Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+ 13. Equipamento elétrico
- 14. Dicas úteis
   14.2. Os números modificados
   14.3. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.4. Durabilidade do carro
   14.5. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.6. Preparação do carro de inverno
   14.7. A regra 35
   14.8. Escolha do carro usado
   14.9. Óleos de motor
   14:10. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo
   14:11. Emergência em óleo de depósito
   14:12. Se é possível misturar óleos de importação?
   14:13. "Come" muito, mas calmamente vai
   14:14. É bastante vivo, do que é … morto
   14:15. Não se adquire - dicas úteis
   14:16. Visita a serviço do carro
   14:17. Um cinto de engrenagem do passeio de mecanismo de distribuição de gás
   14:18. Uso de pistões
   14:19. Válvulas
   14:20. Carregamentos de motores
   14:21. Poluição do motor
   14:22. Como o condicionador funciona e que fazer se falhou
   14:23. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses"
   14:24. Regras de serviço do condicionador
   14:25. Anticongelante não deve perturbar do anticongelante …
   14:26. O que deve conhecer-se depois da compra do filtro de ar
   14:27. Motor superaquece
   14:28. O que deve conhecer-se ao proprietário do carro com o motor de injetor
   14:29. Acumulador
   14:30. Maus funcionamentos possíveis da bateria recarregável
   14:31. Que fazer com o gerador fracassado
   14:32. O cinto é culpado, e culpamos o gerador
   14:33. Catalisador
   14:34. Coce-se em um - ou como salvar o catalisador
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Características de operação do sistema de freios
   14:37. Maus funcionamentos do sistema de freios
   14:38. Fluidos de freio
   14:39. ABS: escolha natural
   14:40. Bordas
   14:41. Atualizamos bordas
   14:42. Esquema de marcação de um pneumático do carro
   14:43. Corrosão metálica
   14:44. Automaquilagem
   14:45. Que rangidos?
   14:46. Escotilha
   14:47. Almofada de segurança: preocupações ou prazeres?
   14:48. Ajustamo-nos bem?
   14:49. "Imunodeficiência" que se antiarrasta
   14:50. Porque os faróis se tornam enfadonhos
   14:51. Galogenka
   14:52. Sobre o ajuste correto de faróis
   14:53. Motor elétrico
   14:54. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica?
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14:17. Um cinto de engrenagem do passeio de mecanismo de distribuição de gás

INFORMAÇÃO GERAL

Hoje os cintos de engrenagem encontraram "o segundo vento". Praticamente todos os fabricantes dos carros equipam os carros do passeio elástico. Os desenhistas alemães foram mais ao longe. Largamente aplicam um cinto de engrenagem duplo (Dúplex) como a conexão fiável de um eixo com o mecanismo krivoshipno-conrod.

O cinto de engrenagem tem um número de vantagens antes de uma cadeia. Ele é óbvio mais dispendiosamente. É muito mais simples fazer um cinto, do que uma cadeia. Em geral, é a fita fechada da borracha maslobenzostoyky reforçada por uma corda kapron com teeths, pirvulkanizirovanny para ele. Se compará-lo com uma cadeia, então a comparação aparecerá não a favor do último. O cinto é muito mais leve do que uma cadeia que, naturalmente, não pode mas afetar a massa do motor. Além disso, o motor equipado de um cinto, o colega muito mais calmamente mune-se de uma cadeia. Também "a faixa elástica" fora de uma cobertura de motor se monta que afeta o tempo da sua instalação ou substituição. Por exemplo, no autor destas linhas em substituição de um cinto GRM com o subsequente a sua instalação em etiquetas licença de 25-30 minutos. Com uma cadeia tal foco não passará.

No serviço correto e controle o cinto de engrenagem vai muito tempo. Os fabricantes domésticos, lembraremos, daremos uma garantia de uma corrida em 60 mil km, estrangeiros – e que é mais. A maçaroqueira conseguiu pospor o tempo da substituição de um cinto a 160 mil.

Em que o controle correto e o serviço desta adaptação simples se compõem? Pelo menos, do que cada justeza de 15-30 mil km da situação e a tensão de um cinto tem de verificar-se. Contudo não significa que só é necessário retirar uma cobertura e verificar, se no lugar um cinto. É o melhor de todos para examiná-lo, tendo retirado do motor. Às vezes é difícil notar que um de teeths se sobreesforçou. Se já ocorreu, então estiver seguro que não se estenderá. Por isso, tendo tirado um cinto, faça nele um giz de marca, e o novo dente atrás do dente "bane-o". Depois da instalação também é necessário verificar a provisão de guias e um natyazhitel. Todos estes elementos têm de estar em um axial, de outra maneira o cinto trabalhará com um torcimento que não o fará bom.

Fator importante de trabalho de um cinto – ausência na sua superfície de óleo. Independentemente do que foi a borracha maslobenzostoyky da qual o cinto se faz, no entanto não é que o caso quando "óleo não estraga o mingau de cereal". Aqui óleo somente ao detrimento. Por isso, é periodicamente necessário prestar atenção a uma condição de epiploons. E se notou um rombo de óleo, tente eliminar um tanto mais rápido ele. Como a prática mostra, fique de um cinto nas reduções de ambiente de óleo o seu recurso pela metade, e até três vezes.

Se ignorar este controle, então as consequências não se farão esperar muito tempo. Por 40-50 mil km à custa de um cinto que puxa a tensão necessária enfraquece-se e começa a chicotear. Em consequência dele o eixo pesado gira não sincronicamente, e com o atraso. Este asinkhroniya da operação do motor leva a um enfraquecimento maior de um cinto. Como isso há cargas excessivas de teeths.

O intervalo de vários teeths sucessivamente pode levar ao fato que uma vez que o eixo permanecerá imóvel enquanto o joelho girará. Em tais momentos as válvulas abertas encontram pistões. Resultado – fiasco ou curva da válvula, as suas tomadas quebradas, o quebrado - de eixo. Há, contudo, também exceções quando o intervalo é indolor praticamente. Contudo é só possível naqueles carros em que especialmente neste caso há pró-pontos em pistões. Por exemplo, o nosso VAZs, a saber os carros com motores VAZ-2105, 1.300 cm cúbicos e VAZ-2108, 1500 cúbico concernem-nos ver.

Se o carro não se equipar de tal motor, o intervalo de um cinto custa ao proprietário na soma redonda unida com a revisão do motor. O preço, por exemplo, de um cinto em BMW consegue o reparo de US$ 40 do motor no mesmo Saab custará US$ 5.000. Para VAZ "nove" o cinto pode comprar-se por US$ 25. E aqui o reparo de um cursor puxará por US$ 400.