Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+ 13. Equipamento elétrico
- 14. Dicas úteis
   14.2. Os números modificados
   14.3. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.4. Durabilidade do carro
   14.5. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.6. Preparação do carro de inverno
   14.7. A regra 35
   14.8. Escolha do carro usado
   14.9. Óleos de motor
   14:10. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo
   14:11. Emergência em óleo de depósito
   14:12. Se é possível misturar óleos de importação?
   14:13. "Come" muito, mas calmamente vai
   14:14. É bastante vivo, do que é … morto
   14:15. Não se adquire - dicas úteis
   14:16. Visita a serviço do carro
   14:17. Um cinto de engrenagem do passeio de mecanismo de distribuição de gás
   14:18. Uso de pistões
   14:19. Válvulas
   14:20. Carregamentos de motores
   14:21. Poluição do motor
   14:22. Como o condicionador funciona e que fazer se falhou
   14:23. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses"
   14:24. Regras de serviço do condicionador
   14:25. Anticongelante não deve perturbar do anticongelante …
   14:26. O que deve conhecer-se depois da compra do filtro de ar
   14:27. Motor superaquece
   14:28. O que deve conhecer-se ao proprietário do carro com o motor de injetor
   14:29. Acumulador
   14:30. Maus funcionamentos possíveis da bateria recarregável
   14:31. Que fazer com o gerador fracassado
   14:32. O cinto é culpado, e culpamos o gerador
   14:33. Catalisador
   14:34. Coce-se em um - ou como salvar o catalisador
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Características de operação do sistema de freios
   14:37. Maus funcionamentos do sistema de freios
   14:38. Fluidos de freio
   14:39. ABS: escolha natural
   14:40. Bordas
   14:41. Atualizamos bordas
   14:42. Esquema de marcação de um pneumático do carro
   14:43. Corrosão metálica
   14:44. Automaquilagem
   14:45. Que rangidos?
   14:46. Escotilha
   14:47. Almofada de segurança: preocupações ou prazeres?
   14:48. Ajustamo-nos bem?
   14:49. "Imunodeficiência" que se antiarrasta
   14:50. Porque os faróis se tornam enfadonhos
   14:51. Galogenka
   14:52. Sobre o ajuste correto de faróis
   14:53. Motor elétrico
   14:54. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica?
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14:14. É bastante vivo, do que é … morto

INFORMAÇÃO GERAL

Se todos como deve ser com o motor do carro? Pode ser tempo salvam o dinheiro para executar a diagnóstica de computador, e até para o reparo? Responder-lhe a estas perguntas ajudará vário conselho do autoengenheiro, são muitos anos envolvidos no reparo de carros de importação.

Antes de ver um doutor, cada um de nós envolve-se na autodiagnóstica. Ao mesmo tempo não nos fazemos roentgenoscopy, não usamos o eletrocardiógrafo e outros dispositivos modernos. Simplesmente sentimos uma testa, examinamos uma garganta, escutamos se chiados em um peito, se aumentos fora um estômago, se calandras uma cintura. De dispositivos tradicionalmente usamos termômetros e, talvez, o relógio no momento da medição do pulso.

Aqui assim, simplesmente, definimos se o organismo normalmente funciona. E resulta!

O motor do carro – o mesmo organismo. Para o seu exato diagnosticar e tratamento lá são muitos dispositivos espertos, dispositivos e instrumentos. Usam-se várias técnicas exatas e as recepções que exigem o conhecimento fino do dispositivo interno. Planejamos contar sobre eles detalhadamente no perto do futuro.

Para uma partida aconselhamos dominar coisas, mais simples para a compreensão.

Vamos tentar entender a que é necessário prestar atenção, fazendo funcionar o carro: que necessidades sentir-se, onde olhar, onde escutar e, talvez, até para cheirar para entender como o motor se sente. Não quer estudar em conjunto conosco – adquirem cem dólares de uma bolsa e vão à diagnóstica de computador. O automóvel "assistência médica" pagou!

Pesquisa primária

Presente que você o doutor gentil. Tendo estabelecido a câmara (garagem), aproxime o paciente (carro), seguramente cumprimente-lhe, diga-lhe vária oferta, acalmando palavras e aconselhe despir-se a um cinto (abra um capuz de monge).

Comece com a pesquisa externa do motor. Lembre-se de que nada reflete o bem-estar interno como o agradável, bem tratado, irradiando com a aparência de saúde.

A impureza geral forte do motor, bem como a existência de rombos locais intensivos, ao contrário, testemunha sobre a saúde vacilada. Se de tarde, deixando o carro, providentemente cercou a folha em branca do jornal abaixo do motor, tire-o e examine. Os vazamentos de óleo e outros líquidos operacionais durante uma noite deixarão marcas nas quais será capaz de estabelecer fontes de rombos no jornal e definir a sua intensidade. Do que ele é mais alto, aqueles têm de tomar um tanto medidas da eliminação de maus funcionamentos.

O seguinte passo – cheque e trazendo a norma de nível de todos os líquidos operacionais. Em primeiro lugar interessamo-nos em óleo de motor e esfriamento de líquido (anticongelante) como a sua falta o mais fortemente se reflete em características técnicas do motor.

Há um desejo de lembrar e sobre são acreditam, não troço – que é necessário convencer-se os combustíveis disponíveis do tanque. A prática mostra que alguns motoristas desatentos quase à morte torturam um autor e a bateria recarregável, tendo-se esquecido de que antes do bom colega deve alimentar-se e dar-se à bebida, e logo – em uma pá e no forno.

Ao mesmo tempo verifique uma tensão da condução dos cintos das unidades com dobradiças do motor (a bomba do sistema de esfriamento, o gerador, a bomba da direção de poder, o condicionador). Assegure-se que os cintos não vergam e não se arrancam. Se tudo for muito bom, livre-se de calças e – para uma roda.

Antes de lançamento do motor

Não apressa a começar o motor ao mesmo tempo. Pressa aqui a algo! No começo viram uma chave na situação "ignição"... Por via de regra, ao mesmo tempo no painel de todos os carros modernos um número de bulbos ilumina. Nesta etapa especialmente interessamo-nos em dois.

O primeiro – bulbo da pressão de emergência de óleo, o segundo – uma lâmpada de controle de uma subcarga do acumulador que indica a prontidão do gerador para entrar na engrenagem depois do lançamento do motor. Ambos na ignição incluída até antes do lançamento do motor têm de queimar-se com a luz vermelha brilhante. E se um deles não se queima? Se o bulbo de subcarga não se iluminou, é metade do problema se o bulbo da pressão de emergência de óleo não iluminar - perturba "a chamada". Esteja atento, perdeu o controle sob o sistema de lubrificação! Pressão de óleo no motor – o indicador principal de utilidade da unidade. Sem controlar a pressão de óleo, arrisca "a ter" reparos de capital do motor com tudo que contém.

A causa do defeito compõe-se ou no mau contato o sensor de tomada, ou no sensor. É necessário procurar o sensor, por via de regra, em volta de um filtro de óleo. O mau funcionamento tem de eliminar-se. Só depois que se convenceu que tudo é muito bom, comece o motor.

Lançamento "frio"

O motor útil com sistemas de fornecimento de combustível bem ajustados e ignição e a bateria recarregável útil começa-se de uma tentativa dentro de 3–5 segundos. Os problemas firmemente surgem com o lançamento "frio" testemunham a maus funcionamentos. Vamos assumir, evitamo-lo, e o motor começou-se...

Olhamos para o painel. Dois bulbos em questão em cima são obrigados a sair.


Prevenção

Se durante o de 5 segundos. o bulbo da pressão de óleo continua queimando, parar o motor!


Depois que vários minutos mais uma vez tentam começar o motor. Em caso da falta da pressão de óleo é necessário procurar a razão de mau funcionamento.

Razões possíveis: nível baixo de óleo, é defeituoso o sensor de pressão de óleo; a grade de um receptor de óleo da bomba de óleo martela-se; a bomba de óleo é defeituosa; grande uso de carregamentos radicais e conrod de um cabo de inclinação.

Se pressão de óleo como deve ser, começamos a inspeção do motor no aquecimento modo.

Aquecer-se do motor

A frequência de voltas de não o motor aquecido aproximadamente por 1,5 vezes excede a frequência de passaporte de perder tempo, um componente normalmente de 700-900 revoluções por minuto, e tem de diminuir lisamente no processo do crescimento da temperatura do motor.

Depois de 7–10 minutos do momento da temperatura de lançamento do motor tem de conseguir o nível aproximadamente 80 °C e estabilizar-se (bem como voltas únicas).

Se o seu carro se equipar do tacômetro e a temperatura de exposição de dispositivo de flecha de esfriar o líquido, é fácil verificar este processo.

Aquecendo produto segundo o acima mencionado cenário descrito, o sistema de perder tempo e o sistema de esfriamento do trabalho de motor normalmente.

Se a temperatura do motor não conseguir o nível necessário, mais provavelmente, o termostato de válvula é culpado. São muito mais razões de superaquecer do motor e refletem-se na referência técnica.

Depois o bastante motor faz calor, e as voltas de perder tempo estabilizam-se (aprende sobre ele de indicações de dispositivos de controle), o tempo para escutar como o motor canta virá.

Voz bela, sonora – um organismo são

Os doutores asseguram que em relação à pessoa esta afirmação é completamente justa. O mesmo pode dizer-se também sobre o motor.

O motor útil publica um estrondo uniforme e "marca" como horas. Alguns mestres dizem que "sussurra". Apesar de figurativas de expressões, por certo entendeu o que significam.

Se o motor que trabalhos desigualmente, com fracassos, periodicamente vibram, saiba: testemunha ao seu mau funcionamento. Às vezes maus funcionamentos – uma consequência do uso de detalhes do motor e queda de uma compressão em cilindros, mas muitas vezes são as razões o vazamento de um caminho de entrada, o filtro de ar coberto, fracassos no trabalho do sistema de ignição e sistema de combustível. Há um desejo de parar naqueles casos quando o motor como falam, "troit", que é um de cilindros não funciona.

Usar o método de um desinteresse serial da alta voltagem conecta de tomadas de faísca, é simples encontrar "o sabotador". Logo que suba no cilindro defeituoso, a espécie do trabalho do motor não se modificará.

Muitas vezes a causa do defeito pode definir-se tendo examinado uma tomada de faísca. Permite aprender muito motor, interessante sobre um estado.

É necessário mencionar barulhos estranhos e pancadas. Ao mesmo tempo faremos uma reserva que o método semelhante da diagnóstica é "acrobacia aérea" e em forças a não todos os profissionais.

Os motoristas devem subentender que qualquer som metálico agudo testemunha a um neipravnost. Se "se publicarem" por unidades com dobradiças (o gerador, uma pompa, o foguete auxiliar hidráulico) é metade do problema. É possível definir "responsável" pelo barulho, constantemente tirando a condução dos cintos destas unidades. Se depois da remoção do seguinte cinto o som estrangeiro desapareceu, sacuda a roldana correspondente da definição de um jogo de lado radial e axial de carregamentos. Muitas vezes são desordeiros.

As pancadas que provêm de uma barriga do motor ameaçam de preocupações muito maiores. Escute-os em vária colocação de poder por meio de um estetoscópio automobilístico ou se se estiver ausentando, um pau seco com um diâmetro aproximadamente 10 mm da madeira sólida (aperta-se a uma zigoma em baixo de um lobo de orelha). De tal modo é possível revelar defeitos do mecanismo que distribui o gás, grupo tsilindro-de-pistão, o mecanismo krivoshipno-conrod.

Mais uma vez acentuaremos que para fazer o diagnóstico, a orelha da música não é bastante, é necessário ter a experiência profissional e o conhecimento excelente "do equipamento".

Um juízo perfeito em um corpo sólido

A inspeção diagnóstica seria incompleta sem a análise da fumaça de um escapamento do carro. Já se aquece um tanto assim é um boa hora para aproximar o seu "quadril" e lançar os olhos a um cavalo "abaixo de um rabo".

O escapamento do motor útil é quase sem cor. O tubo de escape deixa a fumaça fácil apenas distinguível da cor branca que a intensidade amplifica pela prensagem aguda do pedal de acelerador.

No tempo gelado o carro útil reserva nuvens bastante densas do vapor branco (para não confundir para fumar!), os combustíveis que demonstram combustão cheia.

Inalar muito tempo gases de escape – é mais caro a si mesmo. Suprimimos o motor. Mas não é o final ainda. Vale a pena inspecionar uma superfície interna de uma rolha de uma boca maslozalivny. Existência de traços nele a emulsão de espuma feita de cor lúrida – sintoma muito perturbador que fala de infiltração em óleo de anticongelante. Tendo descoberto um largo tanque ou um radiador, inspecione o anticongelante. Atenção: para evitar uma ferida, é necessário fazê-lo no motor abaixo esfriado! Um filme de óleo nas superfícies de anticongelante, o mesmo como o óleo de motor de espuma feito – precursores de reparo urgente do motor.

Aqui, possivelmente, e todos. Completamente examinamos "o paciente", tendo passado literalmente de uma ponta de nariz a um rabo. Também usado na pesquisa o equipamento não caro, inacessível para a maioria de motoristas, e o que se dá nós pela natureza: vista, audição, sentido do olfato e, naturalmente, "substância cinza misteriosa".

Análise de fumaça de um escapamento

Consolo anular de 6-8 mm de largura oleoso em uma superfície externa de um tubo de escape do carro ("uma borda de lamentação") – a investigação do consumo de óleo levantado. Os reparos de capital do motor são inevitáveis.

Fumaça de cor preta

Sinal de combustão incompleta de combustível. O sistema de provisão de poder prepara a mistura muito rica e precisa do ajuste.

Fumaça de uma sombra cinza (violeta)

Sinal do consumo de óleo levantado. O motor exige a substituição de gorros de raspadeira de óleo ou o reparo do grupo tsilindro-de-pistão.

Fumaça branca densa

Sinal de uma queimadura - fora de colocação de uma cabeça do bloco de cilindros do motor. O esfriamento de líquido vem à câmara de combustão.

Fumaça com um cheiro de gases de escape do tubo de ramo retirado de sistema de ventilação de um caso (sapun) do motor

Sinal de intervalo dos gases cumpridos em um caso de óleo por causa das fendas aumentadas em grupo tsilindro-de-pistão.