Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+ 13. Equipamento elétrico
- 14. Dicas úteis
   14.2. Os números modificados
   14.3. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.4. Durabilidade do carro
   14.5. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.6. Preparação do carro de inverno
   14.7. A regra 35
   14.8. Escolha do carro usado
   14.9. Óleos de motor
   14:10. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo
   14:11. Emergência em óleo de depósito
   14:12. Se é possível misturar óleos de importação?
   14:13. "Come" muito, mas calmamente vai
   14:14. É bastante vivo, do que é … morto
   14:15. Não se adquire - dicas úteis
   14:16. Visita a serviço do carro
   14:17. Um cinto de engrenagem do passeio de mecanismo de distribuição de gás
   14:18. Uso de pistões
   14:19. Válvulas
   14:20. Carregamentos de motores
   14:21. Poluição do motor
   14:22. Como o condicionador funciona e que fazer se falhou
   14:23. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses"
   14:24. Regras de serviço do condicionador
   14:25. Anticongelante não deve perturbar do anticongelante …
   14:26. O que deve conhecer-se depois da compra do filtro de ar
   14:27. Motor superaquece
   14:28. O que deve conhecer-se ao proprietário do carro com o motor de injetor
   14:29. Acumulador
   14:30. Maus funcionamentos possíveis da bateria recarregável
   14:31. Que fazer com o gerador fracassado
   14:32. O cinto é culpado, e culpamos o gerador
   14:33. Catalisador
   14:34. Coce-se em um - ou como salvar o catalisador
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Características de operação do sistema de freios
   14:37. Maus funcionamentos do sistema de freios
   14:38. Fluidos de freio
   14:39. ABS: escolha natural
   14:40. Bordas
   14:41. Atualizamos bordas
   14:42. Esquema de marcação de um pneumático do carro
   14:43. Corrosão metálica
   14:44. Automaquilagem
   14:45. Que rangidos?
   14:46. Escotilha
   14:47. Almofada de segurança: preocupações ou prazeres?
   14:48. Ajustamo-nos bem?
   14:49. "Imunodeficiência" que se antiarrasta
   14:50. Porque os faróis se tornam enfadonhos
   14:51. Galogenka
   14:52. Sobre o ajuste correto de faróis
   14:53. Motor elétrico
   14:54. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica?
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14:13. "Come" muito, mas calmamente vai

INFORMAÇÃO GERAL

Se o motor se começar mal, pobremente puxar e passar combustíveis muito, – o puxão pode aparecer em absoluto não em em que primeiro pensa. O simples, ao que parece, a situação do ponto de vista da definição da causa principal é a mais astuta. Muitos corajosamente começam a pesquisa independente, sem entender que estas manifestações podem ser uma consequência de várias razões – do elementar ao bastante sério. É bom se tiver um carro em que soluções técnicas simples e antiquadas – Zhiguli clássicos se usam, "Muscovite" e o Volga, – é possível dirigir a mecânica que tem experiência no campo do reparo de carros semelhantes seguramente.

Mas tendo substituído o carro com o mais moderno, muitos motoristas continuam dirigindo os mesmos mestres. E necessitam da coragem para reconhecer que não entendem processos difíceis em sistemas de combustível e esquemas eletrônicos da ignição. Olham uma faísca no esgotamento, socando ao mesmo tempo transistores, isolação de windings do movimento cambaleante, arames de alta voltagem e caminhos de condução "de protorivy" em coberturas e corredores do distribuidor. Sem resolver um problema, tal mecânica esgota "a doença" no interior. E como isso o proprietário mesmo assim vai a engenheiros profissionalmente treinados. Mas "o tratamento" do carro já se complica consideravelmente.

Os peritos bastante muitas vezes entram em uma situação quando depois do trabalho longo até com a ajuda de dispositivos nada consegue entender-se. E o tempo só posterior fica claro que o "homem inteligente prévio" apertou jatos no carburador ou torceu tudo em um injetor, e no fim quebrou a sua tensão ou queimou o sensor de pressão.

A lista das razões possíveis que resultam no consumo de combustível aumentado e desaceleração de poder é muito rica. E exceto eles há vários maus funcionamentos incomuns, mas muitas vezes encontrados, como прогар o pistão, o golpe do combustível em óleo, fracasso de um de sensores da temperatura do sistema da injeção, fracasso do termostato, um pereputyvaniye de válvulas eletrônicas, destruição de uma da colocação do carburador, anéis de pistão ou partições do pistão.

A diagnóstica tem de fazer-se sem desmontagem, de outra maneira a possibilidade só durante algum tempo para eliminar a investigação ou até acrescentar que o problema existente novo, às vezes mais difícil é alto.

Por exemplo, há muitas razões que levam à desaceleração do poder de uma faísca. Se a diagnóstica se fizer no de uso múltiplo o motor-testore, na sua tela é possível definir que falta está disponível ao mesmo tempo. De qualquer outro modo é impossível estimar a complacência de uma forma do processo iskroobrazovatelny disto no qual há uma combustão cheia do combustível em vários modos operacionais.

A situação quando, tendo encontrado sinais do trabalho anormal no motor, o motorista vai ao mecânico é comum. Isto, tendo medido uma compressão do motor e tendo encontrado complacência à norma, começa a ajustar tanto o carburador como o sistema da ignição, tentando obter o trabalho constante. Às vezes trabalha bem. O motor começa-se regularmente, deixa de ficar surdo, mas ao mesmo tempo esboçar e consumo de combustível partem muito para desejar-se. Em que um erro?

No vazamento de motor usado de epiploons de válvulas muitas vezes aparece. O óleo que prossegue em pistões leva à compensação artificial das fendas que surgiram no uso de pistões, anéis e cilindros. E no momento da medição de uma compressão os testemunhos falsos resultam. A eliminação deste mau funcionamento depois do "reparo" feito pelo mecânico consideravelmente complica-se por causa da necessidade da restauração de ajustes iniciais.

Também a situação inversa quando o proprietário "se mergulha" incorretamente em reparos de capital é muito comum embora devessem substituir o mesmo epiploons bastante, o que é mais de 10 vezes mais barato.

Infelizmente, ainda no mercado da manutenção de carros divisão aproximadamente igual nas estações que satisfazem condições da qualificação, o serviço técnico e cultural, e de lascas do serviço do carro soviético tristemente memorável permanece. Por isso, os proprietários dos carros devem conhecer o centro técnico em que buraco põem o carro atentamente. E não tanto com o preço de serviços, quantos como do que e em que condições o carro se diagnosticarão e no reparo.