Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+ 13. Equipamento elétrico
- 14. Dicas úteis
   14.2. Os números modificados
   14.3. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.4. Durabilidade do carro
   14.5. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.6. Preparação do carro de inverno
   14.7. A regra 35
   14.8. Escolha do carro usado
   14.9. Óleos de motor
   14:10. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo
   14:11. Emergência em óleo de depósito
   14:12. Se é possível misturar óleos de importação?
   14:13. "Come" muito, mas calmamente vai
   14:14. É bastante vivo, do que é … morto
   14:15. Não se adquire - dicas úteis
   14:16. Visita a serviço do carro
   14:17. Um cinto de engrenagem do passeio de mecanismo de distribuição de gás
   14:18. Uso de pistões
   14:19. Válvulas
   14:20. Carregamentos de motores
   14:21. Poluição do motor
   14:22. Como o condicionador funciona e que fazer se falhou
   14:23. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses"
   14:24. Regras de serviço do condicionador
   14:25. Anticongelante não deve perturbar do anticongelante …
   14:26. O que deve conhecer-se depois da compra do filtro de ar
   14:27. Motor superaquece
   14:28. O que deve conhecer-se ao proprietário do carro com o motor de injetor
   14:29. Acumulador
   14:30. Maus funcionamentos possíveis da bateria recarregável
   14:31. Que fazer com o gerador fracassado
   14:32. O cinto é culpado, e culpamos o gerador
   14:33. Catalisador
   14:34. Coce-se em um - ou como salvar o catalisador
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Características de operação do sistema de freios
   14:37. Maus funcionamentos do sistema de freios
   14:38. Fluidos de freio
   14:39. ABS: escolha natural
   14:40. Bordas
   14:41. Atualizamos bordas
   14:42. Esquema de marcação de um pneumático do carro
   14:43. Corrosão metálica
   14:44. Automaquilagem
   14:45. Que rangidos?
   14:46. Escotilha
   14:47. Almofada de segurança: preocupações ou prazeres?
   14:48. Ajustamo-nos bem?
   14:49. "Imunodeficiência" que se antiarrasta
   14:50. Porque os faróis se tornam enfadonhos
   14:51. Galogenka
   14:52. Sobre o ajuste correto de faróis
   14:53. Motor elétrico
   14:54. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica?
27a7f495



14:29. Acumulador

INFORMAÇÃO GERAL

Qual é o acumulador?

O acumulador é um dispositivo do armazenamento da energia em uma forma química que pode usar-se como eletricidade.

O acumulador funciona graças ao fato que dois vários metais, que estão na solução ácida, produzem a eletricidade.

Indicadores principais de acumuladores

Alguns fatos importantes sobre acumuladores que o ajudarão dão-se abaixo e é correto aos seus compradores para escolher o acumulador do carro.

Akkmulyator possui a eficiência de 100% em 27 °C. Em-18 eficiência °C do mesmo akkmulyator cai a 40%. Agora para começar o motor, é necessário ter mais de duas vezes mais energia, do que foi necessário em 27 °C. Acentue este fator importante aos seus clientes. Indique a necessidade de grande akkmulyator, especialmente em climas frios.

O poder inicial (amperes iniciais) mostra a capacidade do acumulador de começar o carro nas condições do tempo muito frio. Mostra o número de amperes que desenvolve o acumulador dentro de 30 segundos em-18 °C sem fracasso de poder mais baixo do que 7,2 volts (o nível mínimo exigido da partida fiável). Este indicador, o poder mais inicial do acumulador é mais alto.

Reserve o ponto de tempo de demonstrações de poder durante minutos durante os quais o acumulador fornece 25 amperes em 27 °C. Este fator representa o tempo durante o qual o acumulador assegura o funcionamento de todos os dispositivos auxiliares no carro à noite e nas condições do mau tempo no gerador defeituoso de uma carga.

Funcionar nas condições de tempo frio

Em condições de inverno em-18 °C e em baixo do acumulador vai se acusar mal com relação ao aumento da resistência interna. No momento de viagens curtas no inverno a energia passada pelo acumulador do lançamento não se compensa. Como isso o acumulador funciona muito muito, descarrega-se constantemente e consequentemente falha.

"Partida quente"

No verão meses depois de longas viagens o motor fortemente esquenta-se, e muitas vezes acontece que ele é difícil começar de novo. Tais "partidas quentes" às vezes exigem outro tanto o poder quanto e no tempo frio, ou é mais. Especialmente estende-se a motores de alta compressão com o grande volume de trabalho e carros com condicionadores. Mais uma vez acentua a importância de uma escolha direita do acumulador segundo o motor do carro.

Como é correto para escolher um akkmulyator?

Provavelmente, em cada motorista lá vem tal momento quando desperdiçar o tempo além disso com a velha bateria recarregável fica demasiado incômodo. Especialmente se do lado de fora do inverno também há o frio intenso. Problemas constantes com o lançamento do motor, "a casa" infinita recarrega e teme que o peso ativo chovido no momento mais impróprio feche chapas então de alguma intersecção vai se arrastar para casa no reboque. Uma conclusão surge: o novo acumulador é necessário. Mas que?

Todo o autor baterias recarregáveis divide-se em três categorias: servido, ou que pode ser mantido; baixo servido; desacompanhado.

Os acumuladores servidos por enquanto encontram-se à venda embora há aproximadamente dez anos fizessem a maioria quase absoluta. Agora fazem-se por algumas fábricas russas além disso em vários países do antigo campo socialista. É fácil reconhecê-los pelo caso de ebonite e resina do lentisco preta que se preenche de cima. Tal acumulador dá a possibilidade de substituir o bloco de chapas de uma ou várias latas se entre chapas houve um circuito curto. Mas a grande maioria não se envolverá nele. Além de caso de ebonite mais caro em produção menos outro, do que plástico, e em intervalos de ampliação. A resina do lentisco tem uma falta essencial também – dentro de algum tempo de sujeira e baixas de temperatura perde as propriedades de isolamento porque o acumulador começa a descarregar-se muito rapidamente espontaneamente.

O proprietário do acumulador desacompanhado simplesmente priva-se de uma oportunidade algo para fazer com ele: em uma cobertura de tal bateria não há aberturas e os engarrafamentos de tráfego engrossados. Estes são os acumuladores especiais destinados para o definido (lido – ideal) condições de serviço com clima suave e serviço lisamente corrente. Muito caro também são convenientes para o uso não em todos os carros.

A maioria dos acumuladores automobilísticos lançados no mundo baixo atende-se. Não têm tais restrições rígidas na operação e apresentam-se largamente no mercado, de bastante barato e simples a caro, qualitativo e literalmente lardeados por tecnologias modernas.

Digamos decidiu comprar o acumulador, mas onde e que? No início – onde. É o melhor de todos para ir à firma sólida onde para você apanhará rapidamente o que é necessário. Agora – que. Não vamos aconselhar algo concreto, faremos só algumas recomendações.

O prestígio e a popularidade de alguma marca de acumuladores têm a importância crucial depois da compra, mas é necessário também considerar alguns momentos técnicos. Naturalmente, a composição química de chapas ou a tecnologia da sua produção apenas conhecem-se ao vendedor. E se o comprador precisa dele? É melhor prestar atenção o que pode ver-se mais. Por exemplo, as chapas empacotadas (cada chapa se empacota em um separador de envelope microporoso), que previnem o circuito curto entre eles devido à queda do peso ativo e respectivamente prolongam o termo "da vida" do acumulador. Tais pacotes são bem visíveis se abrir uma rolha gelatinosa. Preste a atenção e a engarrafamentos de tráfego. Conhece-se que na água de carga de acumulador do eletrólito se evapora e em decadências de eletrólise em hidrogênio e oxigênio.

Que o acumulador não explodisse, no tráfego os engarrafamentos fazem para um lado ou de acima de uma pequena abertura de uma saída de gases. No mais simples (e o mais barato) os acumuladores fazem a abertura somente pequena que pode martelar-se rapidamente com a sujeira. No tráfego mais caro os engarrafamentos fazem-se como a válvula que não permite a eletrólito esbanjar-se com uma cavidade de um kontsensation de vapores. É o melhor de todos se os engarrafamentos de tráfego não tiverem aberturas, e em uma cobertura da bateria há um sistema de cavidades da condensação de água, e também o canal de escape uniforme, como em acumuladores desacompanhados.

Os acumuladores baixo servidos entregam-se por produtores sukhozaryazhenny (como a maioria de servido) ou preenchem-se com o eletrólito na fábrica. Se comprar o acumulador pelo futuro, então é melhor comprar sukhozaryazhenny: tem um grande período do armazenamento. Para trazer-lhes à condição de trabalho, é necessário preencher o eletrólito. Os akkmulyator que se preenchem na fábrica já estão prontos para trabalhar. O eletrólito para eles prepara peritos de componentes de alta qualidade e contém muito (às vezes mais de vinte) os aditivos que interferem sulphation, a queda do peso ativo, etc. É necessário dizer que os modificadores especiais que contêm alegadamente tais aditivos estiveram disponíveis para a venda, mas não causam a confiança. Os enchidos - em acumuladores têm uma mais vantagem. Antes de vir para vender lojas de cadeia no varejo, submetem-se à acusação especial controle de parâmetros no equipamento especial. Ao mesmo tempo é muito mais fácil revelar baterias de qualidade baixa.

Provavelmente, os mais importantes a que o comprador tem de prestar atenção, são características do acumulador. Têm três anos. O primeiro – nomanalny tensão, ele em todas as baterias idênticas, e é impossível estar enganando-se. Depois da compra é desejável verificar o acumulador um garfo de carga. O segundo – a capacidade mediu no ampere/horas (Telefone para horas de folga) meios, rudemente fala, a quantidade do poder elétrico que se guarda no acumulador. Depende da capacidade como é muito tempo possível torcer um autor o motor, mais precisamente – quantos é possível fazer tentativas de começar o motor. O preço do acumulador é quase diretamente proporcional à sua capacidade. E a terceira característica – corrente inicial (mede-se em amperes. A), isto é a corrente dada em um autor durante o lançamento. Em acumuladores pode especificar-se em quatro sistemas diferentes: GOST (em empregado doméstico), em (o padrão de Uniforme a Europa), SAE (o padrão americano) e ESTRONDO. O padrão último, alemão, é muito próximo à nossa especificação padrão estatal e na maioria das baterias europeias põe-se "à revelia" isto é quando o sistema do padrão não se especifica. Ele é mais, o mais rápido e com uma força maior o autor virará o motor.

É melhor se comprar o acumulador com aquelas características que se especificam na instrução de manutenção do seu carro: portanto lhe servirá mais longo pelas despesas mínimas. É possível salvar e comprar o acumulador da mais pequena capacidade, mas o servirá termo menos habitual e é mau para enfrentar a partida de inverno. Tendo comprado a bateria até não muito mais à capacidade maior, não ganhará na vida útil desde недозаряд constante o acumulador levará a sulphation de chapas e perderá no dinheiro. Não é necessário gostar a corrente inicial levantada também: queimará um autor. Substitua o óleo no motor melhor, e os problemas com a partida não serão.

Ultimamente o mercado do país inunda-se com mercadorias de qualidade baixa e falsificações. Os acumuladores não são uma exceção. Há vários sinais nos quais é possível com uma exatidão suficiente distinguir o original de uma falsificação. O primeiro e, possivelmente, coisa principal: no acumulador o fabricante de país e a fábrica de solta têm de especificar-se seguramente, é melhor se com o endereço. O segundo – a data da produção tem de especificar-se que é muito importante se o acumulador que se preenche. A folha de dados técnica tem de anexar-se a cada bateria, e aqui a existência da instrução é opcional. Une-se com o que nos acumuladores do Oeste quase não vende na venda por atacado, instalam-se por peritos em estações de serviço. O terceiro – o acumulador de alta qualidade é incompreensível sem o caso de alta qualidade, bons engarrafamentos de tráfego e tomadas de produção lisas que muitas vezes se engraxam bastante com o lubrificante protetor técnico da oxidação e cobertas de cima com gorros plásticos a cores.

O carregamento "de ampere"

A tarefa principal do acumulador dá da corrente do lançamento do motor. A corrente que se necessita para um provorachivaniye do motor frio diferencia-se do carro ao carro. Depende do tamanho de um golpe de pistão e diâmetro, o número de cilindros, uma proporção que se enrola um motor / autor, resistência de uma cadeia, temperatura, viscosidade de óleo do motor e o carregamento de dispositivos auxiliares. O motor de quatro cilindros pode exigir o mesmo tamanho da corrente da partida bem como de oito cilindros com o grande volume de trabalho. Quando o equipamento de acumulador original aproxima o carro, todos estes fatores consideram-se.

O segundo objetivo da bateria akkmulyatorny é a realização de exigências de carga do carro quando excedem uma possibilidade de cobrar o sistema na provisão com a energia. O sistema de carga mantém o carregamento elétrico abaixo de condições normais do movimento. No entanto, se o motor perde tempo, a bateria pode encher uma parte da energia de dispositivos auxiliares. Realiza-se dirigindo na cidade em paradas constantes e renovação do movimento no momento do carregamento normal de dispositivos auxiliares. A bateria recarregável tem de encher o carregamento elétrico do carro na recusa de cobrar o sistema.

Quando substituir o acumulador automobilístico se aplica equivalente à bateria recarregável original. Use a bateria recarregável da capacidade maior se o fator maior da confiança for necessário.

O terceiro objetivo da bateria recarregável é ação como o estabilizador de voltagem na carga de sistema. De vez em quando no sistema elétrico a tensão transicional muito alta desenvolve-se. Pode realizar-se em circuito curto ou desconexão de uma cadeia, etc. A bateria recarregável parcialmente absorve e consideravelmente alisa esta tensão máxima e protege componentes de semicondutor do fracasso.

Proteja o acumulador!

O mais frio na rua – mais problemas em motoristas. Um do principal – como em uma geada para começar o motor. E aqui em primeiro lugar o acumulador faz-se sentido. Nele em uma geada as maiores quedas de carregamento: o lançamento do motor exige esforços muito mais grandes. Que o autor virasse o eixo de manivela do motor frio, a bateria recarregável tem de dar muito mais energia. Ao mesmo tempo não se esqueça de que a manutenção do acumulador acontece não imediatamente, e daqui a pouco: o eletrólito que se tornou espesso no frio lentamente chega chapas. Por essa razão a tentativa repetida do lançamento do motor recomenda-se só a fazer durante alguns minutos. Além disso em uma geada a bateria durante o trabalho de um autor descarrega-se muito rapidamente.

Alguns motoristas, tentando lançar o motor "congelado", continuamente torcem um autor repetidas vezes. Em consequência desta violência o acumulador muito rapidamente "sdykhat" – finalmente e irrevogavelmente: as chapas de bateria, sem manter loadings excessivos, começam a deformar-se e chover-se.

Provavelmente, obviamente sobre a necessidade do cuidado regular do acumulador, sobre o que é necessário pelo menos uma vez por semana para verificar o nível de eletrólito em bancos e se necessário acrescentar a água destilada. Se o acumulador desacompanhado – cuidados é menos. Mas mesmo assim a atenção deve prestar-se – periodicamente é necessário verificar uma tensão de um cinto de condução, e nos primeiros sinais da desaceleração de poder o acumulador tem de recarregar-se.

E agora será uma pergunta de como mais rápido e menos sem consequências sérias do acumulador para lançar o motor em uma geada.

No início – óbvio. No devido tempo substitua o óleo com o inverno. Melhor – na importação porque nosso (inclusive o arrumado) bastante muitas vezes tem a característica desagradável para acender uma geada em kissel ou em absoluto congelar-se. Como tal óleo engraxará detalhes de motor, ao acumulador com ele terá muito um tempo áspero e dias que se considerará.

O segundo – velas. É um inverno melhor para estabelecer novo. Mas é a teoria, e na prática muitas vezes tais fatores como "a economia" ou a falta dela no devido tempo perto à mão entram em vigor. Como enquanto o motor se lança normalmente, muitos até não se lembram de que no motor há velas... Se as velas no entanto velhas – estabelecerem neles uma fenda necessária que constantemente aumenta por causa de um obgoraniye de eletrodos. É melhor fazê-lo em tempo, de outra maneira é necessário escolher-se quando é necessário ir. Como último recurso, se o motor não se lança, a fenda pode estabelecer-se menos recomendada, mas neste caso os eletrodos vão se queimar até mais rápido.

Em geadas fortes antes inclusive um autor, "aqueça-se" o acumulador – acendem o raio de condução durante um par de minutos. Também não tente começar o motor ao mesmo tempo. No momento de várias primeiras inclusões curtas de um autor levam pistões em cilindros ligeiramente a dispersar o óleo tornado espesso. E depois dele tentam começá-lo. Se o motor não se começou da primeira tentativa, não apague ao mesmo tempo um autor. O modo mais ótimo de lançamento do motor – uma série de 10-15 segundas tentativas com intervalos de três minutos.

Loadings típicos do automóvel (em amperes)

Luzes do freio
8
Ignição
6
Rádio
0,5
Panos para esfregar de tela
7,5
Faróis (Passando raio)
9
Faróis (Dirigindo raio)
13
Estacionamento de fogos
7
Iluminação interna
2
O torcedor (O aquecedor, sem condicionador)
6
O torcedor (O aquecedor com o condicionador)
16
Condicionador, no verão
24
Luz traseira
22
O carregamento principal com o condicionador (Verão)
50
O carregamento principal com o condicionador (Inverno)
45
Comece no verão (Gasolina)
150 – 250
Comece no verão (Diesel)
450 – 550
Comece no inverno (Gás)
250 – 350
Comece no verão (Diesel)
700 – 800