Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro

Os motoristas experimentados sabem que no verão chuvoso o sistema de freios do carro por alguma razão fica mais caprichoso, do que, por exemplo, durante um calor. As preocupações podem começar diretamente em um tarazha. Veio de manhã cedo ao carro, tomou a roda e só tocou um pedal de freio, – como ele, querido, fracamente reprovado ao soalho. E irritantemente – ainda ontem o pedal foi habitualmente rígido. Contudo, livre rodar foi mais habitual, mas provavelmente não o anexou significação. E em vão... Agora nas sensações de tombo sai do carro e olhada abaixo dele. De fato: com base em um de conselhos básicos de rodas traseiras e no tambor de freio manchas extensas de fluido de freio. Tendo aberto então um capuz de monge e tendo lançado os olhos em um tanque de reserva com o fluido de freio, convence-se que respeitam tudo que se derramou. Os assuntos são maus. Sobre uma viagem fora da pergunta. O reparo é necessário. Mas por causa do que ocorreu? E porque tão repentinamente?

Bem, em primeiro lugar, não tão repentinamente. Mais provavelmente, somente não notou o começo da gota antes. E em segundo lugar, vamos entender as razões de tal fracasso do passeio de freio, infelizmente, de idade respeitável, característica de carros.

Vamos lembrar-se de bases de um desenho do passeio hidráulico moderno de mecanismos de freio. Acende o cilindro de freio principal com um tanque de reserva do fluido de freio, o ampliador de vácuo, o regulador de circuito duplo da pressão em mecanismos de freio traseiros e um pedal de freio. O passeio hidráulico de mecanismos de freio divide-se em dois contornos independentes. Um contorno assegura o direito que funciona para a frente e deixado atrás rodas, o outro – deixado para a frente e o direito atrás. Tal esquema diagonal da divisão de contornos é comum em carros das firmas mundiais principais hoje. Consideravelmente aumenta a segurança de tráfego em comparação com esquemas antes aplicados.

Referência

^{A pressão líquida em oleodutos e cilindros de freio de roda no momento da frenagem intensiva pode conseguir 10–12 MPas (100–120 kg/cm2). Por isso, consolidação de todos os oleodutos, e além disso, partes móveis do passeio – a exigência principal a um desenho. E se pressurizar conexões imóveis de oleodutos um tanto facilmente, partes então móveis – – é mais difícil condensar pistões do cilindro de freio principal, cilindros de roda e o ampliador.}

A prática mundial de produtores de carros sabe dois tipos de selantes de borracha de punhos de manga hoje: contínuo, da forma de boliche, sem a abertura central e na forma de lavadores de borracha com uma superfície externa convexa. Os primeiros aplicam-se raramente hoje, os segundos – são os mais comuns como mais baratos e tecnológicos.

Consideraremos um desenho e o princípio do trabalho de tal consolidação no exemplo de um desenho típico do cilindro de freio principal do tipo de tandem. No seu caso dois pistões móveis que criam dois contornos independentes do passeio de freio colocam-se. A tensão de uma parte traseira do pistão fornece-se a punhos de manga de borracha. Contudo isto de punhos de manga não prevenirá uma efluência líquida do lado de fora se a consolidação principal – os punhos de manga – se desgastaram. É um tanto a bota protegendo o pistão da sujeira do lado exterior. A consolidação principal de pistões – punhos de manga. Antes de pistões freiam não são móveis, e os punhos de manga não estão contíguo às suas superfícies de cara como se guardam pelos anéis de expansão que descansam contra o ajuste de pinos. Em tal posição de pistões de uma cavidade do cilindro enchem-se do fluido de freio que passa de um tanque de reserva por fendas entre punhos de manga e o pistão. Os punhos de manga principais têm a seção de uma forma de toroidal. O seu diâmetro exterior em um estado livre ligeiramente excede o diâmetro interno do cilindro de freio. Por isso, se os punhos de manga não se expõem à pressão de fluido de freio, então só o seu consolo externo médio está contíguo a um espelho de cilindro. Por essa razão no uso mais leve do lado exterior um punho de manga – deixou será todo o risco único – o líquido começará a seguir do lado de fora. E ele, note, no momento do estacionamento do carro.

Apertando um pedal de freio o pistão avança e os contatos de punho de manga com uma superfície de cara. A confiança do contato provê-se de uma primavera. Deste ponto a mensagem de uma cavidade interna com um tanque de reserva para, e a pressão e em oleodutos começa a aumentar no cilindro. Abaixo da influência desta pressão de líquido de punhos de manga distribui-se na direção radial e confiantemente aninha em um espelho de cilindro toda a superfície externa.

O segundo, a flutuação, o pistão dos movimentos de cilindro de freio principais abaixo da pressão de líquido e o trabalho o seu punho de manga não se diferenciam em nada do descrito. De mesmo modo também punhos de manga de trabalho de cilindros de freio de roda. Como em intervalos entre a frenagem da área do contato de punhos de manga com cilindros é o lubrificante mínimo, bom de superfícies do cilindro provê-se do fluido de freio. Além disso, o começo da frenagem ocorre lisamente, sem rupturas das linhas inimigas que significativamente melhora o conforto e a segurança de tráfego do carro.

Referência

As cavidades que se formam entre detalhes do cilindro de freio principal em intervalos entre a frenagem têm o volume que fornece completamente a compensação da expansão termal de fluido de freio no momento da frenagem repetida ou longa exceto autoemperrar por meio disso de mecanismos de freio. Além disso, a circulação livre de líquido no momento de aquecer-se e o esfriamento subsequente do sistema reduz a probabilidade de uma contaminação da sujeira de cilindros, e também facilita a remoção espontânea de frascos de ar do cilindro de freio principal (do ar de cilindros de roda, infelizmente, por si mesmo não se retirará – a extração por meio de bomba do sistema é necessária).

Assim para empreender se os freios começaram a fluir? Vamos começar com o mais comum – do reparo de mecanismos de freio de roda. Os cilindros de mecanismos de freio de tambor traseiros mais muitas vezes escoam do que o disco de vestíbulos (a interferência de pistões, mas não o curso de punhos de manga é característico do disco). Oferecemos a sequência de ações que realização bastante no poder para qualquer motorista e não exige nenhum dispositivo especial.

Em primeiro lugar é necessário enfraquecer pinos ou nozes da fixação de rodas, e logo, tendo levantado o carro um macaco e tendo substituído abaixo dele um suporte de segurança, retirar uma roda. Além disso é necessário retirar o tambor de freio. Em muitos carros não se fixa mais por nada e depois que se desmantelam de uma roda facilmente atua manualmente. Em caso da fixação, exceto pinos de roda, também a remoção de parafusos de direção de um tambor faz certa dificuldade. Muitas vezes depois de destorcer-se destes parafusos o tambor não consegue retirar-se do consolo de aterrissagem de alinhamento de meio cabo. Especialmente se depois da reunião fabril nunca atuou e como falam, picado.

É necessário, naturalmente, tentar rodar os parafusos de direção retirados em aberturas de entalho especiais, que trabalham com eles como uma artista de streaptise. Contudo muitas vezes só conduz à quebra de um entalho, e o tambor – não se misturará. Então recorra à seguinte operação. Tendo registrado confiantemente linings as rodas que estão na terra, comece o motor, inclua uma engrenagem baixa e no momento da rotação do tambor com uma pequena velocidade agudamente apertam um pedal de freio. Em caso de que o passeio hidráulico não funciona, agudamente freia o freio de estacionamento. Por via de regra, no momento de tal carregamento dinâmico da metade de cabo vira-se em um tambor que se abre então é possível retirar um tambor já.

Depois da remoção de um tambor enfraquecem um fio do freio de estacionamento e retiram a sua ponta da alavanca. Tendo tirado o topete de uma abertura de dedo, retire a alavanca (em alguns modelos da remoção do carro desta alavanca não é obrigatório). Além disso isente sapatos de freio de um conselho básico, tendo retirado as primaveras de direção e a remoção de partida de blocos. Um erro comum ao mesmo tempo é a tentativa de retirar em primeiro lugar a primavera superior que junta blocos. É muito difícil fazê-lo, especialmente barehanded ou com só uma chave de fenda. É muito mais simples retirar no início a primavera mais baixa, mais débil, logo propor os fins mais baixos de blocos de ranhuras de um suporte e, tendo deslocado um pequeno bloco em si mesmo e trabalhando com eles como alavancas longas para esticar a primavera superior e retirar um nível raszhimny do freio de estacionamento, e logo e blocos de reduções básicas de pistões do cilindro de freio. É muito importante não danificar gorros protetores de borracha do cilindro ao mesmo tempo.

Agora é possível desmontar o cilindro de freio de roda. Aqui seria desejável dar tal conselho. Se não invejar o velho fluido de freio, é possível retirar gorros protetores ao mesmo tempo e por meio de uma correnteza do material suave a vypressovat dos pistões de cilindro reunidos com detalhes do controle automático de uma fenda. O líquido ao mesmo tempo sairá na terra. Se o líquido tem de guardar-se, melhor para desconectar um tubo do cilindro de roda e amortecê-lo uma rolha de madeira. Depois disto o cilindro retira-se de um conselho básico e continue a sua desmontagem em um banco. Por meio da chave de fenda viram o pistão, desparafusam dele o parafuso persistente e retiram punhos de manga com uma xícara básica e biscoitos finos. Então separe um anel persistente e o parafuso.

Depois de desmantelar todos os detalhes esfregam e atentamente examinam a superfície do cilindro e punhos de manga. O espelho do cilindro tem de ser absolutamente puro e liso, sem рисок e as asperezas, e em uma superfície externa de punhos de manga não devem ser até as asperezas mais leves.

Referência

Os defeitos menores em um espelho do cilindro podem eliminar-se com a moedura em, considerando ao mesmo tempo que o aumento no seu diâmetro é muito indesejável. Os punhos de manga devem modificar-se no novo mesmo se velho não tiverem uso visível. Também é necessário verificar se os gorros de borracha protetores do cilindro se danificam e se necessário substitui-los novo.

Antes da reunião é necessário engraxar abundantemente todos os detalhes com o fluido de freio e realizar as operações especificadas de pernas para o ar. Depois da reunião é necessário verificar o movimento de pistões no cilindro, tendo apertado mãos de pistão. Têm de mover-se sem rupturas das linhas inimigas e jammings.

A Assembleia Geral do mecanismo de freio executa-se às sequências, volte especificado.

O último que tem de fazer-se deve encher o passeio de freio do líquido e retirar dele o ar. Com esta finalidade encha um tanque de reserva do fluido de freio fresco a uma etiqueta "MOVIMENTO". Então comece a remoção de ar do cilindro de roda da roda mais remota. Com esta finalidade ponha uma borracha regam um chefe de união com mangueira e abaixam o seu fim livre no navio transparente que se enche parcialmente do fluido de freio. Tendo apertado agudamente um pedal de um freio de 3-5 vezes em um intervalo de 2–3 com, desparafuse a união metade de caminho, continuando a prensagem de um pedal (duas pessoas são com esta finalidade necessárias). O ar com o fluido de freio deixará um tubo. Além disso, abaixando pedais, agasalhe-se a união. Repita toda a operação até que o tubo não deixe de deixar frascos de ar, o pedal não ficará "rígido". As mesmas operações repetem-se para outras rodas do carro.

É necessário notar que a extração por meio de bomba do sistema pode realizar-se também a um. Com esta finalidade é necessário realizar todas as operações preparatórias especificadas. Contudo depois de destorcer-se da união é necessário a maioria tomar a roda e apertar um pedal de freio 3–4 vezes. Então, sem apanhar o telefone e sem tirá-lo do líquido em um navio, agasalhar-se a união ao máximo. Então tomar a roda novamente e verificar "a inflexibilidade" de um pedal. Se o seu curso reduziu algum, para começar as mesmas operações em série com outras rodas do carro. Bombeando o cilindro de freio último o pedal tem de ser o mais rígido, e o seu curso – mais do que velocidades cheias 1/2. Durante a remoção de ar é absolutamente necessário olhar эа diminuir no nível de líquido em um tanque de reserva e acrescentá-lo constantemente. Naturalmente, as operações na extração por meio de bomba do passeio de freio sozinho descreveram levará mais tempo, do que em conjunto. Contudo então convence-se mais uma vez que é possível enfrentar este tipo do reparo bastante independentemente.