Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+ 13. Equipamento elétrico
- 14. Dicas úteis
   14.2. Os números modificados
   14.3. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.4. Durabilidade do carro
   14.5. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.6. Preparação do carro de inverno
   14.7. A regra 35
   14.8. Escolha do carro usado
   14.9. Óleos de motor
   14:10. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo
   14:11. Emergência em óleo de depósito
   14:12. Se é possível misturar óleos de importação?
   14:13. "Come" muito, mas calmamente vai
   14:14. É bastante vivo, do que é … morto
   14:15. Não se adquire - dicas úteis
   14:16. Visita a serviço do carro
   14:17. Um cinto de engrenagem do passeio de mecanismo de distribuição de gás
   14:18. Uso de pistões
   14:19. Válvulas
   14:20. Carregamentos de motores
   14:21. Poluição do motor
   14:22. Como o condicionador funciona e que fazer se falhou
   14:23. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses"
   14:24. Regras de serviço do condicionador
   14:25. Anticongelante não deve perturbar do anticongelante …
   14:26. O que deve conhecer-se depois da compra do filtro de ar
   14:27. Motor superaquece
   14:28. O que deve conhecer-se ao proprietário do carro com o motor de injetor
   14:29. Acumulador
   14:30. Maus funcionamentos possíveis da bateria recarregável
   14:31. Que fazer com o gerador fracassado
   14:32. O cinto é culpado, e culpamos o gerador
   14:33. Catalisador
   14:34. Coce-se em um - ou como salvar o catalisador
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Características de operação do sistema de freios
   14:37. Maus funcionamentos do sistema de freios
   14:38. Fluidos de freio
   14:39. ABS: escolha natural
   14:40. Bordas
   14:41. Atualizamos bordas
   14:42. Esquema de marcação de um pneumático do carro
   14:43. Corrosão metálica
   14:44. Automaquilagem
   14:45. Que rangidos?
   14:46. Escotilha
   14:47. Almofada de segurança: preocupações ou prazeres?
   14:48. Ajustamo-nos bem?
   14:49. "Imunodeficiência" que se antiarrasta
   14:50. Porque os faróis se tornam enfadonhos
   14:51. Galogenka
   14:52. Sobre o ajuste correto de faróis
   14:53. Motor elétrico
   14:54. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica?
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14:34. Coce-se em um – ou como salvar o catalisador

INFORMAÇÃO GERAL

A substituição do catalisador fracassado baterá no dinheiro, por isso, bem para prever que problemas com ele acontecem como a situação com eles no mercado de peças sobressalentes é.

Até há pouco sabíamos sobre o catalisador só o seguinte: é tal parte que é pouco nítido porque é necessário, é pouco nítido como trabalhos que a nossa gasolina "o mata", geralmente – cada um incomoda-se. Desligar-se – e qualquer problema! Mas gradualmente começamos a acostumar-nos que o catalisador – uma coisa no fim de tudo razoavelmente útil, pelo menos os pensamentos "da intervenção cirúrgica" no sistema de escape visitam cada vez mais raramente e o menor número das cabeças.

Na primavera quando o pessoal de GAI começa "a luta pela pureza de ar", um mais problema cai em nós – é necessário ajustar com. Os proprietários dos carros equipados de catalisadores até não pensam nele, e postos de controle com o passo sem tremor em joelhos e medo da bolsa. Contudo, a mesma bolsa pode "perder decentemente o peso" por outra razão. As multas pelo excesso do ASSIM nível parecerão baratas em comparação com despesas em compra e substituição do catalisador se falhar. Por isso, absolutamente não nocivamente à nobreza para tratá-lo, e com esta finalidade é necessário entender no início como ele устрон e como trabalhos.

Como trabalham?

Na combustão da mistura de trabalho um número de produtos insalubres da pessoa da combustão, especialmente, monóxido de carbono (ASSIM), vário hidrocarboneto (SN) e o óxido do nitrogênio (NÃO) se formam. Embora estas substâncias também façam só 1% do escapamento geral (o resto é um nitrogênio, gás carbônico e vapor de água), são muito perigosos e exigem a neutralização. Há vários caminhos da luta contra escapamentos perigosos – por exemplo, empobrecimento da mistura que o motor ou a recirculação de um escapamento usam – mas algum deles não se comparará pela eficiência com o conversor catalítico.

Como os peritos falam, o conversor catalítico é um dispositivo simples no qual há um processo químico difícil. "No caso do aço inoxidável há "tijolo" cerâmico ou metálico que tem estrutura celular. Neste monólito enorme área de superfície e tudo é coberto da camada mais fina da liga especial – de fato o catalisador que contém platina, rhodium e paládio. Estes metais preciosos são responsáveis por maravilhosas propriedades do catalisador, determinam o seu alto custo".

Os gases de escape "lavam" uma superfície de monólito, e quando a temperatura consegue o valor "crítico" de 270 °C, a reação catalítica começa. O monóxido de carbono transforma-se no bióxido (gás carbônico), o hidrocarboneto transforma-se na água e além do gás carbônico, e o óxido do nitrogênio transforma-se em água e nitrogênio. Tudo isso é menos perigoso para o ambiente.

Os conversores catalíticos são capazes para reduzir bastante efetivamente a toxicidade de um escapamento, ao mesmo tempo não influem no consumo de combustível e capacidade de motor. Na presença do catalisador a pressão de regresso de um escapamento ligeiramente aumenta do que o motor perde 2–3 h.p., mas é, praticamente, todo "o pagamento" por limpar de um escapamento. Contudo, instalação de conversor catalítico – não a decisão ideal. Teoricamente, tem de servir infinitamente como serviço de metais preciosos supracitado só como o catalisador que no momento da reação química, como sabemos, não se passa. Na vida de prática do catalisador tem o limite...

O que os arruina?

A recusa do conversor catalítico pode acontecer por várias razões embora, normalmente, seja processo gradual que não pode pegar-se sem o equipamento especial.

"O núcleo" da maioria de catalisadores faz-se da cerâmica - o material conhecido pela fragilidade. O carro pode alcançar uma velocidade a uma cova, bater contra algo ou é até simples "bater" no caso de catalisador em uma pedra, e dele "o tijolo" catalítico pode estourar. Depois daquela perda por "núcleo" das qualidades de trabalho – uma questão de tempo.

Os convertedores da nova geração que contém um monólito metálico não são tão vulneráveis neste aspecto. É possível quebrá-los, naturalmente, mas, em todo o caso, não é tão simples.

Inimigos do catalisador

Exceto a destruição física há uma mais razão frequente do fracasso do catalisador. Combustível. É extremamente sensível à composição do combustível. Se a gasolina ethylated, então o tetraetilo de chumbo que se contém nele põe-se em uma superfície ativa de "tijolo" catalítico e rapidamente "sais" ela do que qualquer reação para. Ao que parece, em postos de gasolina e dicas de mangueiras começou a pôr o tamanho diferente e colunas de distribuição de pintura em cores diferentes, e escrever sobre ele em cada ocasião, e mesmo assim os consumidores às vezes confundem e enchem-se não naquela gasolina. E é bastante "para queimar" um meiotanque de tal gasolina, e o catalisador morrerá irrevogavelmente.

Mas não só ethylated gasolina – o inimigo do catalisador. O catalisador pode arruinar-se e sem chumbo se o sistema de controle do motor for defeituoso, a mistura de imperfeição incendeia ou o motor é fortemente usado.

Os conversores catalíticos triplos ("triplo" porque como o catalisador serve o jogo de três metais preciosos) só instalam naqueles carros que motores se equipam do sistema de controle de escape fechado. Em frente do catalisador o sensor de oxigênio que traça a estrutura de um escapamento e transfere estes dados para a unidade de processamento central instala-se. Dependendo do conteúdo de oxigênio em um escapamento, BEU regula a composição de mistura de gás e ignição para que os seus valores ótimos se mantivessem. Serve da proteção principal do catalisador, e também fornece a economia do combustível e a eficiência operacional do motor. O catalisador não transfere grandes desvios como uma parte da mistura de trabalho. O motor mal ajustado com o conteúdo aumentado do hidrocarboneto em um escapamento somente arruina o catalisador. Se mistura demasiado pobre, puder causar um agudo superaquecem do catalisador de que o monólito, só já "fisicamente" novamente sofrerá. Assim, "a vida" do catalisador depende da utilidade de um sistema de controle do motor.

Muitas coisas também dependem da utilidade da maior parte de sensor de oxigênio. Com "a idade" fica "preguiçoso" ou absolutamente falha o que afeta a composição da mistura e, respectivamente, utilidade do catalisador.

Pode danificar o catalisador também um escapamento do motor fortemente usado óleo ardente. Encontro com um escapamento ao catalisador, "assa-se" em uma superfície de monólito, como um verniz, e não permite ao catalisador trabalhar.

Também há outros fatores perigosos. Por exemplo – velas. As velas impróprias não darão a combustão cheia que pode causar a reação perniciosa da fusão no catalisador".

Tenha muito cuidado no uso de aditivos de gasolina ou ao óleo. A maioria não pensa nele, e os aditivos podem influir nocivamente no catalisador também. Se em um produto não se escreve: "é compatível com o catalisador", não arriscam melhor.

Um mais caso perigoso – partida do reboque de motor. Ao mesmo tempo pode haver um golpe no catalisador de gasolina somente pura. Em primeiro lugar, envenena o catalisador, mas também pode causar a reação imediata e até a explosão. Também olha onde vai – tentam não vir a consórcios profundos. A temperatura de trabalho do catalisador faz aproximadamente 900 °C. O seu golpe súbito na água pode ser fatal.

Em geral, nota-se que a vida útil do catalisador é sob o efeito de condições de serviço. Mais catalisadores pelos carros feitos funcionar em condições de cidade quando o motor muitas vezes se começa sofrem. De outro lado, no momento da condução de alta velocidade longa em estradas o catalisador também estraga do que superaquece".

Finalmente, chega razoavelmente se começar a examinar todo o sistema de um escapamento regularmente. Se os braços se quebrarem ou os suportes de forma triangular de interrupção de borracha caíram, o tubo de escape vibrará, transferindo cargas desnecessárias para o catalisador.