Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+ 13. Equipamento elétrico
- 14. Dicas úteis
   14.2. Os números modificados
   14.3. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.4. Durabilidade do carro
   14.5. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.6. Preparação do carro de inverno
   14.7. A regra 35
   14.8. Escolha do carro usado
   14.9. Óleos de motor
   14:10. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo
   14:11. Emergência em óleo de depósito
   14:12. Se é possível misturar óleos de importação?
   14:13. "Come" muito, mas calmamente vai
   14:14. É bastante vivo, do que é … morto
   14:15. Não se adquire - dicas úteis
   14:16. Visita a serviço do carro
   14:17. Um cinto de engrenagem do passeio de mecanismo de distribuição de gás
   14:18. Uso de pistões
   14:19. Válvulas
   14:20. Carregamentos de motores
   14:21. Poluição do motor
   14:22. Como o condicionador funciona e que fazer se falhou
   14:23. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses"
   14:24. Regras de serviço do condicionador
   14:25. Anticongelante não deve perturbar do anticongelante …
   14:26. O que deve conhecer-se depois da compra do filtro de ar
   14:27. Motor superaquece
   14:28. O que deve conhecer-se ao proprietário do carro com o motor de injetor
   14:29. Acumulador
   14:30. Maus funcionamentos possíveis da bateria recarregável
   14:31. Que fazer com o gerador fracassado
   14:32. O cinto é culpado, e culpamos o gerador
   14:33. Catalisador
   14:34. Coce-se em um - ou como salvar o catalisador
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Características de operação do sistema de freios
   14:37. Maus funcionamentos do sistema de freios
   14:38. Fluidos de freio
   14:39. ABS: escolha natural
   14:40. Bordas
   14:41. Atualizamos bordas
   14:42. Esquema de marcação de um pneumático do carro
   14:43. Corrosão metálica
   14:44. Automaquilagem
   14:45. Que rangidos?
   14:46. Escotilha
   14:47. Almofada de segurança: preocupações ou prazeres?
   14:48. Ajustamo-nos bem?
   14:49. "Imunodeficiência" que se antiarrasta
   14:50. Porque os faróis se tornam enfadonhos
   14:51. Galogenka
   14:52. Sobre o ajuste correto de faróis
   14:53. Motor elétrico
   14:54. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica?
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14:28. O que deve conhecer-se ao proprietário do carro com o motor de injetor

INFORMAÇÃO GERAL

Os motores de injetor sobrepujam o carburador em muitos parâmetros, para tomar pelo menos a sua rentabilidade e partida sem problemas em uma geada. No entanto, carburador abaixo das nossas condições às vezes são mais vantajosos. E até alguns fabricantes dos carros entregam nos nossos carros de mercado com tais motores. Todo posto – como gasolina que se vende em nós.

O motor de injetor calcula-se segundo a gasolina de primeira qualidade que nos nossos postos de gasolina encontrará não muitas vezes. Além disso, os sistemas diferentes da injeção têm as características específicas, têm de considerar-se no momento da operação do carro. E no nosso mercado há a maior parte de tais sistemas: com injeção mecânica "a (KE) - Jetronic", "L-Jetronic" eletromecânico e eletrônico – "Motronic", "Lucas", "Marelli".

Muitos sistemas têm dois modos operacionais: o principal e emergência – em mau funcionamento de um de sensores. O motorista não pode notar tal mau funcionamento: no painel não há sinal alarmante, e o motor continua funcionando (mas não no modo ótimo mais). Semelhante bastante muitas vezes acontece "no Audi 80" à injeção central. Aproximadamente um terço dos motoristas que têm tais carros até não adivinha que entram na operação de emergência. E leva ao consumo de combustível aumentado, desaceleração de poder, operação desigual do motor e o lançamento complicado. O mau funcionamento só vem à luz durante a seguinte manutenção. Por isso, vale a pena estender-se os lugares "débeis" de cada sistema que se mostram abaixo das nossas condições.

Sistemas com injeção mecânica. Eles mais do que outros, são sujeitos ao uso físico. O regulador da pressão do combustível falha normalmente por 80-120 mil km de uma corrida (o lançamento do motor consideravelmente piora), os bocais – por 60-80 mil (a operação desigual do motor, o consumo de combustível aumentado). A recusa de bocais é especialmente astuta como não ao mesmo tempo o notará. Diagnosticar e reparo necessita o equipamento especial.

Ponto dolorido de sistemas com injeção eletromecânica – uma sucção aérea pelas mangueiras de vácuo numerosas que tendem a estalo depois de 4–5 anos de serviço. Especialmente em BMW e, em grau um pouco mais pequeno, em "Audi". Revelar tal defeito bastante difícil.

Em sistemas eletrônicos – os problemas. Por exemplo, o acumulador "sentou-se", e você em um velho hábito decidido "à luz" de outro carro. Como isso o bloco eletrônico falha. E o uso de gasolina ethylated vai se pôr, à sua vez, fora da comissão por uma tenta de lambda e o catalisador.

Em geral, tanto os sistemas mecânicos, como eletrônicos da injeção têm as vantagens e minuses. No mecânico a moita recusa-se por bombas de gasolina e distribuidores batchers. No eletrônico a bomba de gasolina é mais durável e é mais barata, mas qualquer mau funcionamento do computador custará muito. Além disso, ai, temos mais razões do fracasso de qualquer sistema, do que na Europa Ocidental ou a América: a gasolina de qualidade baixa, a sujeira em caminhos e produtos químicos com os quais se espalham. Por isso, vale a pena escutar recomendações de peritos. Tente usar a gasolina de importação se houver tal oportunidade; já que a remoção da umidade de linhas de fornecimento de combustível durante cada recheio preenche a medicina especial em um tanque; por cada um 10 000–15 000 km de uma corrida fazem a lavagem cheia do sistema da injeção.

Referência

Uma mais característica: qualquer fracasso fixa o computador. E até depois da substituição de um detalhe defeituoso emitirá ordens incorretas – até não apagar" o fracasso na estante especial.