Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+ 13. Equipamento elétrico
- 14. Dicas úteis
   14.2. Os números modificados
   14.3. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.4. Durabilidade do carro
   14.5. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.6. Preparação do carro de inverno
   14.7. A regra 35
   14.8. Escolha do carro usado
   14.9. Óleos de motor
   14:10. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo
   14:11. Emergência em óleo de depósito
   14:12. Se é possível misturar óleos de importação?
   14:13. "Come" muito, mas calmamente vai
   14:14. É bastante vivo, do que é … morto
   14:15. Não se adquire - dicas úteis
   14:16. Visita a serviço do carro
   14:17. Um cinto de engrenagem do passeio de mecanismo de distribuição de gás
   14:18. Uso de pistões
   14:19. Válvulas
   14:20. Carregamentos de motores
   14:21. Poluição do motor
   14:22. Como o condicionador funciona e que fazer se falhou
   14:23. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses"
   14:24. Regras de serviço do condicionador
   14:25. Anticongelante não deve perturbar do anticongelante …
   14:26. O que deve conhecer-se depois da compra do filtro de ar
   14:27. Motor superaquece
   14:28. O que deve conhecer-se ao proprietário do carro com o motor de injetor
   14:29. Acumulador
   14:30. Maus funcionamentos possíveis da bateria recarregável
   14:31. Que fazer com o gerador fracassado
   14:32. O cinto é culpado, e culpamos o gerador
   14:33. Catalisador
   14:34. Coce-se em um - ou como salvar o catalisador
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Características de operação do sistema de freios
   14:37. Maus funcionamentos do sistema de freios
   14:38. Fluidos de freio
   14:39. ABS: escolha natural
   14:40. Bordas
   14:41. Atualizamos bordas
   14:42. Esquema de marcação de um pneumático do carro
   14:43. Corrosão metálica
   14:44. Automaquilagem
   14:45. Que rangidos?
   14:46. Escotilha
   14:47. Almofada de segurança: preocupações ou prazeres?
   14:48. Ajustamo-nos bem?
   14:49. "Imunodeficiência" que se antiarrasta
   14:50. Porque os faróis se tornam enfadonhos
   14:51. Galogenka
   14:52. Sobre o ajuste correto de faróis
   14:53. Motor elétrico
   14:54. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica?
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14:23. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses"

INFORMAÇÃO GERAL

A dinâmica da exigência de carros estrangeiros de segunda mão fala da aspiração de futuros proprietários dos carros a ter o carro com a quantidade maior possível de opções. Um deles é a existência do condicionador. Mesmo em caso de que o carro escolhido segundo as exigências principais satisfaz o motorista, mas não tem condicionador, a aplicação para a sua instalação adicional muitas vezes segue embora custe US$ 1,5 mil.

Ao mesmo tempo, durante a preparação de pré-venda na maioria dos carros estrangeiros de segunda mão ("Audi 100", "VW Passat GT", "Opel Omega 2,6") equipado do condicionador no controle da redução inadmissível de motor em uma compressão em cilindros separados vem à luz (aproximadamente 5,5-7,5 atm.). Ao mesmo tempo a corrida de alguns carros de 1994 do lançamento no qual pelo menos em um de cilindros houve uma redução inadmissível em uma compressão fez 50-70 mil km. Por via de regra, ocorreu no cilindro último do motor, o seu superaquecer foi a razão indireta de que. Pode explicar-se só com o fato que os motores nos carros equipados do condicionador se desgastam mais rápido por causa do carregamento bastante alto criado por ele durante o trabalho. Os sistemáticos superaquecem resulta no uso prematuro de anéis de pistão.

Os torcedores de "um automóvel fresco" devem lembrar-se de que o mais perigoso para o motor no tempo quente é o modo de "perder tempo". Neste modo o líquido de esfriamento circula lentamente, além disso, o radiador de trocador de calor estabelecido abaixo de um capuz de monge intensivamente "aquece" o motor, que leva dele poder.

Os proprietários "da Audi" equipada do condicionador podem mandar unir um problema adicional com a necessidade da substituição de um cinto do passeio do trocador de calor por cada um 60 mil km de uma corrida. Isto na operação simples geral pode fazer-se só no radiador de condicionador retirado, segundo o recheio subsequente de freon que várias vezes aumentará preços de trabalho. E o empreenderá não em cada serviço.

Indubitavelmente, é bom ter o condicionador, mas antes encomendá-lo, propriamente pesar todos os prós e os contras.