Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+ 13. Equipamento elétrico
- 14. Dicas úteis
   14.2. Os números modificados
   14.3. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.4. Durabilidade do carro
   14.5. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.6. Preparação do carro de inverno
   14.7. A regra 35
   14.8. Escolha do carro usado
   14.9. Óleos de motor
   14:10. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo
   14:11. Emergência em óleo de depósito
   14:12. Se é possível misturar óleos de importação?
   14:13. "Come" muito, mas calmamente vai
   14:14. É bastante vivo, do que é … morto
   14:15. Não se adquire - dicas úteis
   14:16. Visita a serviço do carro
   14:17. Um cinto de engrenagem do passeio de mecanismo de distribuição de gás
   14:18. Uso de pistões
   14:19. Válvulas
   14:20. Carregamentos de motores
   14:21. Poluição do motor
   14:22. Como o condicionador funciona e que fazer se falhou
   14:23. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses"
   14:24. Regras de serviço do condicionador
   14:25. Anticongelante não deve perturbar do anticongelante …
   14:26. O que deve conhecer-se depois da compra do filtro de ar
   14:27. Motor superaquece
   14:28. O que deve conhecer-se ao proprietário do carro com o motor de injetor
   14:29. Acumulador
   14:30. Maus funcionamentos possíveis da bateria recarregável
   14:31. Que fazer com o gerador fracassado
   14:32. O cinto é culpado, e culpamos o gerador
   14:33. Catalisador
   14:34. Coce-se em um - ou como salvar o catalisador
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Características de operação do sistema de freios
   14:37. Maus funcionamentos do sistema de freios
   14:38. Fluidos de freio
   14:39. ABS: escolha natural
   14:40. Bordas
   14:41. Atualizamos bordas
   14:42. Esquema de marcação de um pneumático do carro
   14:43. Corrosão metálica
   14:44. Automaquilagem
   14:45. Que rangidos?
   14:46. Escotilha
   14:47. Almofada de segurança: preocupações ou prazeres?
   14:48. Ajustamo-nos bem?
   14:49. "Imunodeficiência" que se antiarrasta
   14:50. Porque os faróis se tornam enfadonhos
   14:51. Galogenka
   14:52. Sobre o ajuste correto de faróis
   14:53. Motor elétrico
   14:54. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica?
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14:54. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica?

INFORMAÇÃO GERAL

"Alguns motoristas não permutam a posição de uma roda no seguinte QUE é por 10 mil quilômetros de uma corrida (como a instrução exige), afirmando que não dá nada. Se têm razão?"

Tanto as opções têm as vantagens como faltas. Os pneumáticos em qualquer carro desgastam-se desigualmente e desigualmente. Causa-se pelo seu desenho (por exemplo, conduzindo e faz-se funcionar carregam-se mais), a condição técnica de um suporte de forma triangular de interrupção (saylent-blocos, primaveras, absorventes do choque) e outras razões.

Isto cansa-se (inclusive "a roda de sobra") no uso desgastou-se ao mesmo tempo e exatamente, os fabricantes recomendam permutar a posição de rodas em todo o mundo ISTO, que é por 10-15 mil quilômetros de uma corrida. Contudo cada pneumático, subindo no novo lugar, no início ganha-se extra, e não sempre passa sem consequências. Vamos contar, nele os caminhos externos permaneceram melhores. Aumentar ao lugar de que onde os mesmos caminhos são mais usados, esfregará rapidamente o que se carregarão no início é mais forte do que usado interno. O extra lucro semelhante de pneumáticos "come" isto a maior parte de parte de um recurso (hodimost), do que a condição técnica do carro, em primeiro lugar é pior do que um suporte de forma triangular de interrupção.

Além disso, depois que o reparo de uma engrenagem corrente ou o ajuste da convergência de desordem de rodas estarão em pernas traseiras do uso do resto de pneumático no velho lugar se algo se modificou aqui.

Considerando tudo isso, os motoristas experimentados permutam a posição de pneumáticos por 25-30 mil quilômetros de uma corrida, que é uma-duas vezes antes do fracasso. Neste caso é possível substituir (e comprar) não ao mesmo tempo todo o jogo de pneumáticos que ajusta muitos. Quanto ao hodimost geral de um jogo, na segunda opção o seu tamanho normalmente é mais.