Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro

Os motores de injetor sobrepujam o carburador em muitos parâmetros, para tomar pelo menos a sua rentabilidade e partida sem problemas em uma geada. No entanto, carburador abaixo das nossas condições às vezes são mais vantajosos. E até alguns fabricantes dos carros entregam nos nossos carros de mercado com tais motores. Todo posto – como gasolina que se vende em nós.

O motor de injetor calcula-se segundo a gasolina de primeira qualidade que nos nossos postos de gasolina encontrará não muitas vezes. Além disso, os sistemas diferentes da injeção têm as características específicas, têm de considerar-se no momento da operação do carro. E no nosso mercado há a maior parte de tais sistemas: com injeção mecânica "a (KE) - Jetronic", "L-Jetronic" eletromecânico e eletrônico – "Motronic", "Lucas", "Marelli".

Muitos sistemas têm dois modos operacionais: o principal e emergência – em mau funcionamento de um de sensores. O motorista não pode notar tal mau funcionamento: no painel não há sinal alarmante, e o motor continua funcionando (mas não no modo ótimo mais). Semelhante bastante muitas vezes acontece "no Audi 80" à injeção central. Aproximadamente um terço dos motoristas que têm tais carros até não adivinha que entram na operação de emergência. E leva ao consumo de combustível aumentado, desaceleração de poder, operação desigual do motor e o lançamento complicado. O mau funcionamento só vem à luz durante a seguinte manutenção. Por isso, vale a pena estender-se os lugares "débeis" de cada sistema que se mostram abaixo das nossas condições.

Sistemas com injeção mecânica. Eles mais do que outros, são sujeitos ao uso físico. O regulador da pressão do combustível falha normalmente por 80-120 mil km de uma corrida (o lançamento do motor consideravelmente piora), os bocais – por 60-80 mil (a operação desigual do motor, o consumo de combustível aumentado). A recusa de bocais é especialmente astuta como não ao mesmo tempo o notará. Diagnosticar e reparo necessita o equipamento especial.

Ponto dolorido de sistemas com injeção eletromecânica – uma sucção aérea pelas mangueiras de vácuo numerosas que tendem a estalo depois de 4–5 anos de serviço. Especialmente em BMW e, em grau um pouco mais pequeno, em "Audi". Revelar tal defeito bastante difícil.

Em sistemas eletrônicos – os problemas. Por exemplo, o acumulador "sentou-se", e você em um velho hábito decidido "à luz" de outro carro. Como isso o bloco eletrônico falha. E o uso de gasolina ethylated vai se pôr, à sua vez, fora da comissão por uma tenta de lambda e o catalisador.

Em geral, tanto os sistemas mecânicos, como eletrônicos da injeção têm as vantagens e minuses. No mecânico a moita recusa-se por bombas de gasolina e distribuidores batchers. No eletrônico a bomba de gasolina é mais durável e é mais barata, mas qualquer mau funcionamento do computador custará muito. Além disso, ai, temos mais razões do fracasso de qualquer sistema, do que na Europa Ocidental ou a América: a gasolina de qualidade baixa, a sujeira em caminhos e produtos químicos com os quais se espalham. Por isso, vale a pena escutar recomendações de peritos. Tente usar a gasolina de importação se houver tal oportunidade; já que a remoção da umidade de linhas de fornecimento de combustível durante cada recheio preenche a medicina especial em um tanque; por cada um 10 000–15 000 km de uma corrida fazem a lavagem cheia do sistema da injeção.

Referência

Uma mais característica: qualquer fracasso fixa o computador. E até depois da substituição de um detalhe defeituoso emitirá ordens incorretas – até não apagar" o fracasso na estante especial.