Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
- 1. Instrução de manutenção
   1.1.2. Dimensões totais
   1.1.3. O assento de motorista
   1.1.4. Painel
   1.1.5. As chaves do carro munem-se de um immobilizer
   1.1.6. Reguladores de janela
   1.1.7. Almofadas de segurança
   1.1.8. Computador de bordo
   1.1.9. Índices
   1.1.10. Voltômetro
   1.1.11. Tacômetro
   1.1.12. O balcão do caminho transitável total
   1.1.13. Sinal sólido
   1.1.14. Câmbio automático 3 organizado
   1.1.15. Câmbio automático 4 organizado
   1.1.16. Transmissão mecânica
   1.1.17. Freio de emergência
   1.1.18. Carro que corre em período
   1.1.19. Combustível
   1.1.20. Conversor catalítico triplo
   1.1.21. Óleo de motor
   1.1.22. Freios
   1.1.23. Regras de colocação de frete em uma transportadora de bagagem
   1.1.24. Lançamento do motor e condução
   1.1.25. Métodos de condução
   1.1.26. Reboque do trailer
   1.1.27. Ações em recusa de lançamento do motor
   1.1.28. Uma ordem de partida da bateria adicional
   1.1.29. Se o motor decaiu durante o movimento
   1.1.30. As ações em um motor superaquecem
   1.1.31. Ações em uma punctura de roda
   1.1.32. Regras de corda
   1.1.33. Cheque de pressão em pneumáticos
   1.1.34. Cheque de um estado e substituição de pneumáticos
   1.1.35. Turno de rodas
   1.1.36. Instalação de pneumáticos de inverno e cadeias
   1.1.37. Cheque de uma condição externa da bateria
   1.1.38. Carga de bateria
   1.1.39. Especificações
+2. Manutenção
+3. Motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+13. Equipamento elétrico
+14. Dicas úteis
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1.1.33. Cheque de pressão em pneumáticos

INFORMAÇÃO GERAL

A pressão em pneumáticos (inclusive uma roda de sobra) verifica-se 1 vez durante 2 semanas, mas pelo menos 1 vez por mês.

Com uma pressão baixa em pneumáticos controllability o carro, a rentabilidade piora, e também a probabilidade de uma ruptura do pneumático por causa de uns aumentos superaquecer. Além disso, com a consolidação de pressão abaixada de um conselho do pneumático piora. No momento da grande deformação de baixa de pressão de uma roda e (ou) a estratificação do pneumático é possível.

Com reduções de depreciação de demasiado alta pressão, o controllability piora, o uso na parte central de um protetor amplifica, o perigo de uma ruptura de um pneumático dirigindo nos aumentos de caminho acidentados.

Siga as seguintes regras:

      – verifique a pressão só em pneumáticos frios, não menos de 3 horas depois depois de uma viagem, ou depois de uma viagem da distância não mais do que 1,5 km;
      – não se permite determinar a pressão pela aparência do pneumático, a pressão de medida pelo manômetro. Dirigir e o conforto de uma viagem piora até na modificação da pressão só sobre várias décimas ações da atmosfera;
    – proíbe-se reduzir a pressão em pneumáticos depois de uma viagem.