Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motor
+4. Esfriamento de sistema
+ 5. Aquecer-se e ventilação
- 6. Sistema de combustível
   6.2. Especificações
   6.3. Cheque de sistema de injeção
   6.4. Instrumento de medir de corrente aéreo
   6.5. Tubo de ramo de regulador
   6.6. Regulador de pressão de combustível
   6.7. Bocal de lançamento do motor frio e thermotimer
   6.8. Cheque e substituição de bocais
   6.9. Revisor aéreo de perder tempo
   6.10. Ordem de uma descompressão de sistema de combustível
   6.11. Cheque de pressão de combustível
   6.12. A bomba de combustível, a bomba de extração por meio de bomba e o sensor de nível de combustível em um tanque
   6.13. Tubos de combustível e união
   6.14. Tanque de combustível
   6.15. Filtro de ar
   6.16. Fio do passeio de uma válvula de borboleta
   6.17. Carburador
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+13. Equipamento elétrico
+14. Dicas úteis
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6.9. Revisor aéreo de perder tempo

INFORMAÇÃO GERAL

O revisor aéreo fornece a estabilização de voltas de perder tempo dentro de ±200 revoluções por minuto no momento do carregamento variável de motor perder tempo. O revisor representa a válvula solenoidal que abre uma passagem secundária do ar que vem ao espaço zadrosselny caindo voltas é mais baixo do que 750 revoluções por minuto. Quando as voltas excedem 950 revoluções por minuto a válvula fecha-se e vira a redução.

A unidade de controle separada do revisor de perder tempo que se localiza abaixo da lista avançada do salão fornece-se no sistema da injeção L-Jetronic. No revisor de perder tempo de há um parafuso de ajuste.

Também se fornecem no primeiro sistema de Motronic a unidade de controle separada do revisor de perder tempo que se localiza abaixo da lista avançada do salão e o parafuso de ajuste.

No último sistema de Motronic o bloco de processador faz funcionar o trabalho do revisor de perder tempo, o ajuste manual não se fornece.

Antes do cheque o motor tem de aquecer-se, os consumidores de bordo desconectam-se, os sensores da volta da porta e o sensor de oxigênio têm de ser úteis, rombos no sistema de escape e aspirar mangueiras têm de estar ausentando-se.

Una um tacômetro.

Durante a operação do motor do revisor o som que zumbe tem de escutar-se.

Sistema de injeção L-Jetronic

A unidade de controle do revisor de perder tempo (uma olhada na caixa retirada de ninharias)

Na tomada há números de conclusões.

Em um desinteresse do revisor das voltas de tomada de perder tempo têm de aumentar até 2.000 revoluções por minuto.

De outra maneira pare o motor e verifique a válvula resistência sinuosa que tem de ser 9–10 Ohms em 20 °C.

Verifique a operação da válvula, tendo dado nele a tensão da bateria. Depois da remoção da tensão a válvula tem de abrir-se.

Se resultados pelo menos de um de testes insatisfatórios, então substitua a válvula do revisor.

Se os resultados dos testes satisfatórios, então verifique a corrente consumida pelo revisor.

Abra a tomada e acenda o ampermeter entre uma da correspondência de pares (E) conclusões, una o segundo par um ponto de passagem. A corrente que perde tempo tem de ser 0,4-0,5 A, se necessário ajustar a corrente.

Prevenção

Se a corrente do revisor se modificar de 0,4 para 1,1 E, então indica que o frio de motor, no mau funcionamento do sensor da temperatura, na necessidade do ajuste de perder tempo, no vazamento de conexões de vácuo ou no fato que os consumidores de bordo se incluem.


Se a corrente não se registrar, então entregue o bloco eletrônico de perder tempo no serviço do carro de cheque e reparo.
Prevenção

Por via de regra o mau funcionamento do bloco de perder tempo mostra-se na forma da violação de contatos na tomada. Por isso, antes de aquisição do novo bloco de controle uma condição da tomada. Recomenda-se pôr temporariamente o novo bloco e comparar o trabalho do revisor com este bloco.


Ajuste

ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Apague a ignição e una um tacômetro.
2. Assegure-se que o momento da ignição se expõe corretamente (ver a subseção 3.3.6.3).
3. Una o ampermeter.
4. Verifique a corrente que tem de ser 0,45-0,47 um em 850-900 revoluções por minuto em carros da transmissão manual e 0,46-0,48 um em 850-900 revoluções por minuto em carros do câmbio automático.
5. Se necessário ajuste a corrente, fazendo girar o parafuso.

Prevenção

No revisor na caixa metálica o parafuso tira-se fora de limites de caso. Se o plástico de caso do revisor, então o parafuso está em e para o acesso a ele é necessário retirar o caso de uma parte traseira do revisor.


Sistema de Motronic


Prevenção

2 tipos de revisores – com 2 e 3 conclusões fornecem-se neste sistema (os últimos estabelecem-se em últimos modelos).


O parafuso de ajuste do revisor de perder tempo na caixa metálica

O parafuso de ajuste do revisor de perder tempo no saco de plástico

Já que o acesso ao parafuso retira uma mangueira.

Em um desinteresse do revisor das voltas de tomada de perder tempo têm de aumentar até 2.000 revoluções por minuto.

De outra maneira realize o seguinte.

No revisor de 2 arames verificam a operação da válvula, tendo dado nele a tensão da bateria. Depois da remoção da tensão a válvula tem de abrir-se. Pare o motor e verifique a válvula resistência sinuosa que tem de ser 9–10 Ohms.

No revisor de 3 arames param o motor e verificam a resistência entre conclusões extremas que tem de ser 40 Ohms.

Na conexão de 12 V a conclusões do revisor de 2 arames o pistão (arma de fogo) tem de mover e fechar o canal aéreo do revisor.

Se resultados pelo menos de um de testes insatisfatórios, então substitua a válvula do revisor.

Se os resultados dos testes satisfatórios, então verifique a corrente consumida pelo revisor de 2 arames ou tensão no revisor de 3 arames.

No de 2 arames o revisor unem o ampermeter. A corrente que perde tempo tem de ser 0,4-0,5 A, se necessário ajustar a corrente.


Prevenção

Se a corrente do revisor se modificar de 0,4 para 1,1 E, então indica que o frio de motor, no mau funcionamento do sensor da temperatura, no vazamento de conexões de vácuo ou no fato que os consumidores de bordo se incluem.


Se a corrente não se registrar, então entregue o bloco eletrônico de perder tempo no serviço do carro de cheque e reparo.

A tensão em uma conclusão média da tomada do revisor de 3 arames no momento da inclusão da ignição tem de ser igual à tensão de bateria. Entre conclusões extremas e médias a tensão tem de ser sobre o 10o século.

Se a tensão não se registrar, então entregue o bloco eletrônico de perder tempo (ou o bloco de processador do motor em últimos modelos) no serviço do carro de cheque e reparo.

Ajuste (só em primeiros modelos)

ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Apague a ignição e una um tacômetro.
2. Assegure-se que o momento da ignição se expõe corretamente (ver a subseção 3.3.6.3).
3. Una o ampermeter.
4. Verifique a corrente que tem de ser 0,45-0,47 um em 700-750 revoluções por minuto.
5. Se necessário ajuste a corrente, fazendo girar o parafuso (a rotação no sentido do movimento dos ponteiros do relógio aumenta a corrente e vice-versa).

Substituição

ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Desconecte a tomada, retire um braço. Retire o revisor, tendo desconectado mangueiras.
2. A instalação executa-se de pernas para o ar.