Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
+1. Instrução de manutenção
+ 2. Manutenção
- 3. Motor
   +3.1.2. Especificações
   -3.2. Desmantele-se e os reparos de capital do motor
      3.2.2. Especificações
      3.2.3. Reparos de capital – as instruções gerais
      3.2.4. Cheque de uma compressão em cilindros de motor
      3.2.5. Reparos de capital – comentários gerais
      3.2.6. Diagnóstica do motor por meio da medida de vácuo
      3.2.7. Reparos de capital – alternativas
      3.2.8. Desmantele-se da unidade de poder
      3.2.9. Remoção e instalação do motor
      3.2.10. Ordem de desmontagem do motor
      3.2.11. Desmontagem de uma cabeça do bloco de cilindros
      3.2.12. Limpar e cheque de uma cabeça de cilindros e detalhes do mecanismo valvate
      3.2.13. Reparo de válvulas
      3.2.14. Reunião de uma cabeça do bloco de cilindros
      3.2.15. Remoção de pistões e varas
      3.2.16. Desmantele-se do eixo de manivela
      3.2.17. Cabo intermediário (só motor de M20)
      3.2.18. Limpeza do bloco de cilindros
      3.2.19. Cheque de uma condição do bloco de cilindros
      3.2.20. Honningovaniye de cilindros
      3.2.21. Cheque de uma condição de pistões e varas
      3.2.22. Cheque de uma condição do eixo de manivela
      3.2.23. Cheque de carregamentos radicais e conrod
      3.2.24. Ordem de reunião de motor
      3.2.25. Instalação de anéis de pistão
      3.2.26. Instalação de um cabo intermediário
      3.2.27. Instalação do eixo de manivela e cheque de fendas em carregamentos radicais
      3.2.28. Instalação de umas costas epiploon
      3.2.29. Instalação de varas e pistões, cheque de fendas em carregamentos conrod
      3.2.30. Lançamento do motor depois de reparo e uma gerência em
   +3.3. Equipamento elétrico de motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+13. Equipamento elétrico
+14. Dicas úteis
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3.2.4. Cheque de uma compressão em cilindros de motor

INFORMAÇÃO GERAL

Os resultados do cheque de uma compressão em cilindros do motor permitem julgar uma condição do grupo de detalhes na parte superior do motor (pistões, anéis, válvulas e colocação de uma cabeça do bloco de cilindros). A saber, a redução de uma compressão pode causar-se pelo vazamento de câmaras de combustão devido a uso de anéis de pistão, dano de líderes de válvulas e selas, um progar da colocação de uma cabeça do bloco de cilindros.
Prevenção

Para obter resultados exatos do cheque o motor tem de aquecer-se até a temperatura normal, e a bateria acusa-se completamente.


ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Comece com o fato que os sítios claros perto da faísca tapam para que ar comprimido de soco (a ausência do compressor levam o automóvel de sítios, ou até a bicicleta, a bomba). É necessário excluir o golpe da sujeira em cilindros no momento da medição de uma compressão.
2. Resulte tomadas de faísca.
3. Completamente aberto uma válvula de borboleta e resguardam em tal provisão.
4. Desconecte o arame de alta voltagem central de uma cobertura de distribuidor de ignição, una-o ao peso no bloco de cilindros. Já que a confiança realiza a conexão com o peso por meio da parte de arame especial que entra em curto-circuito com clipes do tipo de jacaré em ambos os fins. Também não impedirá para retirar uma fechadura de segurança do sistema eletrônico da injeção do combustível no bloco de reunião que fornecerá o blecaute da bomba de combustível elétrica no momento da medição de uma compressão.
5. Insira o instrumento de medir de compressão em uma abertura de uma vela.
6. Inclua um autor e vire o eixo de manivela em várias voltas, controlando indicações do manômetro do instrumento de medir de uma compressão. Na pressão de motor útil tem de aumentar rapidamente. A pressão baixa depois do primeiro golpe de pistão e aumento lento nos passos subsequentes da compressão indica o uso de anéis de pistão. Se depois que a primeira pressão de golpe de pistão baixo, e nos passos subsequentes da compressão não aumentar, então escoar em válvulas ou o vazamento da colocação de uma cabeça do bloco de cilindros é a razão (também a formação de fendas em uma cabeça pode ser a razão). A redução em uma compressão também pode causar-se por depósitos de um depósito em líderes de válvulas. Escreva o maior valor de uma compressão.
7. Repita o procedimento da medição de outros cilindros, compare resultados com dados padrão.
8. Por meio de uma abertura de uma vela estabelecem cada cilindro um pouco de óleo do motor (aproximadamente três manteigueiras de borrifo cheias), logo testes repetidos.
9. Se depois da introdução de óleo a compressão levantada, então é possível tirar uma conclusão inequívoca que os anéis de pistão são usados. Se a compressão aumentar ligeiramente, então escoe acontece via válvulas ou colocação de uma cabeça do bloco de cilindros. O rombo via válvulas pode causar-se por uma queimadura - fora de selas e / ou facetas de válvulas, e também deformação de núcleos de válvulas ou formação de fendas neles.
10. Se a compressão igualmente baixo só em dois seguintes cilindros, então é a causa mais provável uma queimadura fora de colocação entre estes cilindros. A emergência em câmaras de combustão ou em um caso do eixo de manivela do bloco de cilindros de traços de esfriar o líquido será confirmação desta conclusão.
11. Se o valor de uma compressão em um de cilindros for 20 por cento mais baixo, do que em outros cilindros e o motor movediçamente perde tempo, então o uso de uma came do eixo que faz funcionar a válvula final pode ser a causa.
12. Se o valor de uma compressão exceder a norma, então a câmara de combustão é coberta de depósitos de um depósito. Neste caso a cabeça de cilindros deve retirar-se e retirou um depósito.
13. Se a compressão em todos os cilindros baixo, ou fortemente se diferenciar para cilindros diferentes, então é necessário executar testes de câmaras de combustão da tensão para o que é necessário dirigir em uma oficina especializada. Em consequência de lugares de experiência de rombos têm de estabelecer-se precisamente e a característica quantitativa do rombo dá-se.