Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+ 13. Equipamento elétrico
- 14. Dicas úteis
   14.2. Os números modificados
   14.3. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.4. Durabilidade do carro
   14.5. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.6. Preparação do carro de inverno
   14.7. A regra 35
   14.8. Escolha do carro usado
   14.9. Óleos de motor
   14:10. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo
   14:11. Emergência em óleo de depósito
   14:12. Se é possível misturar óleos de importação?
   14:13. "Come" muito, mas calmamente vai
   14:14. É bastante vivo, do que é … morto
   14:15. Não se adquire - dicas úteis
   14:16. Visita a serviço do carro
   14:17. Um cinto de engrenagem do passeio de mecanismo de distribuição de gás
   14:18. Uso de pistões
   14:19. Válvulas
   14:20. Carregamentos de motores
   14:21. Poluição do motor
   14:22. Como o condicionador funciona e que fazer se falhou
   14:23. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses"
   14:24. Regras de serviço do condicionador
   14:25. Anticongelante não deve perturbar do anticongelante …
   14:26. O que deve conhecer-se depois da compra do filtro de ar
   14:27. Motor superaquece
   14:28. O que deve conhecer-se ao proprietário do carro com o motor de injetor
   14:29. Acumulador
   14:30. Maus funcionamentos possíveis da bateria recarregável
   14:31. Que fazer com o gerador fracassado
   14:32. O cinto é culpado, e culpamos o gerador
   14:33. Catalisador
   14:34. Coce-se em um - ou como salvar o catalisador
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Características de operação do sistema de freios
   14:37. Maus funcionamentos do sistema de freios
   14:38. Fluidos de freio
   14:39. ABS: escolha natural
   14:40. Bordas
   14:41. Atualizamos bordas
   14:42. Esquema de marcação de um pneumático do carro
   14:43. Corrosão metálica
   14:44. Automaquilagem
   14:45. Que rangidos?
   14:46. Escotilha
   14:47. Almofada de segurança: preocupações ou prazeres?
   14:48. Ajustamo-nos bem?
   14:49. "Imunodeficiência" que se antiarrasta
   14:50. Porque os faróis se tornam enfadonhos
   14:51. Galogenka
   14:52. Sobre o ajuste correto de faróis
   14:53. Motor elétrico
   14:54. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica?
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14:25. Anticongelante não deve perturbar do anticongelante …

INFORMAÇÃO GERAL

Bastante muitas vezes no momento da operação dos carros estrangeiros de segunda mão que somente se dirigem do exterior em motoristas fazem erros que resultam nos resultados mais deploráveis. Como evitá-los? Por exemplo, se no carro estrangeiro de cinco anos dirigido sob a ordem os motoristas familiares aconselham que você verifique níveis de todos os líquidos técnicos e óleos e se necessário acrescentá-los à norma, – que não deve apressar-se. Como NESTE MOMENTO OS PROPRIETÁRIOS de CARROS ESTRANGEIROS SOMENTE COMPRADOS PERMITEM UM DOS ERROS MAIS FREQUENTES QUE PODEM LEVAR À QUEBRA do MOTOR. Especialmente, conhecem-se muitos fatos da manutenção imprópria do sistema de esfriamento do motor. Deste modo, se na queda, na véspera do tempo frio, esfriando o líquido se modifica normalmente completamente, então na primavera – só parcialmente. E muito muitas vezes ao mesmo tempo os motoristas acrescentam no sistema de esfriamento em absoluto não aqueles líquidos que se recomendam para este modelo do carro estrangeiro. Na maioria deles no sistema o anticongelante usa-se, e os nossos proprietários dos carros preenchem o anticongelante ou isto também acontece, – líquido que se não-congela de um lavador de copos. A que leva? Aqui para você exemplo concreto. Veio para consertar BMW no qual o motor constantemente superaquecia. A propósito, o carro chegou depois da inspeção a dois centros de serviços autorizados. Lá para ele várias vezes modificou termostatos, uma pompa, sensores de temperatura, mas fundamentalmente não se conseguiu para corrigir uma situação. Foi necessário sofrer regularmente até finalmente, a causa verdadeira do defeito – uma contaminação de um assim chamado tubo de descarga a vapor de túnel ficou clara. E houve por causa da mistura do anticongelante ao anticongelante, e os problemas começaram para o segundo dia depois do seu dolivka no sistema de esfriamento.

Deste modo, comprando no mercado ou na sala de exposição do carro o carro estrangeiro de segunda mão, não devem confiar-lhe especialmente as garantias dos vendedores que o carro tinha o treinamento de pré-venda e o líquido no sistema de esfriamento substitui-se. Modifique-o independentemente melhor.

Na prática bastante muitas vezes tais situações quando motores com o considerável – menos de 300.000 km – uma corrida têm bastante pequeno – não mais do que 50% – uso encontram-se. Ao mesmo tempo há muitos carros com uma corrida a 100 mil quilômetros dos quais o motor já exige reparos de capital. A sua inspeção mostra que superaquecer causado por qualquer defeito do sistema de esfriamento é a razão principal do uso forte. Não todos sabem que o sistema da indicação da temperatura do motor possui certo efeito de atraso. Significa que a temperatura do motor já pode exceder um limite admissível, e a flecha do indicador não entrou no setor de proibição vermelho ainda. Por isso, aconselhamos: nos primeiros sinais do movimento de uma flecha do dispositivo à borda de uma parada da zona vermelha todas as tentativas de chegar abaixo do próprio vapor para casa. Saiba que depois da terminação de circulação líquida em dois três minutos em uma cabeça do bloco a rolha a vapor se forma e o aumento de temperatura de avalancha começa. O que, à sua vez, bastante muitas vezes leva a deformação de uma cabeça do bloco, fracasso de nós e detalhes do mecanismo que distribui o gás.