Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro

Série BMW 3

Motor 1,6 litros

Motor 2,0 litros

O corpo de E30 substituiu o corpo prévio de E21 da pequena terceira série de BMW que ficou popular em 1983. Primeiro E30 foi mais modifed E21, do que o carro absolutamente novo e usou geralmente os mesmos motores. As modificações construtivas principais em questão expedem e suportes de forma triangular de interrupção traseiros e ergonomia do salão. Contudo os desenhistas da firma tão bem trabalharam sobre a aparência que as proporções magníficas de E30 ainda admiram admiradores de BMW, e o estilo deste carro começou a considerar-se como clássico. De outro lado, desde E30 a firma recusou a grade dianteira ceifada para a frente que esteve a característica característica de todos os carros de BMW durante 20 anos anteriores. Causou alguma ressonância nas filas de aderentes do estilo de BMW. O corpo de E30 adquiriu algo, mas algo perdeu BMW.

As modificações a pessoa versátil e кабрио continuaram emitindo-se até 1993, mas geralmente produção E30 se parou em 1991 em consequência da modificação de um corpo da 3a série com E36.

Base de roda:	2.565 mm
A pista (expedem / atrás):	1412/1.424 mm
Comprimento:	4.345 mm
Largura:	1.680 mm
Altura:	1.370 mm

 E30 pela primeira vez apareceu em janeiro de 1983 na única opção de um compartimento de 2 portas. Só em um ano, em compradores de janeiro de 1984 tinha uma oportunidade seleta com o advento do sedan de 4 portas que ao mesmo tempo fortemente aumentou a popularidade do modelo. Em 1986 o cabriolé de E30 foi à venda. E só estão perto do fim da produção bávaros de E30 agradados com a pessoa versátil. Contudo, o compartimento de bagagem não pode jactar-se do volume considerável, mas o carro somente perfeitamente olhou. Outra modificação rara – o modelo 325iX com o passeio de quatro rodas – emprestou a transmissão da tração nas quatro rodas "cinco" no corpo E34. Também as modificações diesel do sedan se emitiram.

Naturalmente, o carro mais notável no 30o corpo é M3 do escritório Motorsport da participação nas corridas FIA GT. Este modelo sofreu o grupo de modificações e tinha 3 versões evolutivas para conformar-se com as exigências se modificam de FIA. Ao mesmo tempo M3 também esteve na larga venda. O modelo foi fantasticamente bem sucedido, constantemente mantinha os lugares superiores de mesas. Prestando homenagem a qualidades perfeitas de E30, vale a pena notar no entanto que para M3 Motorsport se forçou a fazer um suporte de forma triangular de interrupção especial, em um desenho semelhante à quinta série (corpo de E28).

No meio de 1987 o corpo sofreu modificações cosméticas fáceis. A grade dianteira abaixou-se ligeiramente, chromeplated um pára-choques substituíram-se preto mais na moda (e posteriormente e pintou em cores do carro), o tamanho de lâmpadas traseiras aumentadas. Praticamente todos os carros depois de 1987 têm a direção de poder (uma exceção – 318 com o carburador) e pedal muito mais suave de um acelerador.

A menção específica merece-se pelo modelo 325iS que se emitiu em 1989-90. Nele o novo motor M50 de seis cilindros "pyateroshny" com um volume de 2,5 litros, 24 os 192 h.p. klapanamiya instala-se. O carro concluiu-se com saqueadores plásticos especiais, pára-choques e limiares, um suporte de forma triangular de interrupção do salão de esportes e M3.

Durante só 9 anos da produção mais de 2,2 milhões de E30 produziram-se.

Primeiro os modelos E30 mais jovens usaram o velho motor M10 de quatro cilindros posto para 2002 e E21. Então M10 parou-se e substituiu-se em 1987 com M40 com um novo injetor e poder maior. Mas a emergência em 1989 à modificação de M40 com o código de M42 tornou-se um verdadeiro milagre. Este motor com dois eixos e 24 válvulas pode competir no poder para grandes motores M30, apertando fora 140 h.p. dos mesmos 1.800 cubos e tendo dinamismo do M42 sem precedente antes que se agarrassem na produção até até 1996.

A maioria dos modelos E30 seniores (320i, 323i, 325i) usou o motor M20 de seis cilindros notável, compartilhando-o com "de cinco" dos mesmos anos. Inclusive também o modelo 325e econômico com o reverso baixo M20/B27eta de 2,7 litros se emitiu (só nos EUA). Contudo no último 325iS novo M50 com 24 válvulas apareceu. O modelo 333i sudafricano raro usou o M30 "seis grande" motor da série 5/6/7. Também os carros com o motor de M21 diesel (6 cilindros, 2,4 litros) com uma supercarga do turbo se emitiram e sem.

O disco atrás freia só puseram-se em 318iS, os 325 modelos e em M3. ABS padrão só estabeleceu-se em 325e, 325iS e em M3. Opcionalmente esteve presente a últimos lançamentos dos modelos 320i, 325i e 333i. Alguns modelos seniores (325, M3) equipam-se do sistema de controle de tração (diferencial com o deslizamento limitado) com o coeficiente de 25%. Por cheque: o número de tal diferencial termina com a carta 'Z'.

Modelo	Anos vendas	Motor	Sistema comida
315	83	M10	Carburador de Solex
316	83–85	M10	Carburador de Solex
316	87–91	M43	Carburador de Pierburg
316i	89–91	M43	L-Jetronic
318i	84–86	M10	K-Jetronic
318i	87–91	M40	M1.3
318iS	89–91	M42	M1.7
320i	83–91	M20	L-Jetronic/M1.1
323i	83–86	M20	L-Jetronic
324d	85–86	M21	Diesel
324td	83–91	M21	Diesel de turbo
325e	84–87	M20eta	M1.0-básico
325i (X)	87–91	M20	M1.1/M1.3
325iS	89–91	M50	M1.3
333i	?	M30B32	M1.0-básico
M3	85–93	S14	M M1.0///

Modelo	Peso (quilograma)	Relação de poder ao peso (hp/t)	Tempo de dispersão 0 – 100	Max. velocidade (km/h)
315	1100	68	?	?
316	1100	82	12,4	175
316	1100	?	?	?
316i	1100	93	?	?
318i	1100	95	11,2	184
318i	1100	105	10,0	192
318iS	1120	125	9,0	198
320i	1150	109 – 112	10,4	196
323i	1180	121	9,0	204
324d	1150	75	?	?
324td	1150	100	?	?
325e	1240	101	?	?
325i (X)	1200	142	7,9	205
325iS	1200	160	6,7	208
333i	1265	158	?	?
M3	1260	159 – 189	5,5	223