Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro

ABS é simples formular a nomeação – mexe no bloqueio de rodas freando. O pedal de freio aperta-se demasiado fortemente? Não importa – eletrônica, comparando sinais de sensores da velocidade da rotação em cada uma de rodas, define o momento de uma parada súbita de uma roda e, abrindo a válvula eletromagnética, deposita o excesso da pressão da estrada de freio no hidroacumulador especial. Os sapatos de freio abrem-se à força, a rotação de uma roda restaura-se, a válvula une a estrada novamente à pressão que por meio do ampliador de vácuo de freios se cria pela perna direita do motorista. E se esta pressão ainda é demasiado grande, então o ciclo repete-se muitas vezes. Na inclusão de salão de ABS mostra-se por um choque durante a operação do bloco executivo e prossegue um pedal de freio, mais ou menos evidente dependendo de um desenho de sistema. De fato, ABS imita ações do motorista experimentado que no caminho escorregadio evita bloquear de rodas, usando vacilando freando. Mas ABS fá-lo com uma frequência inacessível para a pessoa e exatidão – a 15 vezes por segundo.

Medos

Pareceria, tudo já é claro. Os sistemas antibloqueiam reconhecem-se como o mundo de todo auto civilizado e já se tornaram o equipamento padrão em carros, desde a classe média. Mas muitas vezes também as vozes do insatisfeito se distribuem.

"Nenhuma eletrônica será em comparação com o motorista experimentado, – dizem aquele. – Dão-me o mesmo carro sem ABS, e pararei antes!"

Os outros não gostam do fato que ABS, mexendo no processo que freia, absolutamente exclui a participação da pessoa. Como continuam um pedal, ele com não a vibração palatável estará de volta posta para fora. O carro levanta-se, é impossível afetar o curso de atraso de qualquer modo, além disso com ABS que é muito difícil calcular um freio caminho e predizer onde o carro parará. É só necessário esperar... Intoleravelmente para o motorista que se acostumou para possuir uma situação!

E o terceiro aceno de cabeça em motoristas de reunião. Como, não sem razão aqueles têm medo ABS como pestes! E para eles, atletas, mais visíveis...

Desconectar não desconectado...

Para classificar coisas, fomos a um crime tecnológico. Encontrado a tomada que aproxima o bloco executivo ABS abaixo de um capuz de monge e o arrancou de um ninho, tendo forçado para iluminar um kontrolka amarelo de ABS e é perturbador para começar a pestanejar um bulbo vermelho de freios em uma combinação de dispositivos. Portanto desativamos não o sistema de antibloqueio desconectado. Os testes realizaram-se segundo tal esquema. Escolhemos quatro exercícios principais: a frenagem em uma linha direta – no uniforme e cobertura mista (miksta), à sua vez e durante uma volta de obstáculo (é executando a manobra uma retarifa). Passat equipou do equipamento de aquisição de dados que mede precisamente a velocidade e um freio caminho. E a condução lá foi os nossos peritos-provadores. Contudo, ofereceu-se para fazer alguns exercícios também a motoristas ordinários da qualificação mais diferente – do motorista que começa ao profissional experimentado. Todos podem treinar-se antes de chegadas de controle, acostumar-se ao carro e "apontar" à seguinte manobra.

Cada exercício executou-se em duas séries. No início fez mais de dez chegadas do trabalho ABS, sistema logo desconectado, e o carro apressou-se à via da seguinte manobra marcada por marcos brilhantes novamente.

Como frear?

Com o antibloqueio de sistema tudo é simples: quer receber o atraso maior possível – lodaçais, sem pensar duas vezes, um pedal em um soalho. E como frear sem ABS?

No início tentamos fazer tudo "segundo a teoria" – para frear na beira do bloqueio de rodas. Não parte! O pedal folksvagenovsky demasiado sensível não permite dosar precisamente a força de freio – e enganamo-nos, e tanto nisto, como em outro partido. E ele em uma situação tranquila. E tente fazê-lo em uma situação extrema quando o acidente ameaça!

Então aplicamos o caminho testado – vacilando freando.

E para a comparação tentada, sem filosofar astucioso, frear "em um soalho", com o bloqueio de rodas. Em que uma diferença? Em uma linha direta a diferença principal – em estabilidade de curso. Especialmente brilhantemente mostrou-se freando em um miksta. Abaixo das rodas esquerdas houve um asfalto molhado, e abaixo do direito – uma margem de estrada coberta de neve.

Frear com bloqueio de rodas

Do ABS incluído no início começa a levar o carro em direção a uma cobertura da melhor união, mas a eletrônica trabalha regularmente: Passat nivela-se imediatamente e novos freios em uma linha direta, praticamente sem exigir podrulivaniye. Durante o vacilar que freando sem ABS o motorista tinha ao táxi um pouco e o freio o caminho apareceu mais.

Mas com o bloqueio cheio de rodas o carro freou quase também efetivamente, como com ABS. Mas ao mesmo tempo agudamente desenvolvido ele à esquerda em uma esquina perigosa – a 40 °! O prêmio de ABS é óbvio aqui.

Cobertura de surpresas

O gelo acontece liso como um espelho, e bruscamente como uma superfície de lixa. A neve acontece densa, rolada, friável, atada em conjunto, congelada em conjunto...

A que ele nós? E ao fato que cada cobertura tem a especificação, e depois dos nossos testes para dar a resposta definida à pergunta interessante todos – no que as condições o freio caminho com ABS serão menos, do que sem ele – não podemos!

Peso de opções. Por exemplo, quando em paradas numerosas na mesma linha direta de uma roda do nosso carro fez arestas uma pista do gelo áspero esmigalhado por espinhos, o freio o caminho com ABS e sem ele com as rodas bloqueadas foi quase idêntico. Não sem razão os nossos atletas dizem que a cobertura mais "tenaz" – não asfalta, e "pregos" ispolosovanny uma pista de gelo. E em neve – aqui assim uma surpresa! – o carro com ABS parou um pouco depois. Toda a matéria é lo que em uma neve que cobre o coeficiente da união foi mais baixo, do que o gelo áspero – uso de espinhos não tão efetivamente aqui. Para ABS, provavelmente, foi não proveitoso. Mas no momento da frenagem de vacilação "habitual" (apertado – lançado – apertado) durante o bloqueio de rodas antes deles o rolo de neve que ajuda o carro a diminuir-se mais intensivamente se forma. O trabalho de ABS mexe no bloqueio de uma roda – e o rolo é impossível.

Não tenha medo de torcer uma roda!

Imagine a situação bastante verdadeira: antes que na volta escorregadia repentinamente traga o caminhão e o desenvolva através do caminho. Ou o outro: da viagem de lado na rua bastante estreita diretamente antes de um nariz o carro pula para fora e as partições da sua tira, partindo livre só contrariam.

Em uma onda da adrenalina que apressou no sangue o motorista no pânico, o reflexo, com todo o poder apertará um freio. As rodas vão se bloquear. E com as rodas bloqueadas o carro na primeira situação decolará do lado de fora da volta, e no segundo – baterá em um obstáculo. Como sem ABS que só vacila freando ajudará a evitar o acidente, e aqui do motorista não calma só saliente e paciência, mas também a habilidade rara necessita-se.

E aqui o nosso exemplo. O perito mais experimentado tinha de chamar à ajuda toda a capacidade que, alternando estritamente dosado prossegue pedais de um freio e trabalho exato como uma roda, para repetir-se e até ligeiramente sobrepujar resultados das mesmas manobras com ABS.

Mas que disto? Mesmo o provador tinha de fazer com esta finalidade mais de dez chegadas percorrem, e em uma verdadeira situação a possibilidade será só um! E a eletrônica trabalhará confiantemente e para o bem aqui.

Freando à sua vez a tarefa do motorista em geral foi o elementar: apertado um freio, girado uma roda – e o carro, exatamente traçando a trajetória de jogo, diminui-se intensivamente. Está disponível para algum. Só é importante lembrar-se de que durante a frenagem com ABS de carro é possível e é necessário funcionar. Não se congelou para apertar uma roda, e seguramente trabalhar com ele!

Em uma volta de obstáculo (freamos executando a manobra de uma retarifa familiar para os nossos leitores) a situação foi tal. Quando a velocidade da realização da manobra veio mais perto para limitar, depois de uma volta de um obstáculo a correnteza de um eixo traseiro começou a desenvolver-se. Foi tanto com ABS, como sem ele. Mas usando ABS, foi possível reduzir a velocidade para que a correnteza não fosse tão aguda e profunda. E o freio caminho depois de uma volta foi 15 metros mais curto. Significativamente!

Contudo, para continuar o caminho, no momento da correção de uma correnteza foi necessário lançar um pedal de freio até no sistema de antibloqueio de trabalho. Porque? Não discutimos, ABS deixa uma oportunidade de modificar uma trajetória na aplicação de freio de emergência, mas não escorregar em uma linha direta com as rodas bloqueadas. Mas na luta contra um trabalho de correnteza de ABS também reduz a eficiência das ações de correção por uma roda. E até aqueles motoristas cujos carros se equipam de ABS, em situações semelhantes têm de estar prontos por um momento para lançar um pedal de freio, tendo recusado conscientemente serviços da eletrônica.

Avto-Revyu