Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
+1. Instrução de manutenção
+ 2. Manutenção
- 3. Motor
   +3.1.2. Especificações
   -3.2. Desmantele-se e os reparos de capital do motor
      3.2.2. Especificações
      3.2.3. Reparos de capital – as instruções gerais
      3.2.4. Cheque de uma compressão em cilindros de motor
      3.2.5. Reparos de capital – comentários gerais
      3.2.6. Diagnóstica do motor por meio da medida de vácuo
      3.2.7. Reparos de capital – alternativas
      3.2.8. Desmantele-se da unidade de poder
      3.2.9. Remoção e instalação do motor
      3.2.10. Ordem de desmontagem do motor
      3.2.11. Desmontagem de uma cabeça do bloco de cilindros
      3.2.12. Limpar e cheque de uma cabeça de cilindros e detalhes do mecanismo valvate
      3.2.13. Reparo de válvulas
      3.2.14. Reunião de uma cabeça do bloco de cilindros
      3.2.15. Remoção de pistões e varas
      3.2.16. Desmantele-se do eixo de manivela
      3.2.17. Cabo intermediário (só motor de M20)
      3.2.18. Limpeza do bloco de cilindros
      3.2.19. Cheque de uma condição do bloco de cilindros
      3.2.20. Honningovaniye de cilindros
      3.2.21. Cheque de uma condição de pistões e varas
      3.2.22. Cheque de uma condição do eixo de manivela
      3.2.23. Cheque de carregamentos radicais e conrod
      3.2.24. Ordem de reunião de motor
      3.2.25. Instalação de anéis de pistão
      3.2.26. Instalação de um cabo intermediário
      3.2.27. Instalação do eixo de manivela e cheque de fendas em carregamentos radicais
      3.2.28. Instalação de umas costas epiploon
      3.2.29. Instalação de varas e pistões, cheque de fendas em carregamentos conrod
      3.2.30. Lançamento do motor depois de reparo e uma gerência em
   +3.3. Equipamento elétrico de motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+13. Equipamento elétrico
+14. Dicas úteis
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3.2.6. Diagnóstica do motor por meio da medida de vácuo

INFORMAÇÃO GERAL

A medição da depressão é o caminho fiável e bastante barato da diagnóstica do motor. Segundo as indicações da medida de vácuo é possível ganhar uma impressão sobre uma condição do grupo de pistão, sobre a tensão da colocação de uma cabeça do bloco dos cilindros que absorvem e coletores finais, justeza de ajustes de um sistema de provisão de poder do motor e produção de gases de escape, a capacidade de gases de escape, uma condição de válvulas (o seu adesivo ou uma queimadura fora) e as primaveras das válvulas, e também verificar a justeza do ajuste do momento da ignição e a preservação de fases da distribuição de gás durante a operação do motor.

Infelizmente, é difícil interpretar indicações da medida de vácuo e os resultados da análise de indicações podem estar enganados, por isso, é expediente para unir a diagnóstica de vácuo com outros métodos.

Os fatores iniciais nos quais as indicações da medida de vácuo se analisam e tiram as conclusões mais exatas sobre uma condição do motor, leitura de instrumento absoluta e a natureza do movimento de uma flecha do dispositivo (a dinâmica de indicações) são. A escala da maioria de medidas de vácuo gradua-se no mm. рт. coluna. Em processo de aumento de depressão (e segundo a baixa de pressão) aumentos de leitura de instrumento. Em cada um 300 m acima do nível do mar as indicações absolutas da medida de vácuo dissentirão aproximadamente em Hg de 25 mm.

Anexe a medida de vácuo diretamente ao coletor de infiltração, mas não a outras aberturas por meio de que vácuo, se cria pelo canal de certo comprimento separado de um coletor (por exemplo, a aberturas antes de uma válvula de borboleta).

Antes que os testes completamente aqueçam o motor. Rodas de bloco e posto o carro no freio de emergência. Na posição da alavanca do deslocamento de engrenagem na situação neutral (ou no Parque de situação em carros com o câmbio automático) começam o motor e partem para perder tempo.


Prevenção

Antes do lançamento do motor cuidadosamente verificam uma condição de lâminas do torcedor (existência neles de danos ou fendas). No tempo operacional do motor não traz uma mão muito perto ao torcedor, mantém o dispositivo na remoção suficiente do torcedor e não está em uma linha com a rotação krylchatka.


Verifique a indicação da medida de vácuo. No motor útil a medida de vácuo tem de mostrar a depressão de Hg de 430-560 mm, e a flecha do dispositivo não tem de ser móvel quase.

Em baixo da descrição do caráter de indicações da medida de vácuo e uma técnica da definição de uma condição do motor na sua base segue.

e. O nível demasiado baixo da depressão normalmente indica o vazamento da colocação entre o coletor de infiltração e a câmera de uma válvula de borboleta, uma mangueira de vácuo, e também demasiado tarde ignição ou para o momento incorreto de abertura e encerramento de válvulas. Antes de descobrir um cinto de engrenagem e verificar a combinação de ajustar etiquetas verificam a instalação da ignição por meio de um estroboscópio e retiram todas outras causas possíveis.

. Se as indicações da medida de vácuo forem Hg de 75-200 mm mais baixo do que normal e forem movediças (as convulsões de flecha), então indica um rombo na colocação em uma entrada do coletor de infiltração ou no mau funcionamento de um bocal.

século. Se a flecha regularmente se desviar em Hg de 50-100 mm, então o vazamento de válvulas é a razão. Já que a confirmação desta conclusão verifica uma compressão em cilindros de motor.

. A flecha irregularmente desvia-se em direção a indicações baixas ou demonstrações tremem depressão baixa. A resistência aumentada ao movimento de válvulas ou interrupções na operação de cilindros é uma causa provável. Verifique uma compressão em cilindros e examine velas.

. Perdendo tempo a flecha rapidamente flutua dentro de Hg de 100 mm, e a operação do motor segue-se da fumaça do cachecol, então as tomadas de direção de válvulas são usadas. Pelo cheque desta conclusão é necessário executar testes de câmaras de combustão da tensão (com uma avaliação aérea). Se a flecha rapidamente flutuar e o aumento em voltas do motor observa-se ao mesmo tempo, então é necessário verificar a tensão de colocação do coletor de infiltração, elasticidade de primaveras de válvulas. Tais indicações também podem causar-se por uma queimadura - fora de válvulas e interrupções na operação de cilindros (os fracassos da ignição).

e. As flutuações débeis de uma flecha (dentro de Hg de 20-30 mm em ambos os partidos) indicam o trabalho movediço da ignição. Verifique que todos forneceram instalações e ajustes, se necessário una o analisador do sistema da ignição ao motor.

. No momento de grandes flutuações de uma flecha verificam uma compressão em cilindros ou executam testes da tensão como pode ser causas do defeito o cilindro ocioso ou violação da tensão da colocação de uma cabeça de cilindros.

h. Se as leituras de instrumento lentamente se modificarem na ampla variação, então verifique a pureza de oleodutos do sistema de ventilação obrigatória de um caso, justeza de ajuste de mistura de gás, tensão da colocação do caso de uma válvula de borboleta ou o coletor de infiltração.

e. Agudamente aberto uma válvula de borboleta e quando as voltas do alcance de motor 2500 sobre / as minas lançam a porta. A porta tem de voltar a uma posição inicial lentamente. As indicações da medida de vácuo têm de reduzir quase ao zero, logo aumentar e exceder as indicações de controle que correspondem a estacionário perder tempo aproximadamente em Hg de 125 mm então a depressão tem de restaurar-se ao nível prévio. Se a depressão se restaurar lentamente, e durante a abertura aguda do excesso de porta do controle a indicação ausenta-se, então o uso de anéis de pistão pode ser a razão. No momento da restauração extremamente lenta da depressão verificam a pureza de um caminho final (por via de regra o cachecol ou o conversor catalítico). O caminho mais fácil de tal cheque compõe-se na desconexão de um caminho de escape antes do sítio suspeito e na repetição de experiência.