Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+ 13. Equipamento elétrico
- 14. Dicas úteis
   14.2. Os números modificados
   14.3. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.4. Durabilidade do carro
   14.5. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.6. Preparação do carro de inverno
   14.7. A regra 35
   14.8. Escolha do carro usado
   14.9. Óleos de motor
   14:10. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo
   14:11. Emergência em óleo de depósito
   14:12. Se é possível misturar óleos de importação?
   14:13. "Come" muito, mas calmamente vai
   14:14. É bastante vivo, do que é … morto
   14:15. Não se adquire - dicas úteis
   14:16. Visita a serviço do carro
   14:17. Um cinto de engrenagem do passeio de mecanismo de distribuição de gás
   14:18. Uso de pistões
   14:19. Válvulas
   14:20. Carregamentos de motores
   14:21. Poluição do motor
   14:22. Como o condicionador funciona e que fazer se falhou
   14:23. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses"
   14:24. Regras de serviço do condicionador
   14:25. Anticongelante não deve perturbar do anticongelante …
   14:26. O que deve conhecer-se depois da compra do filtro de ar
   14:27. Motor superaquece
   14:28. O que deve conhecer-se ao proprietário do carro com o motor de injetor
   14:29. Acumulador
   14:30. Maus funcionamentos possíveis da bateria recarregável
   14:31. Que fazer com o gerador fracassado
   14:32. O cinto é culpado, e culpamos o gerador
   14:33. Catalisador
   14:34. Coce-se em um - ou como salvar o catalisador
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Características de operação do sistema de freios
   14:37. Maus funcionamentos do sistema de freios
   14:38. Fluidos de freio
   14:39. ABS: escolha natural
   14:40. Bordas
   14:41. Atualizamos bordas
   14:42. Esquema de marcação de um pneumático do carro
   14:43. Corrosão metálica
   14:44. Automaquilagem
   14:45. Que rangidos?
   14:46. Escotilha
   14:47. Almofada de segurança: preocupações ou prazeres?
   14:48. Ajustamo-nos bem?
   14:49. "Imunodeficiência" que se antiarrasta
   14:50. Porque os faróis se tornam enfadonhos
   14:51. Galogenka
   14:52. Sobre o ajuste correto de faróis
   14:53. Motor elétrico
   14:54. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica?
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14:52. Sobre o ajuste correto de faróis

INFORMAÇÃO GERAL

O ajuste correto de faróis pertence à cultura da condução em grande escala, do que a qualquer problema técnico. Por isso, falaremos sobre porque dentro de algum tempo os faróis começam a dar a luz escura, possivelmente, e suficiente na estrada de deserto, mas absolutamente ineficiente no recuperado, especialmente, se o fluxo contrário é grande.

Às vezes peque no gerador e o regulador da tensão. Há um grão da verdade: os maus funcionamentos destes dispositivos são evidentes pelo "movimento" de uma corrente leve como se submissão à quantidade de voltas do motor. É claro, em que a operação sem importância do gerador e o regulador da tensão influem não só na eficiência de faróis – em primeiro lugar o acumulador, ou não recepção de uma carga crescida, ou, ao contrário, sofrem – recepção dele há muito do que o eletrólito "ferve". Os faróis neste caso desempenham só um papel de indicador embora a tensão excessiva fortemente reduza um recurso de lâmpadas. A radiação escura constante surge por outras razões: ou fortemente o refletor fica sujado ou fica coberto pela corrosão, ou o reide escuro em uma superfície interna de um frasco de uma lâmpada aparece.

Se a durabilidade de um refletor depender de muitos fatores, então até a lâmpada bastante útil "reúne" um reide escuro de aproximadamente 30-50 mil quilômetros. A eficiência ele neste caso por cento é 20 mais baixo do que novo.

O refletor "vidas" mais longas. Em carros modernos o refletor e o vidro de um farol são, assim para falar, um total integrado que em primeiro lugar fornece o ramo leve mais ótimo, e no segundo – tensão. A falta da tensão promoveu a penetração em um farol do pó que então se queimou em um refletor e reduziu a sua eficiência luminosa. O mesmo também aconteceu à umidade que se condensou ativamente em um refletor que causou a corrosão.

Tentado para lutar contra a corrosão de algum modo improvável há aproximadamente cinco anos, preenchendo o fluido de freio vermelho em um farol. A moda para isto, bastante perigoso, do que a invenção útil passou, mas outro extremo – plexiglass "pontos" em copos apareceu. Exceto que tal proteção reduz a eficiência luminosa, "untando" a direção de raios, causa o aquecimento forte e um obgoraniye de um refletor. A que neste caso usam do vidro protegido de pedras se o refletor sofrer, – não é claro, sobretudo como como já se disse, o vidro e um refletor atualmente representam um total integrado? A propósito, por isso, não há sentido de comprar "a lente" separadamente: realizar nunca a boa luz de tal farol.

Finalmente, quanto a ajustes. Mesmo os faróis mais excelentes fornecidos com lâmpadas de halogêneo podem ser a caminho inúteis se se ajustarem de qualquer maneira. Não todo o mundo e não sempre tem uma oportunidade de fazer o ajuste na estante. Por isso, os resultados muito bastante bons produzem-se pelos caminhos velhos, bem testados do ajuste "de casa". O carro instala-se na plataforma chata, medida 30 metros e põe-se uma marca, deixou-nos assumir, um tijolo. Um de faróis incluiu no raio passante algo se vela, e no segundo – fazem girar parafusos de ajuste para que verticalmente traga o limite da iluminação ao tijolo posto. O mesmo também faz-se com outro farol. A condução de raio regula-se na direção horizontal, mas já sem tijolo: aqui é importante realizar isto enfeixa de ambos os faróis não se bifurcou e não se encontrou no meio.