Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+ 13. Equipamento elétrico
- 14. Dicas úteis
   14.2. Os números modificados
   14.3. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.4. Durabilidade do carro
   14.5. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.6. Preparação do carro de inverno
   14.7. A regra 35
   14.8. Escolha do carro usado
   14.9. Óleos de motor
   14:10. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo
   14:11. Emergência em óleo de depósito
   14:12. Se é possível misturar óleos de importação?
   14:13. "Come" muito, mas calmamente vai
   14:14. É bastante vivo, do que é … morto
   14:15. Não se adquire - dicas úteis
   14:16. Visita a serviço do carro
   14:17. Um cinto de engrenagem do passeio de mecanismo de distribuição de gás
   14:18. Uso de pistões
   14:19. Válvulas
   14:20. Carregamentos de motores
   14:21. Poluição do motor
   14:22. Como o condicionador funciona e que fazer se falhou
   14:23. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses"
   14:24. Regras de serviço do condicionador
   14:25. Anticongelante não deve perturbar do anticongelante …
   14:26. O que deve conhecer-se depois da compra do filtro de ar
   14:27. Motor superaquece
   14:28. O que deve conhecer-se ao proprietário do carro com o motor de injetor
   14:29. Acumulador
   14:30. Maus funcionamentos possíveis da bateria recarregável
   14:31. Que fazer com o gerador fracassado
   14:32. O cinto é culpado, e culpamos o gerador
   14:33. Catalisador
   14:34. Coce-se em um - ou como salvar o catalisador
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Características de operação do sistema de freios
   14:37. Maus funcionamentos do sistema de freios
   14:38. Fluidos de freio
   14:39. ABS: escolha natural
   14:40. Bordas
   14:41. Atualizamos bordas
   14:42. Esquema de marcação de um pneumático do carro
   14:43. Corrosão metálica
   14:44. Automaquilagem
   14:45. Que rangidos?
   14:46. Escotilha
   14:47. Almofada de segurança: preocupações ou prazeres?
   14:48. Ajustamo-nos bem?
   14:49. "Imunodeficiência" que se antiarrasta
   14:50. Porque os faróis se tornam enfadonhos
   14:51. Galogenka
   14:52. Sobre o ajuste correto de faróis
   14:53. Motor elétrico
   14:54. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica?
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14:43. Corrosão metálica

INFORMAÇÃO GERAL

Aproximadamente 70% do preço do carro definem-se por uma condição de um corpo. E, à sua vez, depende de se o carro visitou o acidente e, a coisa principal, do ponto dos seus danos de corrosão.

As razões que causam a corrosão acelerada subdividem-se em dois grupos e unem-se:

– com desenho ou características tecnológicas de modelos concretos;
– com influências externas.

É possível transportar ao primeiro grupo:

– emergência de alta tensão e vibrações de metal de um corpo;
– existência de "bolsos" nas seções de carregamento de corpos;
– uso de uma folha metálica fina (0,7–0,8 mm);
– uso de metal com a impureza que aumenta velocidade de corrosão;
– existência de concentrados de corrosão na forma de moldagens e outras jóias.

Trate influências externas:

– as conexões sulfurosas, gás carbônico e cloretos que se contêm no ambiente;
– as soluções de sal aplicaram-se à luta contra o gelo.

Abaixo das nossas condições o maior impacto faz-se por várias soluções de sal como levam à formação de conduzir "pontes" entre detalhes de corpo, por via de regra, tendo potencial elétrico diferente. Causa o tipo mais de corrente rápida da destruição de metal – corrosão eletroquímica. O caso é que todos os carros têm o gráfico elétrico único de arame, e, por isso, em umas correntes de corpo de um consumidor a outro "passeio".

Não vamos profundamente além disso na teoria, tendo-o deixado a peritos no campo da corrosão, e dirigiremos perguntas práticas. Estes resultados são baseados no uso durante o exame de três tipos dos dispositivos que permitem estimar:

– a modificação da espessura de metal "vivo", que não se afeta pela corrosão;
– grau de corrosão metálico do interior, em outras palavras, grau do seu afrouxamento ou destruição por óxido;
– a espessura de camadas cosméticas (pintura, enchendo-se) que permite definir se lá foi um corpo no reparo e tenta escondê-lo.

Os resultados de perícias que se executam por peritos permitem tirar as seguintes conclusões:

1. Nas condições da nossa região a velocidade da penetração da corrosão no metal de carros com a operação de inverno faz – 0,2 mm por ano e 0,1 mm por ano dos carros que não viam o sal.

2. Especialmente rapidamente a corrosão nas zonas que se expuseram ao reparo do corpo, e absolutamente rapidamente se desenvolvem se este reparo se fez com o uso da soldagem ou a solda como pares eletroquímicos de metais diversos cria-se. Para comprar o carro, especialmente o carro estrangeiro, é essencialmente importante. Não para nada os europeus econômicos praticamente sempre vendem até ligeiramente o carro batido (a verdade, tendo recebido um seguro) para nada – US$ 1-2 mil. Então revenda por quantos eles nos nossos mercados, o leitor, provavelmente, também sabe. Mas se teve sorte de encontrar o defeito latente antes da comissão de compra, saber que o custo efetivo de tal carro é 25-50% mais baixo, do que no invicto. É impossível esquecer-se de que mais cedo ou mais tarde venderá o carro, e sem peritos as compras caras fazem-se agora por pessoas só muito ingênuas.

3. O mais rapidamente há um processo da corrosão nos carros que se fazem funcionar no inverno e se guardam em garagens especialmente quentes, sem dissolução preliminar de sais água fluente. Acentuamos, não nos lavando de, a saber dissolução. Muito aqueles que acreditam que, tirando uma corrente forte ao lavar a parte mais baixa do carro, fazem um bom feito enganam-se. Os sais também dissolvem-se facilmente sem pressão forte, e aqui os panos para lençóis de uma corrente potente bastante rapidamente "vêm não picados" de metal, caída, criando só a ilusão de proteção. Nas cavidades que se formam entre o metal e a corrosão de resina do lentisco vergada desenvolve-se muito mais rápido, do que no metal aberto.

Referência

Extremamente não se recomenda lavar o carro com a água quente como por causa da expansão de temperatura diferente os panos para lençóis que fazem calor em primeiro lugar "o erro" do metal, formando o efeito negativo.

Aqueles que acreditam que o pano para lençóis é mais grosso, o melhor não são razão. Em total somente o contrário. A coisa principal que em uma cobertura não houve fendas, e por isso tem de atualizar-se regularmente.

Em conclusão – um conselho prático. De dois carros não o que é "mais jovem", e em que processo da destruição de metal não subiu na profundidade mais de 0,4-0,5 mm são melhores. Neste caso qualquer processamento dele é impossível de prevenir a formação de buracos em um e uns meio dois anos. Ao contrário, até o velho carro que possui desde o começo da operação a proteção fiável servirá muito mais anos. Abaixo das nossas condições no carro estrangeiro é possível reparar o motor e uma engrenagem corrente, mas é economicamente inconveniente para consertar fortemente apodrecido pelo corpo.