Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
- 1. Instrução de manutenção
   1.1.2. Dimensões totais
   1.1.3. O assento de motorista
   1.1.4. Painel
   1.1.5. As chaves do carro munem-se de um immobilizer
   1.1.6. Reguladores de janela
   1.1.7. Almofadas de segurança
   1.1.8. Computador de bordo
   1.1.9. Índices
   1.1.10. Voltômetro
   1.1.11. Tacômetro
   1.1.12. O balcão do caminho transitável total
   1.1.13. Sinal sólido
   1.1.14. Câmbio automático 3 organizado
   1.1.15. Câmbio automático 4 organizado
   1.1.16. Transmissão mecânica
   1.1.17. Freio de emergência
   1.1.18. Carro que corre em período
   1.1.19. Combustível
   1.1.20. Conversor catalítico triplo
   1.1.21. Óleo de motor
   1.1.22. Freios
   1.1.23. Regras de colocação de frete em uma transportadora de bagagem
   1.1.24. Lançamento do motor e condução
   1.1.25. Métodos de condução
   1.1.26. Reboque do trailer
   1.1.27. Ações em recusa de lançamento do motor
   1.1.28. Uma ordem de partida da bateria adicional
   1.1.29. Se o motor decaiu durante o movimento
   1.1.30. As ações em um motor superaquecem
   1.1.31. Ações em uma punctura de roda
   1.1.32. Regras de corda
   1.1.33. Cheque de pressão em pneumáticos
   1.1.34. Cheque de um estado e substituição de pneumáticos
   1.1.35. Turno de rodas
   1.1.36. Instalação de pneumáticos de inverno e cadeias
   1.1.37. Cheque de uma condição externa da bateria
   1.1.38. Carga de bateria
   1.1.39. Especificações
+2. Manutenção
+3. Motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+13. Equipamento elétrico
+14. Dicas úteis
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1.1. E30 – série BMW 3 (um compartimento de 2 portas, o sedan de 4 portas), 1983-91 de lançamento

INFORMAÇÃO GERAL

Série BMW 3

Motor 1,6 litros

Motor 2,0 litros

O corpo de E30 substituiu o corpo prévio de E21 da pequena terceira série de BMW que ficou popular em 1983. Primeiro E30 foi mais modifed E21, do que o carro absolutamente novo e usou geralmente os mesmos motores. As modificações construtivas principais em questão expedem e suportes de forma triangular de interrupção traseiros e ergonomia do salão. Contudo os desenhistas da firma tão bem trabalharam sobre a aparência que as proporções magníficas de E30 ainda admiram admiradores de BMW, e o estilo deste carro começou a considerar-se como clássico. De outro lado, desde E30 a firma recusou a grade dianteira ceifada para a frente que esteve a característica característica de todos os carros de BMW durante 20 anos anteriores. Causou alguma ressonância nas filas de aderentes do estilo de BMW. O corpo de E30 adquiriu algo, mas algo perdeu BMW.

As modificações a pessoa versátil e кабрио continuaram emitindo-se até 1993, mas geralmente produção E30 se parou em 1991 em consequência da modificação de um corpo da 3a série com E36.
Base de roda: 2.565 mm
A pista (expedem / atrás):
1412/1.424 mm
Comprimento:
4.345 mm
Largura:
1.680 mm
Altura:
1.370 mm

 E30 pela primeira vez apareceu em janeiro de 1983 na única opção de um compartimento de 2 portas. Só em um ano, em compradores de janeiro de 1984 tinha uma oportunidade seleta com o advento do sedan de 4 portas que ao mesmo tempo fortemente aumentou a popularidade do modelo. Em 1986 o cabriolé de E30 foi à venda. E só estão perto do fim da produção bávaros de E30 agradados com a pessoa versátil. Contudo, o compartimento de bagagem não pode jactar-se do volume considerável, mas o carro somente perfeitamente olhou. Outra modificação rara – o modelo 325iX com o passeio de quatro rodas – emprestou a transmissão da tração nas quatro rodas "cinco" no corpo E34. Também as modificações diesel do sedan se emitiram.

Naturalmente, o carro mais notável no 30o corpo é M3 do escritório Motorsport da participação nas corridas FIA GT. Este modelo sofreu o grupo de modificações e tinha 3 versões evolutivas para conformar-se com as exigências se modificam de FIA. Ao mesmo tempo M3 também esteve na larga venda. O modelo foi fantasticamente bem sucedido, constantemente mantinha os lugares superiores de mesas. Prestando homenagem a qualidades perfeitas de E30, vale a pena notar no entanto que para M3 Motorsport se forçou a fazer um suporte de forma triangular de interrupção especial, em um desenho semelhante à quinta série (corpo de E28).

No meio de 1987 o corpo sofreu modificações cosméticas fáceis. A grade dianteira abaixou-se ligeiramente, chromeplated um pára-choques substituíram-se preto mais na moda (e posteriormente e pintou em cores do carro), o tamanho de lâmpadas traseiras aumentadas. Praticamente todos os carros depois de 1987 têm a direção de poder (uma exceção – 318 com o carburador) e pedal muito mais suave de um acelerador.

A menção específica merece-se pelo modelo 325iS que se emitiu em 1989-90. Nele o novo motor M50 de seis cilindros "pyateroshny" com um volume de 2,5 litros, 24 os 192 h.p. klapanamiya instala-se. O carro concluiu-se com saqueadores plásticos especiais, pára-choques e limiares, um suporte de forma triangular de interrupção do salão de esportes e M3.

Durante só 9 anos da produção mais de 2,2 milhões de E30 produziram-se.

Primeiro os modelos E30 mais jovens usaram o velho motor M10 de quatro cilindros posto para 2002 e E21. Então M10 parou-se e substituiu-se em 1987 com M40 com um novo injetor e poder maior. Mas a emergência em 1989 à modificação de M40 com o código de M42 tornou-se um verdadeiro milagre. Este motor com dois eixos e 24 válvulas pode competir no poder para grandes motores M30, apertando fora 140 h.p. dos mesmos 1.800 cubos e tendo dinamismo do M42 sem precedente antes que se agarrassem na produção até até 1996.

A maioria dos modelos E30 seniores (320i, 323i, 325i) usou o motor M20 de seis cilindros notável, compartilhando-o com "de cinco" dos mesmos anos. Inclusive também o modelo 325e econômico com o reverso baixo M20/B27eta de 2,7 litros se emitiu (só nos EUA). Contudo no último 325iS novo M50 com 24 válvulas apareceu. O modelo 333i sudafricano raro usou o M30 "seis grande" motor da série 5/6/7. Também os carros com o motor de M21 diesel (6 cilindros, 2,4 litros) com uma supercarga do turbo se emitiram e sem.

O disco atrás freia só puseram-se em 318iS, os 325 modelos e em M3. ABS padrão só estabeleceu-se em 325e, 325iS e em M3. Opcionalmente esteve presente a últimos lançamentos dos modelos 320i, 325i e 333i. Alguns modelos seniores (325, M3) equipam-se do sistema de controle de tração (diferencial com o deslizamento limitado) com o coeficiente de 25%. Por cheque: o número de tal diferencial termina com a carta 'Z'.
Modelo
Anos
vendas
Motor Sistema
comida
315
83 M10 Carburador de Solex
316
83–85 M10 Carburador de Solex
316
87–91 M43 Carburador de Pierburg
316i
89–91 M43 L-Jetronic
318i
84–86 M10 K-Jetronic
318i
87–91 M40 M1.3
318iS
89–91 M42 M1.7
320i
83–91 M20 L-Jetronic/M1.1
323i
83–86 M20 L-Jetronic
324d
85–86 M21 Diesel
324td
83–91 M21 Diesel de turbo
325e
84–87 M20eta M1.0-básico
325i (X)
87–91 M20 M1.1/M1.3
325iS
89–91 M50 M1.3
333i
? M30B32 M1.0-básico
M3
85–93 S14 M M1.0///

Modelo Peso (quilograma) Relação de poder ao peso (hp/t) Tempo de dispersão 0 – 100 Max. velocidade (km/h)
315 1100 68 ? ?
316 1100 82 12,4 175
316 1100 ? ? ?
316i 1100 93 ? ?
318i 1100 95 11,2 184
318i 1100 105 10,0 192
318iS 1120 125 9,0 198
320i 1150 109 – 112 10,4 196
323i 1180 121 9,0 204
324d 1150 75 ? ?
324td 1150 100 ? ?
325e 1240 101 ? ?
325i (X) 1200 142 7,9 205
325iS 1200 160 6,7 208
333i 1265 158 ? ?
M3 1260 159 – 189 5,5 223