Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+ 13. Equipamento elétrico
- 14. Dicas úteis
   14.2. Os números modificados
   14.3. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.4. Durabilidade do carro
   14.5. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.6. Preparação do carro de inverno
   14.7. A regra 35
   14.8. Escolha do carro usado
   14.9. Óleos de motor
   14:10. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo
   14:11. Emergência em óleo de depósito
   14:12. Se é possível misturar óleos de importação?
   14:13. "Come" muito, mas calmamente vai
   14:14. É bastante vivo, do que é … morto
   14:15. Não se adquire - dicas úteis
   14:16. Visita a serviço do carro
   14:17. Um cinto de engrenagem do passeio de mecanismo de distribuição de gás
   14:18. Uso de pistões
   14:19. Válvulas
   14:20. Carregamentos de motores
   14:21. Poluição do motor
   14:22. Como o condicionador funciona e que fazer se falhou
   14:23. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses"
   14:24. Regras de serviço do condicionador
   14:25. Anticongelante não deve perturbar do anticongelante …
   14:26. O que deve conhecer-se depois da compra do filtro de ar
   14:27. Motor superaquece
   14:28. O que deve conhecer-se ao proprietário do carro com o motor de injetor
   14:29. Acumulador
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   14:31. Que fazer com o gerador fracassado
   14:32. O cinto é culpado, e culpamos o gerador
   14:33. Catalisador
   14:34. Coce-se em um - ou como salvar o catalisador
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Características de operação do sistema de freios
   14:37. Maus funcionamentos do sistema de freios
   14:38. Fluidos de freio
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   14:41. Atualizamos bordas
   14:42. Esquema de marcação de um pneumático do carro
   14:43. Corrosão metálica
   14:44. Automaquilagem
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   14:46. Escotilha
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   14:48. Ajustamo-nos bem?
   14:49. "Imunodeficiência" que se antiarrasta
   14:50. Porque os faróis se tornam enfadonhos
   14:51. Galogenka
   14:52. Sobre o ajuste correto de faróis
   14:53. Motor elétrico
   14:54. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica?
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14:20. Carregamentos de motores

INFORMAÇÃO GERAL

Que carregamentos se instalam no seu motor? Não todos os motoristas respondem a tal pergunta inteligivelmente. Uma pessoa, distante do equipamento, contou diretamente: "Aqui dez anos vão, mas não sei que estão lá no interior".

No entanto os carregamentos estão lá. E não alguns, mas bastante certo. São bem durável, mas não são eternos e quando falham, para não fazer sem entender do ponto principal. Bem, e para reparadores profissionais é simplesmente a matéria ordinária.

Como o carregamento trabalha

Em motores automobilísticos modernos como o suporte de dobrado e eixos quase só serve carregamentos instáveis. Rolar carregamentos (bola, rolo, agulha) aplica aos objetivos semelhantes só em pequenos motores de motocicleta.

A operabilidade necessária de carregamentos do escorregamento consegue-se pelo uso do assim chamado efeito de uma cunha de óleo. No momento da rotação de um cabo liso em uma fenda entre o cabo e um óleo inicial move-se. Como o carregamento que produz um cabo causa o seu turno excêntrico, óleo como se se arraste na parte estreitada de uma fenda e forme a cunha de óleo que interfere o contato de um cabo com paredes iniciais. Mais pressão e viscosidade de óleo em uma fenda, o grande carregamento (antes do contato de superfícies) mantém o carregamento de escorregamento.

A pressão real de óleo em uma zona de uma cunha consegue 50–80 MPas (500–800 kg/cm2), e em alguns desenhos mais. É cem vezes mais alto, do que no sistema de oferta. Contudo não é necessário pensar que a oferta de pressão influi na operação do carregamento um pouco. Ele é mais, mais intensivamente há uma extração por meio de bomba de óleo via o carregamento e o melhor ele esfriamento.

Abaixo de certas condições o modo operacional com a fricção mínima (também chama o líquido) pode quebrar-se. Acontece em ponizheniy à viscosidade de óleo (por exemplo, por causa do seu superaquecer devido à oferta insuficiente) e redução na frequência da rotação no aumento do carregamento.

Bastante muitas vezes, especialmente depois do reparo do motor, também a não-ótima geometria do nó afeta. Em um desvio insignificante de uma forma de superfícies do cilíndrico, no momento de um torcimento de machados e outros defeitos de detalhes o aumento possivelmente local do carregamento específico (que é o carregamento transportado à área de superfície) acima de um limite admissível. Então o filme de óleo nestas partes emagrece, e as superfícies de um cabo e o carregamento começam a estar contíguo em microasperezas. Há um modo do lubrificante semilíquido que se caracteriza pelo aumento da fricção e um aquecimento gradual do carregamento. Além disso pode levar à assim chamada fricção divisional com o contato cheio de superfícies que consequência superaquecer, skhvatyvany (importuna), a interferência, a fusão e a destruição do carregamento serão.

É claro, que na operação o modo da fricção divisional é inaceitável. No entanto aparece no momento da violação de recursos petrolíferos, e muitas vezes acontece por causa da sua falta em um caso, que é ou devido à superintendência do motorista, ou no dano do catre de um caso em consequência da chegada a um obstáculo.

O modo do lubrificante semilíquido é só admissível para um pouco tempo quando não consegue afetar o uso do carregamento. Um exemplo – lançamento do motor frio. Contudo, há outro perigo: no óleo de temperatura muito baixo de um mozheta para ser demasiado viscosa e a sua oferta normal restaura-se muito tempo (20–30 segundos e mais). Aqui o lubrificante já semilíquido é capaz para afetar o uso de detalhes consideravelmente.

A melhora de motores automobilísticos une-se com o crescimento constante da frequência de rotação e aumento no poder. O aumento na compacidade de desenhos, inclusive redução da largura e diâmetro de carregamentos observa-se ao mesmo tempo. Significa que a tensão específica cresce no nó. E como a carga do carregamento durante a operação do motor ciclicamente modifica-se no tamanho e a direção, lá é verdadeiro um assim chamado fracasso de fadiga de detalhes. Para fornecer a operabilidade de carregamentos em tais condições, os desenhos especiais, os materiais e as tecnologias necessitam-se.

Como se arranja

Normalmente os carregamentos de cabos de inclinação em motores modernos executam na forma de inserções muradas de maneira fina ou tapa 1,0-2,5 mm de espessura (é raro mais). As inserções de carregamentos radicais de um cabo de inclinação fazem à espessura por causa da necessidade de colocar uma flauta circular da provisão de óleo a carregamentos conrod. A tendência geral – redução de espessura de inserções que médias 1,8-2,0 mm em radical e 1,4–1,5 mm no momento de carregamentos conrod agora. As inserções são mais finas, melhor estão contíguo à superfície do caso (cama), a pia de calor do carregamento, mais precisamente a geometria, a fenda menos admissível e o barulho durante o trabalho são melhores, o recurso de nó é mais.

Isto durante a instalação em uma cama a inserção precisamente tomou a sua forma, em um estado livre tem de ter uma tensão no diâmetro de uma cama (assim chamado endireitamento) e não a forma cilíndrica do raio variável. Além disso, a tensão é necessária para um bom prileganiye para uma superfície e dedução de um provorachivaniye e no comprimento de inserção – chama-se um vystupaniye. Todos estes parâmetros dependem de espessura, largura e diâmetro de inserções, ao mesmo tempo endireitando médias 0,5–1,0 mm e um vystupaniye – 0,04–0,08 mm. Contudo para a operação fiável do carregamento e ainda não é bastante. Sobre a espessura de tomada de inserções reduz-se em 0.010-0.015 mm para evitar zadir nestas partes. Podem aparecer por causa da deformação de uma abertura no caso abaixo da influência do carregamento de trabalho quando a fenda de trabalho no carregamento é pequena.

Os materiais de inserções podem ser diferentes. A sua escolha coordena com o material de um cabo de inclinação e o seu tratamento de calor, o grau de um forsirovka do motor e o recurso de jogo. Até certo ponto também as tradições da firma automobilística afetam aqui.

As inserções sempre fazem multiem camadas. Uma base de inserção – uma fita de aço que fornece a durabilidade e a confiança da aterrissagem no caso. Aplique com vários caminhos uma camada em uma base (ou camadas) material de 0,3-0,5 mm de espessura antifrictional especial. As exigências principais ao material antifrictional – fricção baixa em um cabo, a alta condutividade de calor e durabilidade (que é ele é bom executar a capacidade calorosamente de uma superfície ao caso de carregamento). A primeira exigência metais suaves melhores de todos fornece, por exemplo, ligas com o alto teor de estanho e liderança (especialmente, babbits largamente conhecido).

No passado os babbits aplicaram-se largamente nos motores de reverso baixo baixo conseguidos. Com o crescimento da durabilidade de loadings de tais inserções com uma camada grossa de babbit foi insuficiente. O problema resolveu-se pela substituição de toda esta camada por um sanduíche peculiar – o bronze svintsovoolovyanisty cobriu fino (0,03–0,05 mm) uma camada do mesmo babbit. A inserção ficou multiem camadas. Em inserções de motores stalebronzobabbitovy modernas normalmente executam de 4 camadas (abaixo de underlayer muito fino babbit de níquel ainda está) e até de 5 camadas quando para a melhora o extra lucro de acima da camada mais fina de estanho se aplica em uma superfície de trabalho. Bastante assim carregamentos em muita olhada de motores estrangeira.

Junto com ele também as inserções de aço e de alumínio se adotaram largamente. Como antifrictional material servem ligas de alumínio com estanho, liderança, silício, zinco ou cádmio, tanto com coberturas, como sem eles aqui. Muitas vezes na liga de alumínio de prática mundial de 20% de estanho sem cobertura usa-se. Bem resiste a altos loadings e velocidades da rotação de motores modernos, inclusive o diesel, e ao mesmo tempo tem "a maciez" satisfatória. No entanto as inserções de aço e de alumínio são mais rígidas, do que babbitovy (ou com um babbitovy que cobre), por isso, são mais inclinados a importuna nas condições do lubrificante insuficiente.

Auxiliar e os eixos dos motores fazem girar, por via de regra, com uma mais pequena frequência, do que dobrado e experimentam a tensão muito mais pequena, por isso, é mais fácil do que uma condição do seu trabalho. As inserções e as tomadas destes cabo normalmente fazem dos materiais semelhantes pelo supracitado. Além disso, aqui às vezes aplicam babbit ou bronze sem cobertura. Muitas vezes estes carregamentos não têm tomadas ou inserções em absoluto e formam-se diretamente por maçantes de aberturas em uma cabeça do bloco de cilindros. Em tais desenhos a cabeça faz-se da liga de alumínio com o silício que tem propriedades antifrictional bastante boas.

O general de carregamentos de motores modernos, especialmente se for sobre suporte de cabos de inclinação, complacência do material e um desenho de inserções a material e condições operacionais de um cabo é (a frequência de rotação, carregamento, condição lubrificante etc.). Por isso, qualquer substituição de detalhes quando, por exemplo, no momento do reparo põem inserções de outro motor, não pode recomendar-se. De outra maneira a durabilidade da unidade consertada pode resultar muito pequena. Para decidir-se a tal passo, é necessário ter a informação relevante.

As inserções são muito exatas (precisão) detalhes. Para garantir pequeno (mas bastante concreto – em 0,03–0,06 mm médios) as fendas de trabalho em carregamentos, no momento da produção mantêm a espessura de uma inserção com uma exatidão aproximadamente 5-8 mícrones e comprimento – 10-20 mícrones. A violação destas exigências pode conduzir à modificação de uma fenda de trabalho no carregamento ou a densidade da aterrissagem de uma inserção no caso que é inadmissível por causa da redução na confiança e um recurso de todo o motor em geral.

Quem os faz

A complexidade de todo o círculo dos problemas unidos com a criação de carregamentos automobilísticos de alta qualidade do escorregamento levou ao fato que a sua produção gradualmente passou a firmas especializadas. Fora muitas tais firmas suas ao mesmo tempo também lançam outros detalhes de motores, e as entregas vão tanto em transportadores de trabalhos automobilísticos, como a peças sobressalentes. Algumas firmas tal são uma parte da produção multinacional conhecida e corporações de indústria e comércio. De fabricantes mundiais de carregamentos de motores deve ser Kolbenschmidt observado (o Kansas), Glyco, TRW, Poder Selado, Geleira, Clevite, Bimet em primeiro lugar. Nos últimos anos os carregamentos começaram também a fazer tais firmas – "coryphaeuses" como Mahle e Goetze. Entre "jovens" vale a pena mencionar o Rei especializado (o Israel) que começou o lançamento de carregamentos no início dos anos 80.

A maioria dos produtores enumerados emitem a enorme nomenclatura de carregamentos e entregam a produção na peça sobressalente em todo lugar inclusive no nosso mercado (por negociantes ou as empresas de comércio por atacado). Geralmente naturalmente, são carregamentos de motores estrangeiros – europeu, japonês e americano.

É possível encontrar inserções na venda como padrão e vários tamanhos de reparo (por via de regra, não mais do que 0,75 mm) na maioria dos modelos comuns "Audi Volkswagen", BMW, "Mercedes", "Ford", "Opel", "Sanção", "Toyota", "Nissan", "Mitsubishi", "Mazda" etc. Em modelos menos comuns, e também na necessidade da compra de inserções do tamanho de reparo maior normalmente é necessário decifrar a ordem e esperar em média durante 5-10 dias (em empresas de comércio diferentes estes termos são vários).

A qualidade de tal produção normalmente não levanta dúvidas nem na geometria, nem em materiais. Embora se houver uma escolha e se duvidar em que fabricante firme dar a preferência, deve ter-se em mente o seguinte. Tais firmas como, por exemplo, Kolbenschmidt, Glyco, a Geleira é um dos fornecedores principais da produção de massa. Depois da compra dos seus produtos é possível até receber as mesmas inserções que estiveram no motor "desde o nascimento". A diferença só estará na ausência em novos detalhes de um emblema do fabricante firme do carro. A propósito, a pesquisa "da família" (ou assim chamado original) as inserções dos tamanhos de reparo pode ser problemática. Não todas as firmas automobilísticas entregam inserções de reparo na peça sobressalente e o preço de inserções na embalagem "original" é, por via de regra, muito mais alto, do que diretamente do seu produtor.

Inserções de outro, as firmas menos eminentes são normalmente mais baratas embora na qualidade seja difícil encontrar diferenças. Além disso, se há uma escolha, então aqui é possível tentar também considerar condições de serviço do carro. Deste modo, as inserções bastante baratas, bastante estranhamente, resistem aos óleos de qualidade baixa e filtros de óleo "que andam" nas nossas lojas e os mercados do que stalebronzobabbitovy mais caro ligeiramente melhor. Mostrou-se, especialmente, pela prática do uso no reparo de inserções de aço e de alumínio do Rei em vez de bronzobabbitovy regular – tal substituição não causa dano à confiança de motores, mas permite salvar consideravelmente.

Algumas firmas enumeradas lançam inserções e para os nossos carros. No nosso mercado já é possível achar estes produtos de motores VAZ da produção de Clevite, Bimet e Glacier. Certamente, eles é notável mais dispendiosamente do que doméstico. Contudo não deve conservar a comparação em inserções no momento do reparo de motores domésticos. Doméstico normalmente não tem paciência com produção de importação. Os desvios na espessura em algumas das nossas cópias de mercadorias conseguem 25-30 mícrones em vez de 8 mícrones regulados pela admissão. Como isso depois de um zazhatiya uma cobertura внутрення a superfície do carregamento ganha a forma irregular na qual, por exemplo, a fenda em 0,07–0,09 mm em uma seção do carregamento pode até passar em uma tensão no outro.