Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+ 13. Equipamento elétrico
- 14. Dicas úteis
   14.2. Os números modificados
   14.3. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.4. Durabilidade do carro
   14.5. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.6. Preparação do carro de inverno
   14.7. A regra 35
   14.8. Escolha do carro usado
   14.9. Óleos de motor
   14:10. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo
   14:11. Emergência em óleo de depósito
   14:12. Se é possível misturar óleos de importação?
   14:13. "Come" muito, mas calmamente vai
   14:14. É bastante vivo, do que é … morto
   14:15. Não se adquire - dicas úteis
   14:16. Visita a serviço do carro
   14:17. Um cinto de engrenagem do passeio de mecanismo de distribuição de gás
   14:18. Uso de pistões
   14:19. Válvulas
   14:20. Carregamentos de motores
   14:21. Poluição do motor
   14:22. Como o condicionador funciona e que fazer se falhou
   14:23. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses"
   14:24. Regras de serviço do condicionador
   14:25. Anticongelante não deve perturbar do anticongelante …
   14:26. O que deve conhecer-se depois da compra do filtro de ar
   14:27. Motor superaquece
   14:28. O que deve conhecer-se ao proprietário do carro com o motor de injetor
   14:29. Acumulador
   14:30. Maus funcionamentos possíveis da bateria recarregável
   14:31. Que fazer com o gerador fracassado
   14:32. O cinto é culpado, e culpamos o gerador
   14:33. Catalisador
   14:34. Coce-se em um - ou como salvar o catalisador
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Características de operação do sistema de freios
   14:37. Maus funcionamentos do sistema de freios
   14:38. Fluidos de freio
   14:39. ABS: escolha natural
   14:40. Bordas
   14:41. Atualizamos bordas
   14:42. Esquema de marcação de um pneumático do carro
   14:43. Corrosão metálica
   14:44. Automaquilagem
   14:45. Que rangidos?
   14:46. Escotilha
   14:47. Almofada de segurança: preocupações ou prazeres?
   14:48. Ajustamo-nos bem?
   14:49. "Imunodeficiência" que se antiarrasta
   14:50. Porque os faróis se tornam enfadonhos
   14:51. Galogenka
   14:52. Sobre o ajuste correto de faróis
   14:53. Motor elétrico
   14:54. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica?
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14:53. Motor elétrico

INFORMAÇÃO GERAL

O mau funcionamento mais comum em electromotors – esgotamento de isolação em windings. Digamos estacionou o carro no estacionamento, e "os zeladores" esqueceram de apagar. Três quatro horas são bastante pelo que a curva se queimou. Ou deixado um trapo em um nicho podkapotny onde esboços de movimento de panos para esfregar de tela. O motor aperta-se com o mesmo resultado dos seus windings.

Às vezes a isolação consegue restaurar-se, tendo segurado uma âncora no banco com o óleo de motor. O óleo ligeiramente aquecido que seca dá o efeito muito maior se segurar nele uma âncora em várias etapas, fazendo intervalos diários da secagem.

A mesma preocupação – o esgotamento de uma curva – também colhe um motor elétrico de lavador de pára-brisa. Há muitas vezes de um descuido do proprietário do carro, alguma vez o tanque com a água é vazio, ou o líquido congelou-se, ou os jatos-raspryskivateli ou o filtro da bomba martelam-se "justamente", e no bloco de fechaduras de segurança em uma cadeia de um motor elétrico há "defeito".

Em geral com fechaduras de segurança é melhor não troçar. Permitirá evitar não só o circuito curto que termina às vezes no fogo mas também é mais fácil encontrar maus funcionamentos.

Já que o motorista que começa tem de ser dourado governado: as pesquisas das razões de maus funcionamentos do equipamento elétrico têm de começar-se com o bloco de fechaduras de segurança.

Lembro-me quando comprei o primeiro no carro de vida, na atenção prestada de loja que a lâmpada de controle de uma carga do acumulador queima. Então a suposição nasceu que, tem de ser, ou as escovas de gerador ainda não se acostumaram, ou "fazem o regulador de tensão de tolo" (então os carros concluíram-se com reguladores de revezamentos mecânicos da produção búlgara. Às vezes, continuaram a trabalhar "recarregam", e o bulbo iluminado). A substituição do regulador de revezamento não produziu resultados: o gerador somente não desenvolveu a energia. A substituição do nó de escova foi inútil também.

Foi necessário retirar o gerador, anteriormente descarregar do líquido de esfriamento de sistema e tendo desmantelado o termostato. O cheque de windings do gerador e "ponte" de díodos mostrou que tudo é muito bom. Só então, tendo feito todo este trabalho desnecessário no carro absolutamente novo, adivinhei para lançar os olhos no bloco de fechaduras de segurança. Certamente. a fechadura de segurança correspondente em uma cadeia de excitação de uma curva do gerador somente não foi.

Assim, se em você o gerador falhou, comece conferem com uma fechadura de segurança. Mesmo se é inteiro, não ser demasiado preguiçoso para alisar zonas do seu contato. Só depois que isto empreende diretamente o gerador.

Contudo não se apressa com a sua desmontagem e desmantela-se. Pelo primeiro cheque escovam o nó. A existência da grande batata frita em escovas, o seu uso considerável ou lubrificação já pode servir de uma causa de gerador do fracasso.

Preste atenção a uma condição de anéis de contato de uma âncora que são visíveis em uma janela na qual o nó de escova se insere. Os arranhões e as ranhuras retiram-se por uma pele de moedura, logo pulem-se. Se estas operações não produzirem o resultado, será necessário empreender o bloco de vypryamitelny, anteriormente tendo desconectado arames da bateria recarregável e o gerador. O controle do bloco realiza-se por meio de uma lâmpada de controle. O pólo negativo da bateria traz-se ao caso de gerador, positivo – por um bulbo – à conclusão "30".

Se o bulbo iluminar, portanto o bloco de vypryamitelny se soca e tem de modificar-se. Acontece, contudo, que prbivat as portas positivas, ou negativas do bloco. Mas, possivelmente, é melhor não pressionar nestas sutilezas sobretudo como a substituição separada de portas não se pratica.

Finalmente, sobre um autor. É, possivelmente, um dos nós mais duráveis do carro, embora "trabalhe" nas condições mais severas. Mesmo quando o motor, em um autor excelentemente é no reparo, acontece, só modifique escovas e alise anéis de contato.

O ponto mais débil de um autor – a união obgonny ou "бендикс": nele, às vezes, os rolos persistentes espalham-se ou estão. E logo no lançamento do motor só zumbem ouve-se: o autor gira, mas não vira um pêndulo motor. Às vezes a lavagem de "bendiks" ajuda com querosene ou acetona. Mas os homens habilidosos, por via de regra, razvaltsovyvat um portador com rolos e ou modificação todos os detalhes de um portador, ou cuidadosamente lavam-nos fora.

Outro mau funcionamento comum mais une-se não com um autor, e com oxidação ou intervalo de dicas do pneumático de wattled especial que une o motor com um corpo, que é "peso" (o pneumático localiza-se abaixo do motor). Neste caso o autor publica cliques característicos ou em geral "é silencioso" se, naturalmente, "o silêncio" não se causar por outra razão – um desinteresse mais a condução do revezamento de um autor. O cheque é de qualquer maneira necessário. Se os conductings do revezamento no lugar – empreendem o pneumático. Mas se os conductings no entanto pularam para fora, não tente inseri-lo, sem retirar um autor – desperdiçará em vão o tempo. O autor deve desmantelar-se.