Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro

Muitos motoristas enfrentam a necessidade do reparo caro embora possa evitar-se, tendo prestado atenção no devido tempo aos primeiros sinais da quebra próxima. O exemplo mais característico da recusa semelhante é o intervalo de um cinto de engrenagem que apenas substituição oportuna é mais cara, US$ 100, e aqui a eliminação de consequências do seu intervalo – US$ 800-3000.

Alguns proprietários que a tempo adivinharam "agonal batidas" do carro procuram vendê-lo o mais logo possível. As pessoas que esqueceram Pushkin "tornam-se as suas vítimas, por via de regra, não perseguiria, o sacerdote, preço baixo". Como isso tal comprador se não sofrer um acidente, então na próxima vez depois da compra vai se forçar a pagar o reparo caro sério.

A informação fornecida parecerá a motoristas experimentados triviais. Contudo dirigir a "um choque característico" é peculiar para a maior parte de motoristas que não passaram "autouniversidades".

Como evitar o final deplorável? Hoje pararemos em uma possibilidade do fracasso de motor e falaremos sobre um de sinais de tal situação – superaquecer. E não é casual. Verão adiante quente. E, como a prática testemunha, na maioria dos casos a causa principal do fracasso do motor é o seu superaqueço neste tempo. Insidioso de superaquecer é que, por via de regra, os resultados afetam longe não ao mesmo tempo, mas sempre afetam. E se não tomar medidas urgentes, as consequências de superaquecer levarão inevitavelmente a recusas sérias, e até a uma saída de motor fora da operação. Todo este caminho exatamente divide-se em quatro etapas.

A primeira etapa – emergência das razões de superaquecer. Por via de regra, ele:

– gota de esfriar o líquido com a redução subsequente no nível em baixo do tubo de ramo melhor de um radiador e, por conseguinte, a terminação da circulação de líquido em um radiador e a formação de uma rolha aérea;
– enfraquecendo-se de um cinto, fracasso de motor do torcedor ou de sensor de ligação do motor do torcedor ou torcedor viskomufta;
– ajuste incorreto de uma esquina de um avanço de ignição;
– alto grau de um nagaroobrazovaniye na câmara de combustão;
– contaminação de favos de mel de radiador.

A segunda etapa – diretamente superaquece. Muitas vezes mostra-se na expectativa em engarrafamentos de tráfego e operação do motor em voltas únicas. Há assim: o motorista vê que a flecha do índice da temperatura começa a avançar uma zona vermelha, mas acredita que portanto flecha não o conseguiu – não há nada terrível. É o erro primeiro e principal.

O sistema de controle da temperatura do motor é muito inercial. O sensor da medição da temperatura está em uma camisa de água do bloco maciço de cilindros que têm grande capacidade. Deste modo, a temperatura no bloco de cilindros no momento da emergência de um rombo de esfriar o líquido e o turno do seu nível será significativamente mais baixa do que a temperatura em uma cabeça de bloco. A formação de uma rolha aérea em um radiador e fervendo do líquido leva-se ao fato que a cabeça de bloco praticamente permanece sem esfriamento. Que signifique, é claro para todo o mundo. Mas o motorista na melhor das hipóteses, sendo nervoso um pouco, askances em uma flecha e continua aquecendo o motor. E além disso, dependendo de superaquecem o grau, lá venha respectivamente as terceiras e quartas etapas.

Durante a terceira etapa o motor continua aquecendo-se. E é bom se o negócio terminar com o fracasso de epiploons de válvulas. E aquela colocação de uma cabeça do bloco pode "estender-se", e a situação passará lisamente na etapa quarta, final.

Deve alocar-se especialmente. Se as consequências das etapas prévias de superaquecer puderem corrigir-se de um modo ou de outro dentro do reparo médio, então a quarta etapa assume destructions irrevogável:

– superaquecer e a quebra de anéis com importunam de cilindros;
– golpe de esfriar o líquido no óleo e, por conseguinte, importuna de pescoços do eixo de manivela;
– deformação de uma cabeça do bloco;
– formação de fendas em uma cabeça do bloco e o bloco.

A estatística permite alocar marcas de carros, o mais vulnerável a superaquecer e uma moita outro "alcance" da quarta etapa. Os carros de Saab "estão na liderança" aqui, e com uma grande separação. Os seus motores forçados com as fendas mínimas não desculpam ao russo "possivelmente". Os nossos admiradores deste modelo consideram vergonhoso para aparecer no reboque e arruinarão o motor melhor do que pedirá arrastar o seu carro de uma rolha ao serviço do carro. E logo que a razão de uma parada - "a rolha" – resolva e o proprietário de Saab continuará o pedal de acelerador que com o pró-deslizamento para separar-se de outros carros, permanecer do anticongelante esfriado em um radiador apressará na cabeça aquecida e o bloco que da rudeza semelhante não achará nada o melhor como estourar.

Os motores de carros de outras marcas, embora "não sejam assim doces", mas também não lhes desculpem a relação desatenta. Por isso, para guardar a propriedade pessoal e os conteúdos da bolsa, vale a pena lembrar-se de inequivocamente: superaquecer nunca acontece casual e nunca permanece sem consequências. E se encontrou uma tendência a superaquecer do motor do seu carro, imediatamente pare a operação antes da clarificação das razões.