Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+ 13. Equipamento elétrico
- 14. Dicas úteis
   14.2. Os números modificados
   14.3. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.4. Durabilidade do carro
   14.5. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.6. Preparação do carro de inverno
   14.7. A regra 35
   14.8. Escolha do carro usado
   14.9. Óleos de motor
   14:10. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo
   14:11. Emergência em óleo de depósito
   14:12. Se é possível misturar óleos de importação?
   14:13. "Come" muito, mas calmamente vai
   14:14. É bastante vivo, do que é … morto
   14:15. Não se adquire - dicas úteis
   14:16. Visita a serviço do carro
   14:17. Um cinto de engrenagem do passeio de mecanismo de distribuição de gás
   14:18. Uso de pistões
   14:19. Válvulas
   14:20. Carregamentos de motores
   14:21. Poluição do motor
   14:22. Como o condicionador funciona e que fazer se falhou
   14:23. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses"
   14:24. Regras de serviço do condicionador
   14:25. Anticongelante não deve perturbar do anticongelante …
   14:26. O que deve conhecer-se depois da compra do filtro de ar
   14:27. Motor superaquece
   14:28. O que deve conhecer-se ao proprietário do carro com o motor de injetor
   14:29. Acumulador
   14:30. Maus funcionamentos possíveis da bateria recarregável
   14:31. Que fazer com o gerador fracassado
   14:32. O cinto é culpado, e culpamos o gerador
   14:33. Catalisador
   14:34. Coce-se em um - ou como salvar o catalisador
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Características de operação do sistema de freios
   14:37. Maus funcionamentos do sistema de freios
   14:38. Fluidos de freio
   14:39. ABS: escolha natural
   14:40. Bordas
   14:41. Atualizamos bordas
   14:42. Esquema de marcação de um pneumático do carro
   14:43. Corrosão metálica
   14:44. Automaquilagem
   14:45. Que rangidos?
   14:46. Escotilha
   14:47. Almofada de segurança: preocupações ou prazeres?
   14:48. Ajustamo-nos bem?
   14:49. "Imunodeficiência" que se antiarrasta
   14:50. Porque os faróis se tornam enfadonhos
   14:51. Galogenka
   14:52. Sobre o ajuste correto de faróis
   14:53. Motor elétrico
   14:54. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica?
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14:11. Emergência em óleo de depósito

INFORMAÇÃO GERAL

A durabilidade de fornecimento de fórmula de sistema de lubrificação de motor simplificada e o seu trabalho econômico soam assim: Pressão, Nível e Qualidade!

Em primeiro lugar, pressão. Todos sabem bem que a pressão de óleo no motor constantemente tem de controlar-se durante o movimento do carro por meio de dispositivos regulares – uma lâmpada de controle ou também a flecha manômetro elétrico.

A pressão tem de ser não menos de 0,5 Barras nas voltas mínimas de perder tempo (a lâmpada de controle não se queima ou cintilações) e não mais do que 4,5 Barras com uma alta frequência da rotação de um cabo do motor. Se no motor de trabalho a lâmpada de controle da pressão de emergência de óleo repentinamente iluminado ou a flecha do manômetro elétrico caiu ao zero – imediatamente apagam o motor, param no lugar seguro e encontram a razão deste fenômeno.

É o melhor de todos para verificar a presença da pressão no sistema de lubrificação por meio do manômetro modelar rodado ao lugar do sensor. Se se ausenta perto à mão – por exemplo, a quebra aconteceu a caminho, então é necessário verificar se houve um óleo no catre de motor, e logo – se o condutor que vai do sensor de pressão estalou. Quando também um arame no lugar e o óleo estão na tenta – desparafusam o sensor da pressão e, tendo fechado uma abertura do óleo de tronco principal, peça que o assistente comece o motor. Se no óleo de motor de trabalho não seguir do óleo de tronco principal abaixo da pressão – é necessário verificar e reparar o passeio da bomba ou um maslozabornik. Mas é um sujeito de uma conversação separada. É necessário lembrar-se da coisa principal – a operação do motor sem a pressão correspondente de óleo proíbe-se! Deverá conseguir a CENTENA no reboque mais barato. Se depois que a partida do óleo de motor seguir do tronco principal abaixo da pressão, então o sistema de exposição é defeituoso.

Cheque de operabilidade do dispositivo de exposição

Na ignição incluída para desconectar um arame do sensor e tocá-los "a massa" do carro. Se o dispositivo for útil, a flecha vai se desviar no valor máximo da pressão ou a lâmpada de controle iluminará.

Cheque de operabilidade do sensor de pressão

Desparafusar o sensor, apertar o seu caso "ao peso", sem retirar o condutor. A bomba ou o compressor para inflar-se de rodas para criar a pressão na estrada de óleo do sensor e na ignição incluída para olhar um desvio de flecha. Se a flecha do manômetro elétrico da pressão de óleo se desviar na proporção à modificação da pressão de ar, então o sistema de exposição é útil. No sistema de exposição defeituoso é possível só conseguir à seguinte CENTENA contanto que se convencesse a pressão disponível do sistema de lubrificação.

O segundo componente é o nível de óleo.

É desejável verificar o nível de óleo diariamente, em todo o caso pelo menos, do que por 500 km de uma corrida. Ao nível de motor frio tem de estar entre etiquetas de "minuto" e "máximo". O desvio estas bordas é inadmissível.

Modificação de nível de óleo – parâmetro diagnóstico importante. Se, por exemplo, é necessário acrescentar não mais do que 0,5 m de óleo em 1.000 km de uma corrida a Zhiguli, então uma condição da multa de motor. Um preço padrão destes motores – a 0,8 l em 1.000 km, pela despesa muito maior – procuram a razão. Muitas vezes é o vazamento do sistema de lubrificação, o uso dos elementos se condensam do mecanismo que distribui o gás (epiploons, as tomadas de direção de válvulas), o mau funcionamento do sistema de ventilação de um caso ou uso do grupo tsilindroporshnevy.

Isto é, as reduções de nível de óleo mais rápidas, a condição do motor é pior. Neste caso o óleo deve acrescentar-se. Nunca misture óleos diferentes, até as companhias mais bem conhecidas – pode ter consequências indesejáveis. É possível passar a outra marca (firma), mas antes dele lavam fora o motor e já novo óleo de uso só desta marca.

Às vezes o nível não diminui, e ao contrário, aumentos. É um mau sinal como o nível de óleo só em dois casos pode aumentar: no momento da emergência no catre de um caso do motor de esfriar o líquido ou o combustível. Ambos é extremamente indesejável.

A emergência na tenta de uma emulsão coberta de espuma da cor amarela e esbranquiçada indica a disponibilidade de esfriar o líquido no óleo e, por via de regra, a necessidade do reparo do motor. A mesma emulsão em uma boca gelatinosa, abaixo de uma cobertura do mecanismo que distribui o gás ou em um tubo de ventilação de um caso forma-se no momento de viagens curtas à estação fria e não é um sinal do mau funcionamento do motor. Durante a operação longa do motor na condição de temperatura normal o fenômeno especificado não se observa, que é a emulsão independentemente desaparece abaixo da influência da alta temperatura.

Se o nível de óleo consideravelmente aumentou, tornou-se o líquido com um cheiro de combustível, então a razão em combustível de qualidade baixa, velas ociosas ou no mau funcionamento de um sistema de fornecimento de combustível. É necessário modificar o óleo, mas anteriormente encontrar e retirar a causa do aumento no seu nível.

E o terceiro componente é uma qualidade de óleo.

É claro, que tal óleo de motor que responde em um índice da viscosidade e os indicadores da qualidade ao motor concreto é qualitativo.

O óleo externamente fresco tem de ser amarelo ou marrom-claro sem qualquer precipitação. E que fazer com um depósito se está em latas de companhia: misturar-se e preencher diligentemente no motor ou preencher só uma parte leve de óleo, tendo deixado um depósito (a propósito, esta pergunta muitas vezes ocorria em cartas de leitores)? Nem isto, nem o outro!!! Somente não compre o óleo que tem um depósito. A sua existência é um indicador de óleo de qualidade baixa. O depósito de cores cinzas, amarelas ou as suas sombras forma-se na presença de água. O depósito escuro a flores pretas aparece no excesso de um período do armazenamento de óleo (que é mais de 5 anos) ou no momento da purificação de qualidade baixa de óleo básico.

O depósito pode ver-se se a lata longo tempo e translúcido for imóvel. Em toda outra disponibilidade de casos de água no óleo e, por isso, a sua incapacidade para usar no motor, é possível definir muito simplesmente e rapidamente. É necessário vazar um tubo de meioteste de óleo, aquecê-lo à temperatura de 100 °C. A emergência na superfície de óleo da troca indica a disponibilidade de água nele.

A presença de impureza mecânica pode definir-se aproximadamente, tendo gotejado óleos no papel de filtração. Se depois de secar houve um lugar amarelo-claro – óleo puro. Se amarelado ou, até pior, um lugar acinzentado com a guarnição escura no perímetro – o óleo tem um grande montante de impureza mecânica. Ele em caso de que compra o óleo fresco, novo. E o que já trabalhou no motor deve substituir-se quando verificando o lugar cinza é menos do que a largura da guarnição preta no seu perímetro no meio.

O mais difícil é verificam a disponibilidade de aditivos no óleo. Com esta finalidade é necessário ganhar em artigos de vidro resistentes ao calor secos puros 50–70 g de óleo e outro tanto a água destilada na qual 3–4 g de um fenolftalein se dissolvem. Então o container com óleo e solução de um fenolftalein põe-se em uma panela com a água, aquecida à fervura, de vez em quando misturando a mistura. Depois de ferver de água permitem a todo "o banho" acalmar-se à temperatura ambiente. Se a solução de água no óleo ficou avermelhada (carmesim) – que os aditivos são, óleo normal. Em todos outros casos – qualidade baixa de óleo, sem aditivos.