Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+ 13. Equipamento elétrico
- 14. Dicas úteis
   14.2. Os números modificados
   14.3. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.4. Durabilidade do carro
   14.5. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.6. Preparação do carro de inverno
   14.7. A regra 35
   14.8. Escolha do carro usado
   14.9. Óleos de motor
   14:10. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo
   14:11. Emergência em óleo de depósito
   14:12. Se é possível misturar óleos de importação?
   14:13. "Come" muito, mas calmamente vai
   14:14. É bastante vivo, do que é … morto
   14:15. Não se adquire - dicas úteis
   14:16. Visita a serviço do carro
   14:17. Um cinto de engrenagem do passeio de mecanismo de distribuição de gás
   14:18. Uso de pistões
   14:19. Válvulas
   14:20. Carregamentos de motores
   14:21. Poluição do motor
   14:22. Como o condicionador funciona e que fazer se falhou
   14:23. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses"
   14:24. Regras de serviço do condicionador
   14:25. Anticongelante não deve perturbar do anticongelante …
   14:26. O que deve conhecer-se depois da compra do filtro de ar
   14:27. Motor superaquece
   14:28. O que deve conhecer-se ao proprietário do carro com o motor de injetor
   14:29. Acumulador
   14:30. Maus funcionamentos possíveis da bateria recarregável
   14:31. Que fazer com o gerador fracassado
   14:32. O cinto é culpado, e culpamos o gerador
   14:33. Catalisador
   14:34. Coce-se em um - ou como salvar o catalisador
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Características de operação do sistema de freios
   14:37. Maus funcionamentos do sistema de freios
   14:38. Fluidos de freio
   14:39. ABS: escolha natural
   14:40. Bordas
   14:41. Atualizamos bordas
   14:42. Esquema de marcação de um pneumático do carro
   14:43. Corrosão metálica
   14:44. Automaquilagem
   14:45. Que rangidos?
   14:46. Escotilha
   14:47. Almofada de segurança: preocupações ou prazeres?
   14:48. Ajustamo-nos bem?
   14:49. "Imunodeficiência" que se antiarrasta
   14:50. Porque os faróis se tornam enfadonhos
   14:51. Galogenka
   14:52. Sobre o ajuste correto de faróis
   14:53. Motor elétrico
   14:54. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica?
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14:51. Galogenka

INFORMAÇÃO GERAL

A razão principal do fracasso bystry de lâmpadas de halogêneo em carros – a grande corrente que prossegue por uma lâmpada no momento da inclusão como a resistência do seu fio em um estado frio é muitas vezes menos, do que no aquecido.

Neste sentido recomenda-se limitar a corrente inicial por meio do resistor adicional que se acende compatívelmente os fios da incandescência de lâmpadas de halogêneo. Depois da inclusão de uma lâmpada é resistência põe-se em curto-circuito por meio do revezamento da tensão estabelecida paralelo a uma lâmpada.

A falta de tais dispositivos é a necessidade do uso de um ou dois revezamentos eletromagnéticos, detalhes não bastante fiáveis, especialmente nas condições da vibração de experimento do carro. Além disso, no momento da inclusão depois de todo o aumento espasmódico da corrente, embora até o mais pequeno tamanho se realize, do que em esquemas habituais da inclusão de lâmpadas.

Os peritos desenvolveram o dispositivo sem contato que não exige o uso do revezamento e fornecendo o aumento liso da corrente em uma lâmpada. O dispositivo compõe-se do resistor R1 adicional, dois VD1 e díodos VD2 e o condensador eletrolítico C.

No momento de inclusão de fio de raio passante em um clipe 1 movimentos potenciais positivos. Ao mesmo tempo o díodo VD1 une o condensador C paralelo ao fio de lâmpada e é consecutivo com ele – o resistor R1.

No momento da inclusão do fio da condução de raio o potencial positivo afasta um clipe 2, e o condensador C une-se paralelo ao fio da condução de raio via o díodo VD2.

Em tal esquema da tensão de conexão em lâmpadas de EL1 e EL2 aumenta lisamente.

Resistência de fios frios de lâmpadas automobilísticas habituais de perto e luz distante aproximadamente 10 vezes menos resistência sua em um estado aquecido. A constante do tempo do aquecimento do fio de uma lâmpada faz 0.0014-0.003 páginas.

No decorrer da inclusão de uma lâmpada é necessário para uma exceção da corrente inaceitavelmente grande que a velocidade do aumento na resistência do fio de uma lâmpada fosse mais do que a velocidade do aumento na tensão. Consegue-se pela instalação de condensadores eletrolíticos com uma capacidade de 4000-6000 мкФ, com uma tensão nominal de 25 V.

Se tomar este conselho, então junto com o aumento na vida útil de lâmpadas também a vida de acumulador por causa de redução na corrente inicial e aumento na lisura do seu aumento se prolongará.