Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+ 13. Equipamento elétrico
- 14. Dicas úteis
   14.2. Os números modificados
   14.3. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.4. Durabilidade do carro
   14.5. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.6. Preparação do carro de inverno
   14.7. A regra 35
   14.8. Escolha do carro usado
   14.9. Óleos de motor
   14:10. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo
   14:11. Emergência em óleo de depósito
   14:12. Se é possível misturar óleos de importação?
   14:13. "Come" muito, mas calmamente vai
   14:14. É bastante vivo, do que é … morto
   14:15. Não se adquire - dicas úteis
   14:16. Visita a serviço do carro
   14:17. Um cinto de engrenagem do passeio de mecanismo de distribuição de gás
   14:18. Uso de pistões
   14:19. Válvulas
   14:20. Carregamentos de motores
   14:21. Poluição do motor
   14:22. Como o condicionador funciona e que fazer se falhou
   14:23. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses"
   14:24. Regras de serviço do condicionador
   14:25. Anticongelante não deve perturbar do anticongelante …
   14:26. O que deve conhecer-se depois da compra do filtro de ar
   14:27. Motor superaquece
   14:28. O que deve conhecer-se ao proprietário do carro com o motor de injetor
   14:29. Acumulador
   14:30. Maus funcionamentos possíveis da bateria recarregável
   14:31. Que fazer com o gerador fracassado
   14:32. O cinto é culpado, e culpamos o gerador
   14:33. Catalisador
   14:34. Coce-se em um - ou como salvar o catalisador
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Características de operação do sistema de freios
   14:37. Maus funcionamentos do sistema de freios
   14:38. Fluidos de freio
   14:39. ABS: escolha natural
   14:40. Bordas
   14:41. Atualizamos bordas
   14:42. Esquema de marcação de um pneumático do carro
   14:43. Corrosão metálica
   14:44. Automaquilagem
   14:45. Que rangidos?
   14:46. Escotilha
   14:47. Almofada de segurança: preocupações ou prazeres?
   14:48. Ajustamo-nos bem?
   14:49. "Imunodeficiência" que se antiarrasta
   14:50. Porque os faróis se tornam enfadonhos
   14:51. Galogenka
   14:52. Sobre o ajuste correto de faróis
   14:53. Motor elétrico
   14:54. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica?
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14:33. Catalisador

INFORMAÇÃO GERAL

Dispositivo

O conversor catalítico de gases de escape tem o caso do aço inoxidável ao qual soldar anexaram entrada e cones finais com tubos de ramo e fixar flanges, e também o heatreflectors propriedade de uma cobertura cerâmica. Todo o volume interno do caso é ocupado do monólito poroso cerâmico registrado por anéis ou uma grade do aço inoxidável. A estrutura de um monólito é semelhante ao filtro ordinário, mas toda a superfície interna e externa do tempo contatando a gases é coberta da camada molecular muito fina da liga que contém a platina, rhodium e o paládio. A porosidade de um monólito tem a grande área de superfície, coberta desta liga de metais muito caros que geralmente e determina o preço alto de convertedores.

Princípio de trabalho

O motor lança na atmosfera em conjunto com produtos de gases de escape cheios (vapor de água de H2O, nitrogênio de N2, etc.) e incompleto (ASSIM óxido de carbono, e também CnHm, óxido de nitrogênio de NOx) combustão de combustível. O número total de componentes que contêm nestes gases excede várias centenas, e a maioria deles são insalubres a pessoa.

Os gases de escape, passagem por uma superfície porosa de um monólito, em primeiro lugar, aquecem-no, e em segundo lugar, dookislyatsya. De com CO2 que é o gás carbônico nontoxical resulta, CnHm em vários passos de etapas em CO2 e H2O, NOx transforma-se em N2 molecular que contém no ar habitual, e na água. Numa palavra, no convertedor há reações químicas bastante difíceis graças à alta temperatura e a existência de uma cobertura especial de metais caros que servem de catalisadores.

Deste modo, o efeito positivo principal desta adaptação – neutralização cheia de três componentes – com, CnHm, NOx, – que em gases de escape é mais, do que outras substâncias perigosas. Também se consegue não só graças à disponibilidade de platina, rhodium e paládio. Desempenha um papel importante como já disse, temperatura que se mantém em bordas de 300-800 °C. Se diminuir a 250 °C, reações químicas da neutralização com, CnHm, NOx, apesar da disponibilidade de catalisadores de metais, não ocorrerá. E em uma temperatura aproximadamente 900 °C o filme catalítico começa a fundir-se e cair.

Operação

Para não inutilizar o convertedor útil, é necessário seguir as regras da sua operação estritamente. Em primeiro lugar, é impossível usar a gasolina ethylated. É bastante passar 20–30 l desta gasolina, – e a superfície ativa do catalisador ficará coberta da liderança que levará à quebra.

É necessário constantemente e olhar estreitamente para o técnico uma condição do motor. O convertedor não mantém desvios consideráveis como uma parte da mistura de combustível. Durante a operação do motor em misturas ricas e muito ricas martela-se rapidamente com uma fuligem e outros depósitos, e no pobre e o muito pobre – superaquece antes da fusão de uma camada ativa. Para a manutenção da composição da mistura em bordas necessárias em carros com convertedores o sensor de oxigênio – uma tenta de lambda seguramente instala-se, – em um sinal do qual a unidade de controle eletrônico mede a composição da mistura de combustível. A utilidade e o trabalho correto do sistema da regulação em muitos aspectos definem a durabilidade do convertedor. Por isso, no momento de qualquer fracasso na operação do motor por causa do sistema da ignição ou o lançamento complicado – é necessário encontrar e eliminar o mau funcionamento.

Proíbe-se começar o motor do reboque, à guinada longa ele um autor ou é frequente com intervalos curtos para tentar começar não aquecido. Além disso, para não permitir a emergência de fendas, é necessário evitar socos com barreiras de caminho. A razão do dano mecânico devido à diferença de temperatura aguda pode tornar-se o golpe do carro em uma cova profunda com água e esfriamento agudo do convertedor aquecido a 800–900 °C.

Deve observar-se que recentemente os conversores catalíticos com um monólito metálico começaram a lançar o que aumenta a sua durabilidade. Eles é muito mais fiável graças à resistência maior a influências mecânicas e de temperatura diferentes, mas por isso eles mais dispendiosamente do que análogos cerâmicos.

Como já observado, o convertedor com um monólito cerâmico é muito sensível a socos, por isso, ele é impossível deixar ou usar um instrumento de percussão durante o trabalho com o sistema. E evitar o adiamento de gorduras, proíbe-se tocar por mãos de uma superfície de trabalho do sensor de oxigênio. É impossível verificar a existência de uma remoção de faísca de uma ponta de alguma tomada de faísca ou usar velas de emergência, e também verificar a eficiência operacional de cilindros pelo método da paralisação de uma faísca um motortester. Estas ações podem causar o golpe de não incendiou o combustível no catalisador, diz-se de consequências de que em cima.

Vantagens e minuses

O primeiro e principal mais desta adaptação – neutralização quase cheia do mais perigoso (consideração da sua concentração total e toxicidade) componentes de gases de escape. O segundo mais compõe-se que os fabricantes dos carros sem os preços adicionais da melhora de motores seriais, tendo estabelecido convertedor e sistemas de controle do combustível que se alimenta com uma tenta de lambda, podem continuar o lançamento de carros que completamente respondem padrões rígidos da toxicidade de gases de escape, por exemplo, com euro2 e até euro3.

Mas o convertedor também tem minuses. Uma das suas faltas essenciais – confiança baixa, e não só por causa da fragilidade de um monólito cerâmico, mas também por causa da recusa devido à violação das regras de um ekpluatation, e mesmo quando estas regras não se violam. Segundo as inspeções, os catalisadores mais rápidos estalam nas condições da cidade que dirige com partidas frequentes do curto prazo e de motor. E também – no momento do movimento de alta velocidade constante em estradas. No primeiro caso o convertedor simplesmente martela-se com o combustível e uma fuligem, em cada partida tem de fazer calor até a temperatura de trabalho, e nele o tempo é necessário. No segundo – de superaquecimento.

O carro raro trabalhará muito tempo para nós com o sistema da neutralização, considerando a condição de caminho, a segurança com gasolina sem chumbo e qualidade desta gasolina, bem como consciência profissional e ecológica de motoristas e reparadores. Isto caro, mas não sistema "de longa duração" trabalha no carro antes da emergência dos primeiros problemas. E logo, por via de regra, batem no monólito fora do caso e somente rejeita-se.

A lógica de "medidas" semelhantes é clara: em primeiro lugar, é muito mais barato, mais rápido e mais simplesmente, do que procurar, combinar e esperar até que tragam o novo convertedor; em segundo lugar, estas ações não implicarão para o proprietário do carro nenhuma consequência negativa porque praticamente todos os carros estrangeiros com o sistema útil da injeção de gasolina guardam dentro de GOST que funciona atualmente (o que, infelizmente, não dirá de muitos carros de Sngovsky).

A lei em nós este caminho e como em "eles" onde também normas segundo a toxicidade o controle mais rígido, e de gás e analítico se ajusta, e dinheiro nas pessoas se encontra, e são caros como deve ser, e serviço na altura? Lá, se o convertedor falhou, somente substitui-se para evitar multas demasiado altas pela toxicidade aumentada. A propósito, substitua também não sempre razoavelmente porque e neles não todo o mundo a CENTENA tem um conjunto completo do equipamento necessário e os detalhes correspondentes. O descontentamento de consumidores que surgem neste sentido aumenta a exigência de carros sem convertedores. Estes são carros com gás, motores diesel e de gás e diesel, e também com a injeção direta de gasolina e o outro, guardando dentro de normas 3 euros sem convertedores.