Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+ 13. Equipamento elétrico
- 14. Dicas úteis
   14.2. Os números modificados
   14.3. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.4. Durabilidade do carro
   14.5. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.6. Preparação do carro de inverno
   14.7. A regra 35
   14.8. Escolha do carro usado
   14.9. Óleos de motor
   14:10. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo
   14:11. Emergência em óleo de depósito
   14:12. Se é possível misturar óleos de importação?
   14:13. "Come" muito, mas calmamente vai
   14:14. É bastante vivo, do que é … morto
   14:15. Não se adquire - dicas úteis
   14:16. Visita a serviço do carro
   14:17. Um cinto de engrenagem do passeio de mecanismo de distribuição de gás
   14:18. Uso de pistões
   14:19. Válvulas
   14:20. Carregamentos de motores
   14:21. Poluição do motor
   14:22. Como o condicionador funciona e que fazer se falhou
   14:23. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses"
   14:24. Regras de serviço do condicionador
   14:25. Anticongelante não deve perturbar do anticongelante …
   14:26. O que deve conhecer-se depois da compra do filtro de ar
   14:27. Motor superaquece
   14:28. O que deve conhecer-se ao proprietário do carro com o motor de injetor
   14:29. Acumulador
   14:30. Maus funcionamentos possíveis da bateria recarregável
   14:31. Que fazer com o gerador fracassado
   14:32. O cinto é culpado, e culpamos o gerador
   14:33. Catalisador
   14:34. Coce-se em um - ou como salvar o catalisador
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Características de operação do sistema de freios
   14:37. Maus funcionamentos do sistema de freios
   14:38. Fluidos de freio
   14:39. ABS: escolha natural
   14:40. Bordas
   14:41. Atualizamos bordas
   14:42. Esquema de marcação de um pneumático do carro
   14:43. Corrosão metálica
   14:44. Automaquilagem
   14:45. Que rangidos?
   14:46. Escotilha
   14:47. Almofada de segurança: preocupações ou prazeres?
   14:48. Ajustamo-nos bem?
   14:49. "Imunodeficiência" que se antiarrasta
   14:50. Porque os faróis se tornam enfadonhos
   14:51. Galogenka
   14:52. Sobre o ajuste correto de faróis
   14:53. Motor elétrico
   14:54. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica?
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14.5. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer

INFORMAÇÃO GERAL

Já que todo o mundo envolvido na operação de caminhões não é um segredo que exato centrar da vida útil de aumentos de eixo feita funcionar de pneumáticos, a estabilidade de aumentos do movimento do carro e facilita a gestão dela. Duas razões importantes por causa das quais é necessário manter o paralelismo das pontes principais do carro e machados do trailer também são bem conhecidas: vida útil de pneumáticos e consumo de combustível. Mas também há o terceiro fator ao qual às vezes não prestam a atenção, mas ele, talvez, o mais importante. Este fator, a segurança é.

Cada vez quando coaxiality de qualquer detalhe quebra-se, mesmo que haja no motor, transmissão ou um suporte de forma triangular de interrupção, podem haver condições de tráfego perigosas. Além disso, há uma possibilidade crescente "da dobra" do trem de caminho no momento do movimento em caminhos perigosos se os machados duais do trailer forem não-paralelos. Se todos os machados do trem de caminho forem paralelos, então fará o movimento retilíneo ao longo do caminho. Mas se os machados do trailer não forem perpendiculares um eixo longitudinal do trem de caminho, então o trailer tenderá a mover-se naquela direção à qual os seus machados são perpendiculares. Complica a condução e faz que ao deslizamento de lado de pneumáticos além disso avance. Há um uso prematuro de pneumáticos traseiros e o uso adicional de vestíbulos. Naturalmente, este deslizamento de pneumáticos causados por não o paralelismo de pontes será a causa do aumento no consumo de combustível.

É indubitavelmente muito mais pesado para dirigir o carro com pontes não-paralelas em caminhos perigosos. Se não o paralelismo for bastante grande, então o carro pode ficar perigoso até no bom caminho como o motorista tem de lutar contra uma tendência de tal carro de virar constantemente.

O paralelismo de pontes duais tem de verificar-se cada vez quando o carro vem a uma oficina da manutenção de um suporte de forma triangular de interrupção. Tal controle tem de realizar-se não mais do que por 50 mil km de uma corrida do trator e o trailer – de 160 mil a 200 mil km no equipamento correspondente.

A necessidade de seguinte centrar de machados pode vir antes da expiração de 160 mil km de uma corrida. Pode causar-se por pequenos socos (movendo-se por meio-fio ou soco com uma tortura angular) ou danos no choque. Mesmo o uso habitual de tomadas de barras de jato de um suporte de forma triangular de interrupção em um partido do carro pode causar não o paralelismo de pontes.

No lado esquerdo que dirige de uma roda do conselho direito percebem mais loadings de choque, do que uma roda do conselho abandonado como afastam asperezas em margens de estrada mais, e também em consequência da redistribuição da massa do carro em conselhos porque a maioria de caminhos tem o perfil ligeiramente convexo. O uso habitual de tomadas ou a substituição de uma barra de jato podem causar não o paralelismo de pontes duais. É indubitado que o cheque do paralelismo de pontes no momento de qualquer reparo tem de tornar-se a regra.

Os pneumáticos com uma corda radial são mais sensíveis a não o paralelismo de pontes, do que pneumáticos com uma corda diagonal de todos os tipos de suportes de forma triangular de interrupção e machados. Os sintomas do uso de pneumáticos com uma corda radial muitas vezes aparecem depois de 16-32 mil km de uma corrida, e em pneumáticos com uma corda diagonal – depois de 80-92 mil km de uma corrida.

O uso de zonas humeral dos partidos internos e externos é característico dos pneumáticos com uma corda radial instalada nos machados feitos funcionar. Na volta da borda de um protetor procuram aumentar como diferentemente dos pneumáticos instalados nas pontes principais neste caso não há força que guarda o avião do contato do pneumático com um leito de estrada. Este uso normalmente não influi na durabilidade do pneumático, portanto só se observa em primeiros 0,79 mm da largura de um protetor.

Não o paralelismo de pontes normalmente resulta no uso ondulante zangado do pneumático. Se as pontes forem não-paralelas e o trailer tende a mover-se de um eixo longitudinal do trem de caminho à parte, haverá um uso desigual do pneumático interno e externo em um barramento blindado dual ou partes internas e externas de um protetor em um barramento blindado unário. Causa o deslizamento do pneumático e o seu uso ondulante muito semelhante ao uso do pneumático instalado no eixo feito funcionar. O resultado de tal uso desigual de um protetor pode tornar-se pneumáticos "de skalpirovany".

As formas do uso do pneumático com uma corda radial e diagonal são várias. Por exemplo, no primeiro de ambos eles a pressão demasiado grande, e demasiado pequena de ar traz além disso ao uso de um protetor sobre uma zona humeral interna e externa. No segundo na pressão elevada do uso aéreo da parte central de um protetor aumenta, e com a pressão aérea abaixada – as bordas internas e externas do protetor. Este uso encontra-se em pneumáticos com o diagonal normalmente mais rápido, do que com uma corda radial. O pneumático de largo perfil unário tem o mesmo lugar do contato com a superfície do caminho como ambos os pneumáticos duais de um perfil habitual.

O uso causado por não o paralelismo de pontes provavelmente não aparecerá em pneumáticos de largo perfil unários também rapidamente porque se desgastam em voltas menos, do que pneumáticos duais de um perfil habitual. No entanto são mais caros portanto o cheque do paralelismo de pontes durante a instalação de pneumáticos de largo perfil unários é obrigatório.

Em novos trailers é necessário verificar o paralelismo da instalação dos seus machados. Contudo é necessário lembrar-se de que este ajuste não será o último. Há um período da moedura em de detalhes, especialmente na aplicação de um suporte de forma triangular de interrupção de quatro primaveras.

Depois da pequena corrida do chassi tem de verificar-se como algum turno à direita por causa de fendas em brincos é possível. Normalmente o turno de um eixo longitudinal do chassi (acerca de um eixo de ponte) aumenta durante a vida útil de trailer. Mais o trailer corre, o uso maior surge nos dispositivos de direção de um suporte de forma triangular de interrupção ou brincos.

Enquanto o uso de pneumáticos e consumo de combustível dependendo da preservação do paralelismo de pontes pode definir-se, a segurança de tráfego que é o fator até mais importante, para medir não tão facilmente. Os cheques regulares e os ajustes do paralelismo de pontes só da segurança consideravelmente reduzem as despesas adicionais unidas com danos, acidentes e tempos ociosos de carros.