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Série BMW 3 E30desde 1983-1994 lançamentoReparo e operação do carro |
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BMW E30 +1. Instrução de manutenção +2. Manutenção +3. Motor +4. Esfriamento de sistema +5. Aquecer-se e ventilação +6. Sistema de combustível +7. Sistema de escape +8. Transmissões +9. União +10. Sistema de freios +11. Gerência de engrenagem +12. Corpo + 13. Equipamento elétrico - 14. Dicas úteis 14.2. Os números modificados 14.3. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas 14.4. Durabilidade do carro 14.5. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer 14.6. Preparação do carro de inverno 14.7. A regra 35 14.8. Escolha do carro usado 14.9. Óleos de motor 14:10. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo 14:11. Emergência em óleo de depósito 14:12. Se é possível misturar óleos de importação? 14:13. "Come" muito, mas calmamente vai 14:14. É bastante vivo, do que é … morto 14:15. Não se adquire - dicas úteis 14:16. Visita a serviço do carro 14:17. Um cinto de engrenagem do passeio de mecanismo de distribuição de gás 14:18. Uso de pistões 14:19. Válvulas 14:20. Carregamentos de motores 14:21. Poluição do motor 14:22. Como o condicionador funciona e que fazer se falhou 14:23. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses" 14:24. Regras de serviço do condicionador 14:25. Anticongelante não deve perturbar do anticongelante … 14:26. O que deve conhecer-se depois da compra do filtro de ar 14:27. Motor superaquece 14:28. O que deve conhecer-se ao proprietário do carro com o motor de injetor 14:29. Acumulador 14:30. Maus funcionamentos possíveis da bateria recarregável 14:31. Que fazer com o gerador fracassado 14:32. O cinto é culpado, e culpamos o gerador 14:33. Catalisador 14:34. Coce-se em um - ou como salvar o catalisador 14:35. Probuksovochka 14:36. Características de operação do sistema de freios 14:37. Maus funcionamentos do sistema de freios 14:38. Fluidos de freio 14:39. ABS: escolha natural 14:40. Bordas 14:41. Atualizamos bordas 14:42. Esquema de marcação de um pneumático do carro 14:43. Corrosão metálica 14:44. Automaquilagem 14:45. Que rangidos? 14:46. Escotilha 14:47. Almofada de segurança: preocupações ou prazeres? 14:48. Ajustamo-nos bem? 14:49. "Imunodeficiência" que se antiarrasta 14:50. Porque os faróis se tornam enfadonhos 14:51. Galogenka 14:52. Sobre o ajuste correto de faróis 14:53. Motor elétrico 14:54. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica? |
14:51. Galogenka
A razão principal do fracasso bystry de lâmpadas de halogêneo em carros – a grande corrente que prossegue por uma lâmpada no momento da inclusão como a resistência do seu fio em um estado frio é muitas vezes menos, do que no aquecido. Neste sentido recomenda-se limitar a corrente inicial por meio do resistor adicional que se acende compatívelmente os fios da incandescência de lâmpadas de halogêneo. Depois da inclusão de uma lâmpada é resistência põe-se em curto-circuito por meio do revezamento da tensão estabelecida paralelo a uma lâmpada. A falta de tais dispositivos é a necessidade do uso de um ou dois revezamentos eletromagnéticos, detalhes não bastante fiáveis, especialmente nas condições da vibração de experimento do carro. Além disso, no momento da inclusão depois de todo o aumento espasmódico da corrente, embora até o mais pequeno tamanho se realize, do que em esquemas habituais da inclusão de lâmpadas. Os peritos desenvolveram o dispositivo sem contato que não exige o uso do revezamento e fornecendo o aumento liso da corrente em uma lâmpada. O dispositivo compõe-se do resistor R1 adicional, dois VD1 e díodos VD2 e o condensador eletrolítico C. No momento de inclusão de fio de raio passante em um clipe 1 movimentos potenciais positivos. Ao mesmo tempo o díodo VD1 une o condensador C paralelo ao fio de lâmpada e é consecutivo com ele – o resistor R1. No momento da inclusão do fio da condução de raio o potencial positivo afasta um clipe 2, e o condensador C une-se paralelo ao fio da condução de raio via o díodo VD2. Em tal esquema da tensão de conexão em lâmpadas de EL1 e EL2 aumenta lisamente. Resistência de fios frios de lâmpadas automobilísticas habituais de perto e luz distante aproximadamente 10 vezes menos resistência sua em um estado aquecido. A constante do tempo do aquecimento do fio de uma lâmpada faz 0.0014-0.003 páginas. No decorrer da inclusão de uma lâmpada é necessário para uma exceção da corrente inaceitavelmente grande que a velocidade do aumento na resistência do fio de uma lâmpada fosse mais do que a velocidade do aumento na tensão. Consegue-se pela instalação de condensadores eletrolíticos com uma capacidade de 4000-6000 мкФ, com uma tensão nominal de 25 V. Se tomar este conselho, então junto com o aumento na vida útil de lâmpadas também a vida de acumulador por causa de redução na corrente inicial e aumento na lisura do seu aumento se prolongará. |
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