Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+ 13. Equipamento elétrico
- 14. Dicas úteis
   14.2. Os números modificados
   14.3. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.4. Durabilidade do carro
   14.5. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.6. Preparação do carro de inverno
   14.7. A regra 35
   14.8. Escolha do carro usado
   14.9. Óleos de motor
   14:10. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo
   14:11. Emergência em óleo de depósito
   14:12. Se é possível misturar óleos de importação?
   14:13. "Come" muito, mas calmamente vai
   14:14. É bastante vivo, do que é … morto
   14:15. Não se adquire - dicas úteis
   14:16. Visita a serviço do carro
   14:17. Um cinto de engrenagem do passeio de mecanismo de distribuição de gás
   14:18. Uso de pistões
   14:19. Válvulas
   14:20. Carregamentos de motores
   14:21. Poluição do motor
   14:22. Como o condicionador funciona e que fazer se falhou
   14:23. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses"
   14:24. Regras de serviço do condicionador
   14:25. Anticongelante não deve perturbar do anticongelante …
   14:26. O que deve conhecer-se depois da compra do filtro de ar
   14:27. Motor superaquece
   14:28. O que deve conhecer-se ao proprietário do carro com o motor de injetor
   14:29. Acumulador
   14:30. Maus funcionamentos possíveis da bateria recarregável
   14:31. Que fazer com o gerador fracassado
   14:32. O cinto é culpado, e culpamos o gerador
   14:33. Catalisador
   14:34. Coce-se em um - ou como salvar o catalisador
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Características de operação do sistema de freios
   14:37. Maus funcionamentos do sistema de freios
   14:38. Fluidos de freio
   14:39. ABS: escolha natural
   14:40. Bordas
   14:41. Atualizamos bordas
   14:42. Esquema de marcação de um pneumático do carro
   14:43. Corrosão metálica
   14:44. Automaquilagem
   14:45. Que rangidos?
   14:46. Escotilha
   14:47. Almofada de segurança: preocupações ou prazeres?
   14:48. Ajustamo-nos bem?
   14:49. "Imunodeficiência" que se antiarrasta
   14:50. Porque os faróis se tornam enfadonhos
   14:51. Galogenka
   14:52. Sobre o ajuste correto de faróis
   14:53. Motor elétrico
   14:54. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica?
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14.9. Óleos de motor

INFORMAÇÃO GERAL

Qual de proprietários dos carros, que até raramente olham abaixo de um capuz de monge, pelo menos não vazou uma vez este líquido ambárico no motor do favorito? Quem pelo menos uma vez não examinou latas multicores em prateleiras de autolojas? Que óleo escolher o que está destinado por todas estas inscrições e marcas? Como convenientemente e somente houve antes, aqui um óleo de Zhigulyovsk, e aqui para todo o resto. E agora...

Porque é impossível fazer, dizer, de óleo de todos os carros que o motorista não sofreu?

Ai, portanto é impossível, pelo menos, hoje embora as propriedades de óleos de motor tão se melhorassem ultimamente que é quase impossível fazer uma asneira grossa na escolha. E no entanto as condições operacionais de óleo durante um calor e frio, no motor de gasolina e o diesel além disso e com a pressurização também se diferenciam. E em todo lugar do óleo deve dividir superfícies confiantemente se coçam, sem permitir o contato metálico, tirar as partículas mais pequenas ao lavar do uso e um nagaroobrazovaniye, mexer na corrosão, levar o calor, tirar depósitos de lakoobrazny ao lavar, não se oxidar, não espumar, tornar-se mais denso não também em uma geada e diluir-se não também na alta temperatura, não formar precipitações e, finalmente, não fortemente modificar todas estas qualidades consequentemente. Com esta finalidade o complexo inteiro de aditivos introduz-se no óleo: a lavagem, a antiespuma, depressatorny (que não se tornou mais denso em uma geada), o antiuso, etc. Alguns aditivos combinam em si mesmos várias funções, por exemplo, bário dialkyldithiophosphate - é ao mesmo tempo antiuso, aditivo anticorrosivo e lavável.

Na URSS trabalhada e GOST 17479.1-85 propriedades de definição e marcação de óleos de motores automobilísticos de pistão continua trabalhando agora. Dependendo de qualidades operacionais seis grupos de óleos em ponto da aceleração e tipo de motores para os quais estes óleos se destinam estabelecem-se.

Agrupe-se um - para não conseguido, o B – baixo conseguido, em – sredneforsirovanny e – os motores altos e forçados. Além disso, ainda há um grupo D – só para o diesel alto e forçado e E – também para o diesel, mas estacionário e barco, usando o combustível com o alto teor de enxofre. Além disso, os óleos de grupos B, B e G subdividem-se além disso no carburador com o índice 1 e diesel (o índice 2). A falta de um índice diz que o óleo é bom tanto no diesel, como no motor de gasolina, mas certamente, este grupo no ponto da aceleração.

Outro indicador que é a base da classificação doméstica é viscosidade de óleo no santistoks (CST) na temperatura de trabalho tomada para 100 °C.

Para que o óleo facilmente permitisse começar o motor em uma geada e ao mesmo tempo guardasse a viscosidade durante o trabalho, entre em aditivos zagushchayushchy nele – polyisobutylene. São as cadeias moleculares longas que têm propriedade em uma temperatura baixa para reunir-se em bolas. Em tal estado quase não influem na viscosidade de óleo, permanece bastante líquido. Em bolas de aumento de temperatura de moléculas "desenrolam-se" e óleo zagushchat, aumentando a sua viscosidade. Por isso receba as marcas para qualquer tempo de óleos que têm o índice "z" na designação.

Deste modo, aqui exemplo de interpretação de designação doméstica: M12G – o óleo de motor que tem viscosidade aproximadamente 12 CST em 100 °C do grupo G que é para o óleo Diesel alto e forçado e motores diesel. Verão ele ou inverno? E em geral, o que são o inverno e o verão no momento de uma conversação em óleos? Considera-se que é que o inverno é quando a temperatura aérea média é geralmente em baixo de 5 °C, e o verão – está acima de 20 °C. Além disso, se o carro se fizer funcionar sob a tentativa de condições (a área de montanha, arenosa e caminhos de sujeira), é necessário aplicar o óleo da viscosidade aumentada. M12G é um grau de verão. É mais preferível usar o óleo M8G no inverno. Embora seja necessário dizer que a maioria de motoristas preferem a estas marcas M53/10G1 para qualquer tempo ou óleos M63/10G1 por muito tempo. Tal marcação significa que este óleo em 100 °C tem a viscosidade de 10 CST, e em uma geada comporta-se como 5 ou 6 CST, inverno com a viscosidade. A carta "z" – os meios tornaram-se espesso, mas não inverno como muitos consideram. Óleo de M53/10G1 mais líquido, ajusta para o uso em umas áreas centrais e do norte durante o ano inteiro. O óleo de M63/12G1 é conveniente para bordas quentes mais como mais viscoso.

A nossa classificação em todo o seu conteúdo informativo é bastante grande, difícil de pronunciar-se, e, antes de mais nada, – não é absolutamente claro o que é o motor pequeno, médio e alto e forçado.

No mundo hoje dois tipos da designação de óleos de motor aceitam-se: em propriedades operacionais (API) e em viscosidade (SAE).

O primeiro tipo da classificação oferece-se pelo instituto de óleo americano e olha como uma combinação de duas cartas: S (serviço) de motores de gasolina ou o C (comercial) para diesel com a carta adicional mostrando grau de perfeição de óleo. E este grau exprime-se bastante originalmente – durante muitos anos da produção de motores para os quais este óleo se destina. Deste modo, SA é um óleo sem aditivos dos motores mais velhos; SB – é mais novo para motores; irmã de caridade – para carros de 1964-67 de lançamento; o SD – para motores de 1968-72; SE – para os carros lançados desde 1972; SF – desde 1980. Certamente, é sobre carros estrangeiros, os carros russos modernos correspondem às classes SE, SF. Duas classes últimas – SG e SH – destinam-se para os carros mais novos. Como pode ver, as cartas no alfabeto latino ainda permanecem muito portanto em propriedades de melhora de óleos de problemas com a marcação não será.

Referência

A sociedade de engenheiros automobilísticos (SAE) ofereceu a classificação pela viscosidade em 100 °C. Olha assim: SAE 20, SAE 40, etc. Se inverno de óleo, então se inclui na sua designação a carta "W". Os óleos para qualquer tempo indicam-se pelo mesmo princípio, que domésticos, só por uma arremetida, por exemplo: SAE 20W-50. Só é necessário lembrar-se de que estes números – não santistoksa. Por exemplo, o óleo de M63/14G1 corresponde a SAE 15W-40. A marcação de todos os óleos estrangeiros contém, exceto o nome do fabricante firme, ambos os tipos da designação, por exemplo: Mobil SAE 10W-50 API SF. Às vezes na marcação das palavras Super, Extra, Diesel, o Turbo, Multigrau (para qualquer tempo), etc. encontra-se.

O mineral, que se recebe do óleo, óleo de motor tem como já se observou, a seguinte falta – a dependência forte da viscosidade na temperatura. Para reduzir este fenômeno, entre em aditivos zagushchayushchy. Mas aqui uma preocupação, bastante rapidamente caem por causa de altos loadings mecânicos e termais. Especialmente é evidente em motores usados onde depois da corrida em várias centenas de quilômetros no novo óleo para qualquer tempo repentinamente o bulbo vermelho de emergência ilumina novamente. Que fazer? Passar ao verão mais denso? Mas inverno do lado de fora, não começará o motor de manhã. Uma saída – em uso de óleo sintético.

Recebem-se pela síntese química, do que a alta uniformidade e a estabilidade de propriedades se conseguem. Mas o mais importante – a viscosidade de modificações "sintéticas" da temperatura um pouco, que está ele mais líquido em uma geada e mais denso durante um calor, do que "a água mineral". O uso de detalhes e perda na fricção permitirá reduzir esta propriedade que salva o combustível – aproximadamente 2-3%. Além disso, "o material sintético" incendeia no motor menos e em serviços gerais mais longos, formando poucos depósitos. É fácil distinguir o óleo sintético na inscrição "sintética", e também no largo rango de temperatura: 5W-40, 10W-60, etc. A única coisa que é má – preço alto, aproximadamente em 2.5-5 vezes mais, do que no óleo mineral. Por isso, há um compromisso – óleos semisintéticos, que é a mistura "do material sintético" com o mineral (não é obrigatório para 50/50). É necessário considerar que os aditivos não deve fazer tal mistura, óleo mineral não podem dissolver-se no sintético. "Os coágulos de sangue" em canais de óleo formam-se como isso.

Referência

Quanto a mistura de dois mineral ou dois óleos sintéticos, ele – por favor. Também não confie em várias instruções onde se proíbe misturar óleos de firmas diferentes. O óleo moderno seguramente passa um omologation, que é a admissão à aplicação, e um de pontos deste procedimento é o certificado da compatibilidade cheia. E realmente, pode imaginar o proprietário do carro americano que teria de lembrar-se constantemente que óleo se preenche no seu carro? Misturando vários óleos domésticos é possível usar uma fórmula:

X = Sim + B (1 – y),

onde X – viscosidade de mistura, A e B – viscosidade dos óleos variados, y – uma ação do primeiro óleo em mistura.

Várias palavras sobre a escolha de óleo dependendo de uma condição do motor. No período de uma gerência em intensivamente traz produtos de uso fora de pares da fricção e por isso não deve ser denso. O melhor de todos aqui SAE 20, SAE 30, e de SAE para qualquer tempo 20W-30, 10W-30, 5W-30 vai se aproximar. No período "da maturidade" SAE 30, 20W-30, 15W-30, os 10W-40 ajustam para motores VAZ. É melhor não usar mais denso por causa do perigo da inanição de óleo na estação fria ainda. E aqui os motores de OBRIGAÇÕES e MEMZ-968 precisam de algo mais denso como o primeiro tem mais fendas e anéis de raspadeira de óleo, e em "Zaporozhets" alto stress termal é pior. Aplique SAE 20W-40, 10W-50, 10W-60 aqui. Os mesmos óleos também ajustam para qualquer motor "idoso".

Se é necessário lavar fora o motor modificando o óleo? Se o carro usou o óleo de alta qualidade todo o tempo, então – não, mas, pelo menos, tempo durante dois anos ou cada um 30.000 km vale a pena lavar fora o motor no entanto. Especialmente, agora à venda há estruturas que viram o enchido - no velho óleo na inundação. Não é necessário como antes, várias vezes sair e preencher, e todo o procedimento da lavagem levará de você 5–15 minutos.