Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
+1. Instrução de manutenção
+ 2. Manutenção
- 3. Motor
   +3.1.2. Especificações
   -3.2. Desmantele-se e os reparos de capital do motor
      3.2.2. Especificações
      3.2.3. Reparos de capital – as instruções gerais
      3.2.4. Cheque de uma compressão em cilindros de motor
      3.2.5. Reparos de capital – comentários gerais
      3.2.6. Diagnóstica do motor por meio da medida de vácuo
      3.2.7. Reparos de capital – alternativas
      3.2.8. Desmantele-se da unidade de poder
      3.2.9. Remoção e instalação do motor
      3.2.10. Ordem de desmontagem do motor
      3.2.11. Desmontagem de uma cabeça do bloco de cilindros
      3.2.12. Limpar e cheque de uma cabeça de cilindros e detalhes do mecanismo valvate
      3.2.13. Reparo de válvulas
      3.2.14. Reunião de uma cabeça do bloco de cilindros
      3.2.15. Remoção de pistões e varas
      3.2.16. Desmantele-se do eixo de manivela
      3.2.17. Cabo intermediário (só motor de M20)
      3.2.18. Limpeza do bloco de cilindros
      3.2.19. Cheque de uma condição do bloco de cilindros
      3.2.20. Honningovaniye de cilindros
      3.2.21. Cheque de uma condição de pistões e varas
      3.2.22. Cheque de uma condição do eixo de manivela
      3.2.23. Cheque de carregamentos radicais e conrod
      3.2.24. Ordem de reunião de motor
      3.2.25. Instalação de anéis de pistão
      3.2.26. Instalação de um cabo intermediário
      3.2.27. Instalação do eixo de manivela e cheque de fendas em carregamentos radicais
      3.2.28. Instalação de umas costas epiploon
      3.2.29. Instalação de varas e pistões, cheque de fendas em carregamentos conrod
      3.2.30. Lançamento do motor depois de reparo e uma gerência em
   +3.3. Equipamento elétrico de motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+13. Equipamento elétrico
+14. Dicas úteis
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3.2.23. Cheque de carregamentos radicais e conrod

INFORMAÇÃO GERAL

Tipos de uso de carregamentos radicais e conrod

 
A. Os arranhões por causa da sujeira batem-se
B. Lubrificante insuficiente
C. Instalação incorreta de carregamentos
D. Uso por causa de conicity de um pescoço
E. Formação de uma faceta em uma borda do carregamento
F. Uso de fadiga

Os carregamentos radicais e conrod no momento de reparos de capital do motor são sujeitos à substituição obrigatória, contudo os carregamentos que estiveram na operação devem verificar-se cuidadosamente para restaurar a condição geral do motor no momento do reparo.

O lubrificante insuficiente por causa da reunião incorreta, poluição e penetração de partículas estrangeiras, sobrecargas frequentes do motor, corrosão, etc. é as causas da destruição de carregamentos de um cabo de inclinação. Independente da razão que causou a destruição de carregamentos deve eliminar-se.

Verificando uma condição de carregamentos devem adquirir-se do bloco de cilindros, as coberturas dos carregamentos radicais de um cabo de inclinação, conrod coberturas e varas. Exponha inserções em uma superfície pura na mesma ordem na qual se estabeleceram no motor.

A sujeira e as partículas estrangeiras vêm ao motor por várias razões – no decorrer da reunião, via filtros ou sistema da ventilação de um caso. A poluição também pode vir ao óleo, e dele – a carregamentos. Muitas vezes no momento da poluição há partículas metálicas de trabalhar a máquina de detalhes do motor, ou devido ao uso na operação normal do motor. Às vezes no momento da poluição há permanece de materiais abrasivos depois de executar pritirochny e moer trabalhos, especialmente no momento da lavagem insuficiente e uma clareira do motor depois da sua terminação. Independente da razão de origem a poluição estrangeira normalmente arraiga na liga suave do carregamento e é facilmente distinguível. As grandes partículas não serão capazes de arraigar no carregamento e levar à emergência de arranhões e zadir em superfícies como carregamento e pescoços do eixo de manivela.

O lubrificante insuficiente do motor ("inanição de óleo") pode causar-se por várias razões interligadas. Um motor superaquece (causa o óleo fluidifying), o assunto de sobrecargas para eles (expressão de causa de óleo da superfície de carregamentos) e redução de pressão por causa do rombo (emissão) de óleo (por causa das fendas levantadas em carregamentos, uso da bomba de óleo, grande frequência da rotação de um cabo de inclinação).

A durabilidade de carregamentos de um cabo de inclinação também significativamente depende de habilidades da condução. Os carregamentos experimentam a tensão levantada no momento do movimento com a válvula de borboleta completamente aberta, ou com uma pequena velocidade em uma sobreengrenagem (nos modos pesados do motor). Nos loadings levantados há uma expressão de um filme de óleo. Os carregamentos experimentam deformações flexural no momento das quais as microfendas (uso de fadiga) se formam. Por via de regra há um carregamento que cobre separação de uma base de aço na forma de pequenas partículas. As viagens em pequenas distâncias podem ser a razão do uso de corrosão de carregamentos como por causa do aquecimento insuficiente a umidade condensada e os gases que causam corrosão não conseguem retirar-se.

A instalação incorreta de carregamentos na reunião também resulta no seu uso prematuro. Se a fenda em carregamentos for menos do que a norma, então o seu lubrificante complica-se que resulta no uso bem como "devido ao óleo à inanição". A sujeira ou as pequenas partículas que vieram abaixo de uma inserção de carregamento levam a um levantamento local de uma inserção e ao uso aumentado nesta parte.