Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+ 13. Equipamento elétrico
- 14. Dicas úteis
   14.2. Os números modificados
   14.3. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.4. Durabilidade do carro
   14.5. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.6. Preparação do carro de inverno
   14.7. A regra 35
   14.8. Escolha do carro usado
   14.9. Óleos de motor
   14:10. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo
   14:11. Emergência em óleo de depósito
   14:12. Se é possível misturar óleos de importação?
   14:13. "Come" muito, mas calmamente vai
   14:14. É bastante vivo, do que é … morto
   14:15. Não se adquire - dicas úteis
   14:16. Visita a serviço do carro
   14:17. Um cinto de engrenagem do passeio de mecanismo de distribuição de gás
   14:18. Uso de pistões
   14:19. Válvulas
   14:20. Carregamentos de motores
   14:21. Poluição do motor
   14:22. Como o condicionador funciona e que fazer se falhou
   14:23. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses"
   14:24. Regras de serviço do condicionador
   14:25. Anticongelante não deve perturbar do anticongelante …
   14:26. O que deve conhecer-se depois da compra do filtro de ar
   14:27. Motor superaquece
   14:28. O que deve conhecer-se ao proprietário do carro com o motor de injetor
   14:29. Acumulador
   14:30. Maus funcionamentos possíveis da bateria recarregável
   14:31. Que fazer com o gerador fracassado
   14:32. O cinto é culpado, e culpamos o gerador
   14:33. Catalisador
   14:34. Coce-se em um - ou como salvar o catalisador
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Características de operação do sistema de freios
   14:37. Maus funcionamentos do sistema de freios
   14:38. Fluidos de freio
   14:39. ABS: escolha natural
   14:40. Bordas
   14:41. Atualizamos bordas
   14:42. Esquema de marcação de um pneumático do carro
   14:43. Corrosão metálica
   14:44. Automaquilagem
   14:45. Que rangidos?
   14:46. Escotilha
   14:47. Almofada de segurança: preocupações ou prazeres?
   14:48. Ajustamo-nos bem?
   14:49. "Imunodeficiência" que se antiarrasta
   14:50. Porque os faróis se tornam enfadonhos
   14:51. Galogenka
   14:52. Sobre o ajuste correto de faróis
   14:53. Motor elétrico
   14:54. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica?
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14:12. Se é possível misturar óleos de importação?

INFORMAÇÃO GERAL

Isto e semelhante a ele perguntas interessa muitos motoristas. A resposta ao primeiro – infelizmente, não, mesmo se ele óleos de firmas "com um nome mundial" (Shell, Mobil, Petróleo britânico). Cada firma produz óleos de mercadorias, acrescentando o complexo inteiro de aditivos que composição química se guarda por um grande segredo a uma base de óleo. Por isso, há muitos óleos qualitativos da nomeação idêntica feita segundo as exigências de propriedades bastante ekpluatatsionno-técnicas da classificação internacional de API e a especificação europeia CCMC-ACEA, mas em tecnologias de várias firmas quando misturar-se é capaz para criar misturas da qualidade má devido a interação e mutuamente destruição de aditivos, que é "a incompatibilidade" de aditivos. Os óleos de firmas diferentes permutam-se, sobre uma possibilidade do uso de tais construtores de motor de óleos muitas vezes especificam. Mas não significa que podem misturar-se. A classificação de API e a especificação ASEA assume métodos de experiência idênticos obrigatórios (laboratório, banco – motor etc.) óleos de firmas diferentes. No desejo (ou necessidade) os construtores de motor podem entrar em testes adicionais (ou condições mais severas) a estas classificações.

A mesma mistura de regalos de óleos minerais ou sintéticos (às vezes – até uma firma). Os óleos sintéticos podem ter estrutura do caráter hidrocarbônico (em tais casos de óleo de uma firma que é possível misturar no que o produtor firme de óleo faz recomendações e o que assume a responsabilidade para), outra composição química. Infelizmente, os casos quando misturando óleos a sua qualidade piora são frequentes. Em consequência dele pode "começar a bater" o motor como a mistura de óleos incompatíveis se transforma "na geleia".

Mesmo a resposta mais negativa a uma pergunta de uma possibilidade da mistura de importação e óleos domésticos, especialmente aqueles que se fazem com o aditivo de aditivos "domésticos". Nem o vendedor, nem o consumidor sabem a composição de aditivos que estão em óleos. Alguns óleos de "uma origem doméstica" produzem-se pelas "firmas" que não têm até conhecimento elementar de produtos de óleo. Às vezes tais "peritos" usam os óleos cumpridos (até sem regeneração apropriada) à produção "da mercadoria". Ao mesmo tempo e qualidade correspondente. Por isso, o conselho acerca de uma possibilidade da mistura de óleos deve dar-se muito cuidadosamente!

Nenhum "limpador" (Tokron, etc.) é capaz para aumentar o número de octano de gasolina. Com esta finalidade use aditivos especiais – antidetonadores que acrescentam no decorrer da produção de gasolina no petroplants ou aditivos. Os depósitos na câmara de combustão podem ser a razão de detonação (a pancada metálica no tempo operacional do motor ouve-se) e ignição kalilny (o motor continua funcionando na ignição desligada).

O aumento em uma compressão no sistema "na introdução de alguns aditivos" acontece não à custa de aditivos viscosos como não os incorporam, e por outras razões. Mas já é um sujeito de uma conversação separada.

Para reduzir resíduos de óleo no velho motor e levantar uma compressão em cilindros devido ao uso de óleos altos e viscosos é inconveniente, levará um poskolya no início realmente a aumentar em uma compressão em cilindros, mas durante algum tempo. O novo reparo do motor será mais caro.

O seu uso é a razão "do barulho acústico" no velho motor. Por isso, o reparo com o uso subsequente de óleo de alta qualidade custará mais barato. É possível "reduzir" aditivos de fendas, mas é necessário entender a conveniência dele para não fazer muito dano ao motor.

Agora acerca de "óleos de barco" e uma possibilidade do seu uso em "diesel de caminho". Há óleos diferentes. Os óleos de barco especiais do diesel concernem para agrupar E, por exemplo, de M 16E30, M 16E60, M 20E60 destinado para o diesel de reverso baixo usando o combustível alto e viscoso alto e sulfúrico – óleo de combustível. Estes óleos têm propriedades técnicas e operacionais (indicadores de qualidade) diferente de indicadores da qualidade de óleos do diesel "de caminho", por isso, o seu uso no diesel automobilístico é impossível. Há óleos de barco do grupo D, por exemplo, de M 10DTsL20, M 14DTsL20, M 14DTsL30 que se usam no diesel usando o combustível alto e sulfúrico. Os óleos impermeáveis, mas têm o número alcalino aumentado e um alto conteúdo da cinza. Para "o caminho", que é o diesel automobilístico é o uso aumentado do motor que não pode pagar o óleo livre dentro de algum tempo. O m 16DR óleo do diesel de barco que usa o combustível distillate – combustível diesel com a viscosidade aumentada comparada com a viscosidade "automóvel" e o conteúdo de enxofre até 0,5%, pode usar-se no diesel "de caminho" no verão (para carga "pesada", mas não carros).

É necessário tomar para a regra: usar o óleo de alta qualidade de uma marca que corresponde ao motor (na classificação) e não arriscar a misturá-lo com mesmo sintético (ou semisintético) óleo. O motor agradecerá por ele o trabalho fiável. Não compre o óleo privadamente como é fácil forjar a embalagem.