Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro

O motor do carro compara-se às vezes com o coração da pessoa. Realmente, trabalha constantemente enquanto o carro se move. Contudo, tal comparação é não exatamente correta. O coração, bem como qualquer organismo vivo, continuamente autoconserta: nele constantemente há processos de languir de velhas jaulas e substituição o seu novo, jovem. O que não dirá do mecanismo inanimado de nenhum modo – sobre o motor automobilístico. Apesar de todos os nossos esforços, desgasta-se é quase irrevogável. Contudo a intensidade de tal uso, um recurso de motor antes de reparos de capital, bem como durabilidade de todo o carro em geral, em muitos aspectos depende disto, como qualitativamente se faz e se faz funcionar competentemente.

Os detalhes principais do motor – pistões com anéis de pistão, varas e cilindros são especialmente sujeitos ao uso. Operação de pistões do motor a maior parte de estampas. Movendo-se restituível progressivamente entre o topo e pontos mortos mais baixos, cobrem a enorme distância. Deste modo, com uma frequência da rotação de um cabo de inclinação de 5.000 revoluções por minuto e um golpe de pistão em 75 mm o caminho total do pistão dentro de um minuto faz 375 m. Para a hora do trabalho esta distância já será 2 km 250 m, e para um mês da operação 8 horas por dia, exceto dias de folga, o pistão vai se mover para 460 km. No momento do trabalho duro do carro durante 5 anos (a saber tal duração da operação do carro antes que a revisão se confirme pela estatística) o pistão cobrirá a distância em 24.000 km!

Deste modo, o uso do pistão e os detalhes inter-relacionados para ele é inevitável. Contudo os tamanhos do uso de grupos de pistão (pistões - anéis de pistão) antes de reparos de capital de motores de várias firmas muito diferenciam-se um de outro. Deste modo, uso extremo de pistões e anéis de pistão de motores Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, a maioria as firmas americanas e japonesas vem depois da corrida aproximadamente 300.000 km. Ao mesmo tempo os motores de outros, dizem, de modelos menos perfeitos, precisam da substituição de pistões e anéis de pistão depois de 50.000 km de uma corrida (quase 10 vezes menos!).

^{Em que aqui raciocinam? E como a durabilidade destes detalhes depende de condições de serviço? Para a resposta a estas perguntas consideraremos dois desenhos típicos de grupos de pistão do motor de gasolina e o diesel. Vamos lembrar, em primeiro lugar, que a pressão de gases em cilindros destes motores no início do curso de trabalho se diferencia aproximadamente duas vezes. No motor de carburador ou no motor com a injeção direta de gasolina faz 40-55 kg/cm2 no diesel - é 70–80 kg/cm2. Por isso, também, os pistões de óleo Diesel e motores diesel se diferenciam um do outro embora as decisões construtivas principais neles sejam idênticas.}

O pistão típico do motor de carburador lança-se da liga de alumínio e coberto do lado de fora com uma camada de estanho da melhora de um prirabatyvayemost a um espelho de cilindro. A sua parte superior – uma cabeça – tem o diâmetro, mais pequeno em 0,1 mm, do que o diâmetro interno do cilindro. Faz-se para a prevenção da interferência de uma cabeça no cilindro no momento de um aquecimento. No anel as flautas colocam-se duas compressão e um anel de raspadeira de óleo. A parte mais baixa do pistão – uma saia – na seção zangada é oval, e na altura tem a forma cônica: na parte superior – mais pequeno diâmetro, do que em mais baixo. Além disso, no pistão arrasta com aberturas abaixo de um dedo de pistão de um vplavlena dois aço inserções controladas pela temperatura. Tudo isso faz-se para a prevenção do aumento no desacordo entre uma saia e um espelho do cilindro aquecendo o pistão. Tendo mais pequeno, do que em alumínio, coeficiente da expansão termal, estas inserções juntam uma saia na direção, os machados perpendiculares do dedo de pistão.

A abertura abaixo de um dedo de pistão em motores modernos desloca-se normalmente de um eixo de simetria ao lado direito do motor. Para a reunião correta do pistão com uma vara e as suas instalações no cilindro de motor sobre uma abertura de um arranco lá é uma etiqueta que tem de virar-se em direção a uma parte avançada do motor. Tal turno faz-se para a redução de um componente de lado da força de pressão de gases que apertam o pistão a um dos partidos do cilindro em um passo "o curso de trabalho".

A vara também tem de orientar-se corretamente no motor. No seu partido avançado é aberturas disponíveis da corrente de óleo dirigida no partido carregado de um espelho do cilindro (em alguns motores esta abertura ausenta-se). As inserções e a cobertura da cabeça mais baixa de uma vara também têm as etiquetas correspondentes da reunião correta. A sua nova capacidade de trabalho e a durabilidade significativamente dependem da exatidão da produção do pistão e a sua seleção direita a uma abertura de cilindro. As firmas de produção de automóvel principais aplicam hoje o sistema segundo o qual os pistões no diâmetro exterior se quebram normalmente em cinco ou seis classes por 0,01 mm. Além disso, são razelena em 3–4 categorias por 0,004 mm segundo o diâmetro de uma abertura abaixo de um dedo de pistão. Os cilindros de motor também têm a divisão semelhante em cinco classes. Tal sistema permite apanhar o mais precisamente o pistão da classe correspondente a algum, até cilindro usado e um dedo da categoria necessária a uma abertura em arrancos e a uma vara. Para reparos de capital de motores, compondo-se normalmente em maçantes de cilindros, as firmas lançam pistões de reparo dos tamanhos aumentados.

O pistão do diesel moderno calcula-se segundo a percepção de mais altas pressões, por isso, tem a grande espessura do fundo e arrancos. Além disso, o desenho de pistão diesel diferencia-se de um pouco considerado antes. A diferença principal é a colocação da câmara de combustão diretamente em uma cabeça de pistão. Como a combustão acontece encontrando o pistão perto do ponto morto superior, os gases quentes aquecem uma cabeça de pistão mais forte, e as paredes da parte superior do cilindro esquentam-se um tanto menos, do que em motores de gasolina. Para a consolidação fiável do pistão no cilindro na sua superfície externa cinco flautas abaixo de anéis de pistão fazem-se. Em três flautas superiores os anéis de compressão estabelecem-se. Nas flautas mais baixas dois anéis de raspadeira de óleo colocam-se. Muitas firmas fazem os anéis de compressão da seção retangular quase não diferentes de anéis de motores de gasolina. Por mais mais progressivo que, embora mais caro, o desenho com uma superfície de trabalho superior cônica seja. O ângulo de lona que forma um cone em tais anéis faz-se normalmente 10 °. A aplicação de anéis cônicos fornece algum aumento na sua durabilidade como em um passo "o curso de trabalho" o componente da força de pressão de gases em uma superfície cônica de um anel além disso o aperta a um espelho de cilindro. A característica do serviço e o reparo de pistões com anéis de compressão cônicos são o controle exato de fendas. As fendas entre uma flauta e raspadeira de óleo tocam o controle bem como em motores de gasolina.

As forças de fricção entre superfícies de uma saia do pistão e um espelho do cilindro no diesel são mais altas, do que em motores de gasolina. Já que o aumento na durabilidade em uma superfície de uma saia de pistões em firmas modernas pôs uma camada de um colloidal especial e cobertura de grafite. Muito mais melhora um pistão prirabatyvayemost ao cilindro e estende o termo do seu trabalho antes de reparos de capital. O processamento semelhante das superfícies se coçam de pistões aplica-se hoje e em motores de gasolina.

Exceto o uso de superfícies de uma saia, também as flautas abaixo de anéis de compressão do pistão se desgastam. Além disso, a flauta abaixo de um anel de raspadeira de óleo desgasta-se embora tal uso normalmente muito menos. No uso de flautas de um anel começam a mover-se cada vez mais intensivamente abaixo e a altura de flauta, e cada vez mais notável é uma assim chamada ação de bomba de anéis. Mostra-se no consumo cada vez mais crescente de óleo de cárter de manivela do motor. Vindo à câmara de combustão, queima-se lá embaixo, formando a fumaça cinza que sai um tubo de escape do carro. No uso considerável da substituição de flautas de anéis no novo melhora uma situação um pouco. Lá dá passos a necessidade objetiva da substituição de todo o grupo de pistão com o muito desejável maçante de cilindros no tamanho de reparo. Todos os tipos descritos do uso são naturais e, infelizmente, processo inevitável.

Referência

É possível lutar contra o uso natural do motor com sucesso, prolongando a sua capacidade de trabalho. Aqui não é necessário descobrir a América. É somente necessário cumprir escrupulosamente exigências da operação do carro, usar filtros de óleo qualitativos e filtros de óleo, ajustar competentemente o equipamento de combustível. Os bons resultados produzem-se pelo uso de modificadores de alta qualidade de óleo e combustível, a medicina que modifica uma microestrutura de mantas da fricção de motores.

Junto com ele o uso do motor, bem como todo o carro em geral, em muitos aspectos depende do motorista, da sua qualificação e alfabetização técnica. Não para nada os carros da mesma marca em um serviço de motoristas muito tempo e lisamente, em outros – são no reparo quase cada semana. O motorista experimentado quase nunca permite a operação do motor com uma sobrecarga e além disso – uma detonação. Constantemente escuta como o seu motor funciona, e imediatamente reage à sobrecarga acompanhada com um, som de frequência da voz baixa em crescimento na frequência abaixada da rotação de um cabo de inclinação. O modo da dispersão do carro também se segue do uso aumentado do motor. Aqui a analogia com um cavalo e o cavaleiro surge: o proprietário cuidadoso sem necessidade especial não chicoteará o amigo canino, forçando-o a correr imediatamente, sobretudo quando o cavalo ainda não se aqueceu. Naturalmente, em situações críticas o motorista é capaz de permitir vistosamente, extremamente agudamente acelerar o carro. Mas se tal estilo abrupto da condução se torna um hábito, o reparo do motor em tal motorista despreocupado fornece-se por certo duas vezes antes, do que se fornece por especificações.

Também o outro muitas vezes se vigia, o tipo do uso que não se fornece por nenhuma instrução. É a quebra de emergência de conrod e grupo de pistão e, em primeiro lugar, toca e os pontos de passagem das flautas anulares do pistão. Em motores de gasolina une-se em primeiro lugar com uma detonação. Vamos lembrar que a detonação é a combustão parecida à explosão de mistura de gás no cilindro acompanhado com o aumento espasmódico na pressão na câmara de combustão. Ao soco equivalentemente agudo por um trenó pesado martela no pistão imóvel e anéis. Os detalhes, naturalmente, não se calculam segundo o carregamento e podem estalar, tendo danificado lascas então agudas um espelho de cilindro. A detonação raciocina um pouco. Por mais principal que deles – esta operação do motor na gasolina com mais baixo, do que ele se forneça por especificações, número de octano, e também superaquecer e trabalho na mistura de gás rica. O motorista experimentado é obrigado a ouvir pancadas de detonação durante a operação do motor e reduzir imediatamente a provisão do combustível na dispersão, e logo retirar as causas de detonação. Um som de uma detonação é os cliques de metal de alta frequência da voz que coincidem na frequência com voltas de um cabo de inclinação. Apenas podem ouvir-se no contexto de outros sons do motor de trabalho, especialmente – na ignição ligeiramente primeira e desaparecer na redução absolutamente insignificante da provisão do combustível (gás). Tal detonação apenas perceptível declara à ignição corretamente ajustada ao carvão avançado. mas acontece e para que as pancadas de detonação apareçam ao mesmo tempo apertando o pedal de acelerador que, naturalmente, inadmissivelmente e continuar o movimento em tal modo é equivalente à dissecação pelo martelo de interiores do motor.

Os motores diesel não são tão sensíveis à modificação da composição do combustível diesel, embora neles há preocupações que levam ao uso aumentado de detalhes do grupo krivoshipno-conrod. É, em primeiro lugar, superaquecer do motor e a redução relacionada da viscosidade de óleo, especialmente, se ele baixo qualidade. O uso aumentado pode ser uma consequência tanto do ajuste incorreto da bomba da alta pressão como de deterioração na dispersão do combustível em câmaras de combustão por causa da violação do trabalho de bocais. E, naturalmente, muitas coisas dependem do motorista.

Deste modo, de todos supracitados é possível tirar tais conclusões generalizadas. A durabilidade do seu carro, e bem como todo o veículo em geral, depende de dois fatores: da qualidade da produção pela qual a firma de fabricação, e do nível da operação técnica pela qual, consequentemente, o motorista é responsável é responsável. É necessário lembrar-se dele tanto depois da compra do carro, como por preparação e treinamento de motoristas.