Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+ 13. Equipamento elétrico
- 14. Dicas úteis
   14.2. Os números modificados
   14.3. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.4. Durabilidade do carro
   14.5. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.6. Preparação do carro de inverno
   14.7. A regra 35
   14.8. Escolha do carro usado
   14.9. Óleos de motor
   14:10. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo
   14:11. Emergência em óleo de depósito
   14:12. Se é possível misturar óleos de importação?
   14:13. "Come" muito, mas calmamente vai
   14:14. É bastante vivo, do que é … morto
   14:15. Não se adquire - dicas úteis
   14:16. Visita a serviço do carro
   14:17. Um cinto de engrenagem do passeio de mecanismo de distribuição de gás
   14:18. Uso de pistões
   14:19. Válvulas
   14:20. Carregamentos de motores
   14:21. Poluição do motor
   14:22. Como o condicionador funciona e que fazer se falhou
   14:23. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses"
   14:24. Regras de serviço do condicionador
   14:25. Anticongelante não deve perturbar do anticongelante …
   14:26. O que deve conhecer-se depois da compra do filtro de ar
   14:27. Motor superaquece
   14:28. O que deve conhecer-se ao proprietário do carro com o motor de injetor
   14:29. Acumulador
   14:30. Maus funcionamentos possíveis da bateria recarregável
   14:31. Que fazer com o gerador fracassado
   14:32. O cinto é culpado, e culpamos o gerador
   14:33. Catalisador
   14:34. Coce-se em um - ou como salvar o catalisador
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Características de operação do sistema de freios
   14:37. Maus funcionamentos do sistema de freios
   14:38. Fluidos de freio
   14:39. ABS: escolha natural
   14:40. Bordas
   14:41. Atualizamos bordas
   14:42. Esquema de marcação de um pneumático do carro
   14:43. Corrosão metálica
   14:44. Automaquilagem
   14:45. Que rangidos?
   14:46. Escotilha
   14:47. Almofada de segurança: preocupações ou prazeres?
   14:48. Ajustamo-nos bem?
   14:49. "Imunodeficiência" que se antiarrasta
   14:50. Porque os faróis se tornam enfadonhos
   14:51. Galogenka
   14:52. Sobre o ajuste correto de faróis
   14:53. Motor elétrico
   14:54. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica?
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14:40. Bordas

INFORMAÇÃO GERAL

Teoria

A era de aço bateu rodas, ao que parece, lentamente consigna ao passado. O aço arranca-se por ligas leves. Do que o disco de aço é mau? Sim, em geral, quase tudo é bom. Barato, fiável, bastante forte. No momento do soco muito forte não estoura, e enruga-se – meios, há uma possibilidade de restaurá-lo. Se perceber o carro só como o funcionário difícil se não se confundir por um tipo do britamento de aço se a sua bolsa não demasiado se carregar por notas – nada que o melhor é necessário para você. Tomar. E aquele que se preocupa com a própria imagem clara, atrás do preço não estará, e tomará a liga leve. A olhada nele, naturalmente, é mais moderna, do que no aço. E vários tipos são mais largos. A tecnologia de produção de discos de ligas leves permite a desenhistas personificar qualquer imaginação no metal, fazer rodas em qualquer estilo – de um retro ao futurista. As ligas leves dão a possibilidade de controlar sensitivamente o truque da maneira técnica o que não contará sobre o aço – britamento dele e há um britamento, nele o desenho especialmente não jogará, as oportunidades limitam-se, e por isso – com ele é maçante.

Mas não só a estes o desejo de produtores de substituir o aço com ligas leves fala. Também há outras razões, não menos pesadas. Puramente técnico. Por exemplo, redução de peso. Vamos notar, não o peso bruto do carro – se o dispositivo polutoratonny significar e deposite o par de dezenas de quilogramas, apenas será grande realização. O discurso sobre a redução de peso de não partes de subprimavera, que é tudo que pula tremores e voltas abaixo de um casco do carro. Aqui a luta vai para cada quilograma.

A exatidão da produção de rodas de liga leve é muito mais alta, do que o aço. Deste modo, e o equilíbrio pode executar-se mais precisamente. A aplicação de uma roda de liga leve melhora o esfriamento do nó de freio, e não só graças à condutividade de alta temperatura dos metais que entram em liga, mas também porque nele é admissível para fazer aberturas muito grandes (sem perder a durabilidade e ganhar no peso) que promove o melhor obduv. Houve bastantes vantagens enumeradas para que as firmas principais confiassem em ligas leves – alumínio e magnesian. Apesar do seu alto custo.

É, contudo, em um campo daquele de discos de aço que pode discutir com a liga leve em beleza, tranquilidade e "produvayemost". É clássico falou um disco. Uma vez que foi muito popular, pôs-se nos carros mais de prestígio, nele corridas ganhas... Mas consequentemente não segurou a competição até com o habitual batido. Em primeiro lugar, a sua produção mais consumação do trabalho e consequentemente, é mais caro. Bater uma nave e uma borda, naturalmente, negócio simples e barato, mas reunião aqui manual... Em segundo lugar, ficou claro que usando um falou o disco é muito difícil fornecer a condição favorável controllability e a estabilidade do carro em altas velocidades. E nos anos 60 o falou a roda deixou a etapa. Contudo agora "facilmente os raftsmen" fazem a estilização abaixo dele como a moda de spokes permaneceu.

Como fazem discos

As características técnicas uniformes, o desenho e o preço de um disco definem-se não pela liga. Importante e de que maneira se faz. A roda de liga leve, tanto alumínio como magnesian, pode ser lança-se ou forja-se – o forjamento ainda chama-se volume o britamento quente.

Arremesso. Este caminho é o mais comum. As rodas de alumínio de forma foram à produção de massa depois de 1964 quando os americanos começaram a estabelecê-los em modelos de esportes. A Itália e o Japão em 1967 começaram a equipar de discos de forma carros seriais que causaram a reação de cadeia em outros países – o arremesso desde então de alumínio começou a arrancar o aço que bate lentamente mas seguramente. Este caminho é muito tecnológico. Quase não dá resíduos que fomentam a redução no preço principal do produto final. Há, naturalmente, também faltas. Em primeiro lugar, o disco de forma exige a proteção fiável de uma superfície, sem ele rapidamente perde um vestido comercial – o alumínio fica coberto por um filme oxidic esbranquiçado. Em segundo lugar, é frágil – em intervalos de ampliação fortes. Para fornecer a durabilidade mecânica suficiente, é necessário aumentar a espessura de paredes, e reduz assim prêmio desejado no peso.

Aguaceiro também magnésio. Mas em quantidades muito limitadas. Apesar de que os discos magnesian lançados deem a economia sólida do peso (aproximadamente 2,5 quilogramas em uma roda), os produtores de carros de produção preferem não contatar com eles – as exigências à proteção de uma superfície são demasiado altas. Além disso, tais discos rapidamente fendem-se. O magnésio é bom não na opção de forma, e no calçado.

Forjamento. Se não o alto custo causado por complexidade e consumo de energia da tecnologia, discos calçados, provavelmente, ganharia há muito o mercado – na maioria de características não têm igual. No momento do soco forte o disco calçado não estoura como lançado, e enruga-se. As fendas nele, por isso, não se formam a probabilidade de depressurization do pneumático sem tubo é bastante pequena. O ar, naturalmente, pode sair no lugar de uma curva de um zakraina de uma borda, mas enrugar um zakraina de um disco calçado é necessário ainda arranjar-se – o forjamento fornece a durabilidade exclusiva e a inflexibilidade de um desenho.

Roda calçada muito fácil. Compare-se: o disco de aço do 7o modelo BMW pesa 9 quilogramas, alumínio de forma – 7,8 quilogramas (para a comparação um dos desenhos de forma mais fáceis toma-se), e o alumínio calçado – 6,8 quilogramas. A firmeza de corrosão de um produto calçado é muito mais alta, do que a forma. O disco calçado de alumínio não exige a proteção – se e fizer, então é um tanto para um seguro, mas não segundo a necessidade. Magnesian calçado, naturalmente, é necessário proteger, mas não tão seriamente e cuidadosamente como lançado. Os discos calçados, especialmente magnesian, no Oeste – prazer muito caro só também se aplicam no de prestígio e em carros correm.

Tamanhos

Deste modo, escolheu o material, o desenho e o preço. Agora as coisas são fáceis – comprar. Também é desejável para que: o a) não lhe impingiu sob a aparência da produção de companhia algum lixo feito em casa que deve rejeitar-se pelo par de milhares de quilômetros,

b) os discos comprados ajustariam o carro não só no desenho, mas também pelos tamanhos. É simples realizar estas condições. É necessário comprar, em primeiro lugar, discos em lojas com a boa reputação. Os preços deles, claro, correspondente, mas aqui para você para resolver que esperar – à toa ou em uma garantia. Em segundo lugar, é necessário saber uma variedade de tamanho dos discos convenientes o seu carro e ser capaz de ler as marcações que se malham em discos. Por isso, não considere a seguinte informação um programa educacional persuasivo. É útil.

Tamanhos de pneumático de borda

Esta nomeação inclui dois parâmetros – o diâmetro de reunião e largura de uma borda. A série completa de diâmetros de reunião de automóvel e discos fora de estrada olha assim: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 e 19 polegadas. O disco com um diâmetro de 10 polegadas para você só interessará naqueles casos se for pelo microcarro S-3D soviético lendário do inválido ou tiver o pequeno trailer de necessidades de país. Além disso, os castores de 10 polegadas põem-se em micromultas de cidade muito pequenas (eles muitas vezes chamam microananica), mas esta classe de carros na Rússia não se apresentará por muito tempo – podem usar-se só em caminhos chatos de maneira ideal, e com ele, como sabemos, em nós uma mastigação ruidosa. Os discos com um diâmetro de reunião de 12 polegadas usam-se redno também, mas, naturalmente, a uma pró-moita. do que 10 polegadas (em Oka, por exemplo). A grande maioria de carros modernos corre em 13, 14, 15 e discos de 16 polegadas. Recentemente houve uma moda do aumento no diâmetro de reunião – aqueles carros para os quais uma família são, por exemplo, discos de 13 polegadas, traduzem em 14 polegadas, 15 em 16 e assim por diante. Explica-se pela aspiração a usar pneumáticos da série baixa como as suas qualidades de equitação é melhor, do que em pneumáticos de um alto perfil. E a série de pneumático é mais baixa, ele está menos em uma roda de borracha e, respectivamente, mais metal – é natural se o diâmetro exterior de uma roda permanecer invariável. Usando discos de aço especialmente não aumentará o diâmetro de reunião – conduzirá ao aumento da massa de uma roda que é indesejável. Aqui como é impossível pelo modo que os discos de ligas leves tinham – a sua aplicação permite aumentar o diâmetro de reunião, sem fazer mais pesado uma roda em geral. A moda da borracha de ultraperfis discretos (o pneumático da série 40, 35 e até 30) moveu firmas adaptam para o equipamento de carros de discos de primeira classe de diâmetros muito grandes – 17, 18 e 19 polegadas. No momento de uma visão para um lado de tal carro e pneumáticos não é quase evidente – o enorme disco brilhante zastit olhos, e o pneumático olha um kayemochka preto fino. Olhadas belamente e justifica-se tecnicamente bastante, mas lance este animal na moda nos nossos caminhos – ao primeiro caldeirão conseguirá, e além disso? Tal afinação, ai, não para nós. Abaixo das nossas condições o kayemochka tem de ser mais grosso – pelo menos do que a 60a série. De outra maneira não salvará bastante "ferro".

Além disso. Largura de borda. Na maioria de carros este tamanho não ultrapassa a seguinte linha: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5; 7 polegadas, contudo em modificações adaptam, em SUVs e em modelos de esportes também aplicam-se mais largos discos – a 13,5 polegadas. Como escolher a largura necessária de uma borda? Há uma regra de ouro: tem de ser 25-30% menos do que a largura de perfil de pneumático. Como a largura de um perfil do pneumático especifica-se normalmente em milímetros e largura de borda – em polegadas, depois da compra de discos deve fazer o cálculo matemático simples. Digamos procura um disco abaixo do pneumático 195/70R15. A largura do seu perfil é 195 mm. Em polegadas será 7,68 (é necessário dividir-se 195 em 25,4). Agora leve do tamanho recebido de 25% ou 30% e em redor ao seguinte valor da linha padrão dada em cima. Receba 5,5 polegadas – a borda de tal largura é necessária para o pneumático 195/70R15. O uso tanto de discos demasiado largos, como de demasiado estreito é indesejável: o perfil de desenho do pneumático (as paredes laterais ou se comprimem pela borda zakraina ou se esticam nela) quebra-se e, por isso, as suas características de equitação – reação de virar, resistência à retirada, a inflexibilidade de lado piora. A tolerância de largura de borda do tamanho regular faz 0,5-1,0-1,5 polegadas de discos com um diâmetro mais de 15 polegadas. Mas é melhor tomar, naturalmente, um disco precisamente abaixo do pneumático.

Partida de roda. Esta distância entre o avião longitudinal de simetria de uma borda e o avião de fixação de uma roda. Para cada modelo do carro a partida vale a pena para que a estabilidade ótima e controllability do carro, e também a carga mais pequena de carregamentos de naves se fornecessem. A maioria de carros seriais emite-se com partidas de rodas em 0 mm (GAZ-3102) a +38 mm (Opel Corsa, Toyota Corolla, Potro de Mitsubishi, VAZ-2109), mas a variedade, naturalmente, não se esgota por ele – os modelos encontram uma partida tanto 46, como +59. Os produtores não recomendam pôr para os discos dos carros com uma partida, emergência deste modelo. A sua redução faz uma pista de rodas mais largas – embora um pouco e aumente a estabilidade do carro, lhe dê mais olhada que corre, mas ao mesmo tempo agudamente reduza um recurso de carregamentos de naves e crie a carga adicional de um suporte de forma triangular de interrupção (para aumentar uma partida, que deve estreitar uma pista de rodas, muitas vezes é impossível – o disco descansará contra um suporte ou contra o tambor de freio).

Tamanhos dos carros de roda

Com ele normalmente os problemas não surgem – cada proprietário do carro perfeitamente sabe que pinos, nozes, grampos de cabelo a roda ao seu carro fixa. No número de fixar aberturas é difícil estar enganando-se também – apenas compra um disco com quatro aberturas se em uma nave de um eixo do carro 5 grampos de cabelo sobressaírem. Acontece, faça a escolha incorreta do diâmetro da abertura central de um disco (se o erro em menos, uma roda simplesmente não se sentar no lugar) e o diâmetro de um acordo de aberturas da fixação. Especifica-se ambos em catálogos que estão em qualquer loja decente – antes que a compra de discos peça que o vendedor se verifique com eles. Em rodas nativas do carro a abertura central de um disco ajusta-se, por via de regra, precisamente a uma nave de eixo: nas fábricas aceita-se para alinhar uma roda nele – o seu diâmetro aterrissa. Mas se compra discos no mercado secundário, não se surpreender ao fato que a abertura central pode parecer mais posta. Os produtores de peças sobressalentes muitas vezes fazem obviamente aumentou o diâmetro (uma roda neste caso aliam-se no diâmetro de um acordo de aberturas da fixação – indica-se por PCD – Diâmetro de Círculo de Arremesso) e forneça a um disco o jogo Kolya transicional que permite usá-lo em modelos diferentes de carros. Mas é melhor fazer sem anéis. Embora neles não haja grande crime, no fim de tudo do que está menos no nó de detalhes "excessivos", é mais fiável do que sujeitos.

Marcação

A informação cheia ou quase cheia sobre um disco dá-se marcando que tem de lançar-se ou malhar-se em um lugar visível. Está em qualquer superfície de um disco, exceto que a parte de uma borda que se vira ao pneumático. Não faz sentido para aplicar a marcação em uma superfície de aterrissagem como os discos muitas vezes se reúnem à venda com pneumáticos que fecham inscrições. No nosso mercado pode enfrentar opções diferentes da marcação – por via de regra, com o russo, americano e europeu. Diferenciam-se um de outro na maneira da realização um pouco, mas não deve confundi-lo – somente a mesma informação transmite-se ao comprador por meio do diferente, dependendo de padrões nacionais concretos, símbolos. Vamos considerar como uma marcação de exemplo do SUV de um disco do ALCOA firme americano.

O primeiro. Ele, naturalmente, um nome da empresa, o seu emblema (algo, lembrando ampulhetas), o sinal protegendo o direito do produtor a chamar-se por si mesmo (a carta R em um círculo), e o país da produção de um disco (Feito nos EUA).

Além disso. Um tamanho padrão – 15x10JJ. Significa que este disco tem o diâmetro de reunião de 15 polegadas e a largura de uma borda de 10 polegadas. Considere que nos discos europeus e russos estes parâmetros se especificam na sequência de regresso – 10JJx15, e em um rabo desta inscrição também algumas cartas se anexam (por exemplo assim: 10JJx15CH). No índice que se suprime depois do valor da largura de uma borda (no nosso caso é JJ), informação sobre características de desenho закраин de bordo esta borda – vários ângulos de lona, os raios de uma curva e outro codificam-se. Em vez de JJ J, JK, K ou L – dependendo de que forma закраин bordas se escolhe por desenhistas deste disco podem escrever-se. E o que significa as cartas que se suprimem depois do diâmetro de reunião? Antes de responder a esta pergunta, é necessário lembrar-se em que a diferença principal de um disco do pneumático de câmara de um disco do sem tubo se compõe. Lembrado? Disponível em hamp "sem tubo" – as bordas anulares especiais nas prateleiras de uma borda mantendo o pneumático de um soskakivaniye de um disco no lado sopram e pela perda da pressão. Os desenhos de hamp muito – há um tempo ocioso хамп (H – a Corcunda indica-se), é хамп chato (FH – Corcunda Chata), хамп assimétrico (AI – Corcunda Assimétrica) e ainda um grande número de outros. Às vezes em bordas fazem a prateleira especial (SL – Borda Especial) que parâmetros se verificam para que o pneumático confiantemente também guarde sem hamp. Acontece, no lado exterior de uma borda хамп um tipo, e no interno – o outro. Todas estas combinações também fazem uma reserva em uma inscrição dimensional. Na opção europeia da marcação – 10JJx15CH – as cartas significam que neste disco o sistema de Corcunda de Combi se aplica (combinou хамп). Não é obrigatório penetrar no que com o que se combina ao comprador, é informação de peritos. Pode lembrar-se de valores destas pequenas cartas só como necessitado para acender a erudição em uma conversação com colegas em uma roda.

Em uma data de disco da produção (ano e semana) especifica-se seguramente. O número 0294 significa que a roda se lança na segunda semana 1994.

A PARTE de inscrição NÃO 150410-A é o número daquele partido de castings dos quais a preparação para um disco se toma. Se no uso em um defeito fabril de disco se encontrar, a inspeção comercial será capaz de determinar por este número em pelo que a conexão de um matrimônio de cadeia tecnológico se permite. Os produtores russos e europeus normalmente indicam o número do arremesso pelo número de quatro dígitos.

O T-PONTO de N48 – a marca da autoridade de supervisão (falando o nosso caminho, Departamento de Qualidade) confirmação que as mercadorias se verificam sob todos os pontos de vista e convenientes para o uso. SALPIQUE significa que o disco se conforma com os padrões americanos da segurança. Algumas firmas marcam a produção não índices secos, mas passarinhos, florzinhas e outra arte.

Em discos de forma de pneumáticos de beskamery além de uma marca do Departamento de Qualidade habitual também a marca de controle de raio x que demonstra que o disco não tem defeitos internos – as pias criam mofo se põem.

MAX LOAD 3.000 libras – carga de peso estática máxima de um disco. Tendo transferido 3.000 libras para o medir de sistema habitual para nós, receberemos 1.362 quilogramas.

FORJADO em tradução de meios ingleses calçados. A existência de tal inscrição na marcação não é obrigatória, não se fornece por nenhum padrão. Por via de regra, faz-se nos discos superna moda forjados da liga leve. Significa que a firma de fabricação somente deseja agradar o comprador vão e atrair clientes monetários. Disco magnesian calçado, e especialmente calçado – loucamente caro (no Oeste) e de prestígio – um sinal de uma solvência do proprietário. E aqui não fazer sem a inscrição FORJADA de qualquer modo. Diga, deixe todos ver o que sou abrupto...

Há no americano que marca uma mais inscrição interessante: MAX PSI 50 FRIO. Significa que a pressão no pneumático que se põe este disco não deve exceder, no nosso exemplo, 50 libras por polegada quadrada (3,5 kgfs/cm do quarto); o frio de palavra (frio) lembra que é necessário medir a pressão no pneumático quando ele frio, que é a uma viagem ou não diretamente depois dele.

Pareceria porque especificar em um disco a pressão aérea se se estipula em exigências ao pneumático e se define em primeiro lugar ele, mas não um disco, por um desenho? Os peritos explicaram que é o movimento de seguro inteligente. Digamos no momento de uma correnteza na grande velocidade as moscas dos carros para um lado em uma borda – o pneumático solta uma borda, os estouros de disco (se lançou, calçado enruga-se). Causa de acidente você. naturalmente, considera a qualidade de um disco (apodrecido impingido, não mantém o pneumático) e apela ao tribunal com a intenção de manter a reclamação para o seu produtor. Mas o tribunal resolverá o negócio na sua vantagem só em caso de que exatamente observou TODAS as instruções e restrições acerca de um sujeito de disputa. E se se descobrir que no pneumático que se põe em um disco com a inscrição MAX PSI 50, estes PSI foi embora seja uma libra mais (descobrirá, tendo medido a pressão nos pneumáticos evitados, – está destinado que ele idêntico nas quatro rodas) – compensações para não ver.

Não pagará pelo pneumático soltado. É lógico: a borda confiantemente mantém o pneumático, só quando isto não se bombeia, e um limite de avaliação vê na marcação de um disco (neste sentido, a propósito, a inscrição MAX PSI em um disco justifica-se bastante tecnicamente). E o que é interessante, também não pagará pelo disco de estouro. Porque? Sim todos, por isso. Recusa com a instrução. Parece que comunicação? E é sem importância. O Ministério da Saúde avisa-se...

Como vemos, a inscrição – é boa um proveito no processo. Não pagar supérfluo em reclamações. Os americanos sabiam assuntos às avessas de seguro. A Europa não conseguiu pettifogging semelhante ainda – em todo o caso, lá ninguém especifica cansam MAX PSI em discos. Ou quase cada um.

Provavelmente, prestou a atenção que na marcação do disco considerado não há tais coisas importantes como uma partida e os tamanhos dos carros de roda se unem. Geralmente a partida especifica-se sem falta por todas as firmas europeias e o americano de maioria (o nosso exemplo neste sentido é atípico). Os alemães indicam a partida de ET (é admissível, ET 30, se o seu tamanho positivo, ou ET-30, se negativo), os franceses – DEPORTAM, todos os outros custam a COMPENSAÇÃO inglesa. Os tamanhos dos carros de roda especificam-se bastante raramente. Se resultar ver em algum disco uma inscrição, por exemplo, de PCD 100/4, saber que o diâmetro de um acordo de aberturas da fixação deste disco a uma nave de um eixo é igual a 100 mm, e aberturas 4. O último, contudo, é também visível sem insinuações.