Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+ 13. Equipamento elétrico
- 14. Dicas úteis
   14.2. Os números modificados
   14.3. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.4. Durabilidade do carro
   14.5. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.6. Preparação do carro de inverno
   14.7. A regra 35
   14.8. Escolha do carro usado
   14.9. Óleos de motor
   14:10. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo
   14:11. Emergência em óleo de depósito
   14:12. Se é possível misturar óleos de importação?
   14:13. "Come" muito, mas calmamente vai
   14:14. É bastante vivo, do que é … morto
   14:15. Não se adquire - dicas úteis
   14:16. Visita a serviço do carro
   14:17. Um cinto de engrenagem do passeio de mecanismo de distribuição de gás
   14:18. Uso de pistões
   14:19. Válvulas
   14:20. Carregamentos de motores
   14:21. Poluição do motor
   14:22. Como o condicionador funciona e que fazer se falhou
   14:23. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses"
   14:24. Regras de serviço do condicionador
   14:25. Anticongelante não deve perturbar do anticongelante …
   14:26. O que deve conhecer-se depois da compra do filtro de ar
   14:27. Motor superaquece
   14:28. O que deve conhecer-se ao proprietário do carro com o motor de injetor
   14:29. Acumulador
   14:30. Maus funcionamentos possíveis da bateria recarregável
   14:31. Que fazer com o gerador fracassado
   14:32. O cinto é culpado, e culpamos o gerador
   14:33. Catalisador
   14:34. Coce-se em um - ou como salvar o catalisador
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Características de operação do sistema de freios
   14:37. Maus funcionamentos do sistema de freios
   14:38. Fluidos de freio
   14:39. ABS: escolha natural
   14:40. Bordas
   14:41. Atualizamos bordas
   14:42. Esquema de marcação de um pneumático do carro
   14:43. Corrosão metálica
   14:44. Automaquilagem
   14:45. Que rangidos?
   14:46. Escotilha
   14:47. Almofada de segurança: preocupações ou prazeres?
   14:48. Ajustamo-nos bem?
   14:49. "Imunodeficiência" que se antiarrasta
   14:50. Porque os faróis se tornam enfadonhos
   14:51. Galogenka
   14:52. Sobre o ajuste correto de faróis
   14:53. Motor elétrico
   14:54. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica?
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14.7. A regra 35

INFORMAÇÃO GERAL

O óleo de motor pode modificar-se pelo inverno. E se é necessário? Certamente e, se agora em um caso do seu óleo do carro regaços de verão: a geada baterá e deixará de marulhar, vai se congelar. Haverá problemas. Mas se usa o óleo para qualquer tempo, logo para modificá-lo só porque o inverno é à mão, não é obrigatório em absoluto. A coisa principal a não ir por um posto de gasolina de óleo mais longo do que posto. Diz-se no livro de serviço do carro modificar-se óleo por mil de km N de uma corrida – modificam-se por N.

Barato mas bom ou dispendiosamente sim é encantador?

Pergunta imemorial: água mineral ou material sintético? Do que o óleo sintético – ftoruglerodny, diradio, silício, polyalkylenglycoleft – nas propriedades, naturalmente, é o melhor mineral (óleo). Em primeiro lugar, no sintético lá é muito mais baixo do que a temperatura do endurecimento. Em segundo lugar, com a modificação da temperatura neles a viscosidade modifica-se menos, e é muito importante, não se diluem no momento do aquecimento muito forte. Em terceiro lugar, evaporam-se menos e queimam. Em quarto lugar, forme menos depósitos que poluem o motor: depósitos, vernizes e lodos (unguentos). Em quinto lugar, o seu recurso de tempos em cinco em cima, do que mineral. Em sexto lugar, usando perdas menos mecânicas sintéticas no motor e uso de detalhes. A lista de vantagens pode continuar-se ainda pontos em dez. Só uma falta – o preço. Sintético é o mineral mais caro por três cinco vezes. Soco sério a uma bolsa. Se o material sintético for pesado para um bolso, e essencialmente não reconhece a água mineral, compra o semimaterial sintético - é o compromisso bastante razoável.

Em uma consolação os governantas devem notar que os óleos minerais em si mesmo não são maus em absoluto. Se material sintético – é caro sim encantador, então água mineral – barato mas bom. Um século foi pela água mineral e, provavelmente, até um século irá. A propósito, no velho carro guzzling óleo não faz sentido para preencher o material sintético: o óleo e o dinheiro decolam para um tubo de escape; em um dolivka é possível arruinar-se. Lembre-se de que para misturar óleos minerais com o sintético é impossível. É possível modificar a água mineral do material sintético (e vice-versa) sem problemas, é só necessário entre eles minutos vinte dirigir o motor no óleo de inundação especial.

Leia em 35

Os óleos classificam por duas nomeações: em viscosidade e em qualidade. Viscosidade. A escala internacional de SAE fornece 11 classes da viscosidade. Seis inverno: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W e 25W (W – inverno, inverno). E cinco verão: 20, 30, 40, 50 e 60. Os graus para qualquer tempo indicam a marcação dupla, por exemplo, 15W-40 ou 10W-30, etc.

Para não fazer a escolha incorreta de óleo pelo inverno, é útil lembrar-se da assim chamada regra 35. É necessário subtrair um índice de inverno da viscosidade do número 35 – recebem a temperatura extrema de pumpability de óleo. Por exemplo, o óleo 10W-40 (o índice de verão não desempenha 40 papéis) guarda a fluidez a - 25 graus centígrados (35 – 10 = 25).

A regra 35 é de maneira ideal aplicável à água mineral, mas, infelizmente, é conveniente para a avaliação sintética um pouco – tem características viscosas e de temperatura absolutamente especiais. Deste modo, por exemplo, o material sintético da classe 10W-40 pode calcular-se também em - 50. Em geral, o material sintético sempre é mais frio do que a água mineral da mesma classe da viscosidade, por isso, com ele é quase impossível estar enganando-se (e congelar-se). Qualidade. No nosso mercado muitas vezes especifica-se na escala americana de API. Os óleos dividem-se em categorias: S – para motores de gasolina e C – para diesel. Se o óleo universal (ajusta tanto aqueles como outros), então indica-se por um índice fracionário onde no numerador – o tipo preferível do motor. Depois de S ou carta C (ou uma carta com o número) significa de fato a qualidade de óleo. Hoje em óleos de gasolina API do nível da qualidade de SH e SJ são os melhores; diesel – CG4 e CH4.

A Europa agora até mais muitas vezes usa uma nova escala da qualidade – ACEA. Nele os óleos de gasolina indicam-se por uma carta A (o mais alto na qualidade – A3), e óleos do diesel automobilístico – carta B (o mais alto – B3).

Vários conselhos. No motor usado onde óleo a viscosidade uma classe mais alto recomendada é melhor para vazar fendas em um dedo pelo qual o combustível vem a um caso. De mesmo modo – se o motor se inclina ao superaquecimento. A classe da qualidade de óleo de qualquer motor novo e velho, tem de ser não mais baixo estipulado no livro de serviço. Em cima – é possível (por isso, também só especificamos as classes mais altas).

E coisa principal. Compre o óleo só em lojas com a boa reputação. O nosso mercado selvagem abunda com o skilly em belos jarros feitos é desconhecido onde também quem. Não dê bicadas em de modo convidativo barato. O queijo livre, como sabemos, só acontece em ratoeiras

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