Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+ 13. Equipamento elétrico
- 14. Dicas úteis
   14.2. Os números modificados
   14.3. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.4. Durabilidade do carro
   14.5. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.6. Preparação do carro de inverno
   14.7. A regra 35
   14.8. Escolha do carro usado
   14.9. Óleos de motor
   14:10. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo
   14:11. Emergência em óleo de depósito
   14:12. Se é possível misturar óleos de importação?
   14:13. "Come" muito, mas calmamente vai
   14:14. É bastante vivo, do que é … morto
   14:15. Não se adquire - dicas úteis
   14:16. Visita a serviço do carro
   14:17. Um cinto de engrenagem do passeio de mecanismo de distribuição de gás
   14:18. Uso de pistões
   14:19. Válvulas
   14:20. Carregamentos de motores
   14:21. Poluição do motor
   14:22. Como o condicionador funciona e que fazer se falhou
   14:23. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses"
   14:24. Regras de serviço do condicionador
   14:25. Anticongelante não deve perturbar do anticongelante …
   14:26. O que deve conhecer-se depois da compra do filtro de ar
   14:27. Motor superaquece
   14:28. O que deve conhecer-se ao proprietário do carro com o motor de injetor
   14:29. Acumulador
   14:30. Maus funcionamentos possíveis da bateria recarregável
   14:31. Que fazer com o gerador fracassado
   14:32. O cinto é culpado, e culpamos o gerador
   14:33. Catalisador
   14:34. Coce-se em um - ou como salvar o catalisador
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Características de operação do sistema de freios
   14:37. Maus funcionamentos do sistema de freios
   14:38. Fluidos de freio
   14:39. ABS: escolha natural
   14:40. Bordas
   14:41. Atualizamos bordas
   14:42. Esquema de marcação de um pneumático do carro
   14:43. Corrosão metálica
   14:44. Automaquilagem
   14:45. Que rangidos?
   14:46. Escotilha
   14:47. Almofada de segurança: preocupações ou prazeres?
   14:48. Ajustamo-nos bem?
   14:49. "Imunodeficiência" que se antiarrasta
   14:50. Porque os faróis se tornam enfadonhos
   14:51. Galogenka
   14:52. Sobre o ajuste correto de faróis
   14:53. Motor elétrico
   14:54. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica?
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14:38. Fluidos de freio

INFORMAÇÃO GERAL

O que o consumidor tem de saber

Objetivo de fluidos de freio – para dizer o esforço do cilindro de freio principal à roda. Tarefa embora estreito, mas extremamente responsável: o sistema de freios não tem direito da recusa em caso nenhum. As exigências a propriedades de fluidos de freio definem-se por esta condição. São como se segue.

Fervura de temperatura. A experiência mostra que a temperatura de trabalho de fluido de freio na maior parte de regiões de conflito do sistema de aproximadamente é como se segue: 60 °C no momento de movimento ao longo da estrada, 100 °C na cidade e 120 °C em montanhas. Mas ele em média, e em usiloviya intenso bastante muitas vezes consegue 150 °C e até mais como, por exemplo, o sapato de freio em vária emergência que freia calor até 600 °C. Por isso, o líquido em uma situação aversa pode começar a ferver, e ameaça do acidente: o volume do cilindro principal é pequeno (só 5-15 ml) e logo que o volume de frascos do vapor no sistema exceda este tamanho, os freios completamente vão se recusar. Mas também antes, nos tamanhos pequenos de engarrafamentos de tráfego a vapor, a eficiência de freios já consideravelmente cai.

Na temperatura de fluidos de freio moderna da fervura é muito mais alto crítico (que é 150 °C), mas estes não podem ser abaixo de uma desilusão. As substâncias que são a sua parte pela maior parte são muito higroscópicas, que é facilmente absorvem a umidade do ar, e os punhos de manga de borracha servem de uma má barreira a este processo. O ponto fervente do líquido "umedecido" em comparação com Sukhoi é muito mais baixo, facilmente cai até o tamanho crítico e até além disso. Por isso, sempre especifique dois valores da temperatura da fervura em dados de passaporte: sem umidade e com a manutenção de 3,5% de água. Se o último for pequeno, então no sistema com freios de disco tal líquido não deve aplicar-se.

Resistência de geada. É óbvio que o serviço líquido da transferência da pressão tem de guardar a fluidez aceitável até no frio forte. Reconhece-se que a sua viscosidade não deve exceder 1.800 mm2 / com em-40 °C da execução habitual e 1.500 mm2 / com em-55 °C do especial do norte. Na escolha de um produto do uso nas condições do inverno severo é necessário prestar-lhe atenção.

Compatibilidade com consolidações. As substâncias que se contêm em fluidos de freio inevitavelmente causam a inchação de selar punhos de manga de borracha, contudo esta influência limita-se pelos padrões técnicos existentes.

As propriedades anticorrosivas e engraxam. Por detalhes móveis do sistema de freios o líquido de trabalho projeta-se para servir do lubrificante natural como não há outros produtos antifrictional na sua zona da fricção. Todas estas exigências encontram-se pelo uso de aditivos especiais e aditivos em produtos de mercadorias.

Referência

Neva – o primogênito de uma linha moderna, atualmente regularmente antiquada e retirada da produção de massa (em escala modesta permaneceu aqui e lá). Os componentes principais – o ar glycoleft e poliar com adição de aditivo anticorrosivo. A temperatura da fervura faz 195 °C sem umidade e 138 °C no conteúdo de 3,5% de água. O padrão da resistência de geada segura-se. Neva tem a cor de amarelo-claro a amarelo. A falta principal – o hygroscopicity aumentado devido a que em um ano da temperatura de operação de ferver aproximações críticas. Só considerando esta circunstância também é possível usar Neva que não tem outras restrições na aplicação em carros de nenhuma marca.

Tom desenvolve-se na substituição de líquido de Neva da larga aplicação. Cor – nos limites de amarelo-claro a amarelo, como em Neva. Como uma parte de Tom – o ar glycoleft concentrado, o poliar, borata, visa aditivos. As propriedades de temperatura de um produto melhoram-se: fervendo em uma olhada "seca" – 220 °C, em "umedecido" – 155 °C, viscosidade em-40 °C não mais do que 1500 mm2/page. A saturação pela umidade, perto crítica, ocorre neste líquido aproximadamente durante dois anos do trabalho. Em geral em qualidades ekpluatatsionny Tom na classificação internacional padrão satisfaz a padrões modernos do PONTO 3 - é uma massa, "shirpotrebny" classe sem qualquer restrição especial na aplicação.

"Orvalho" – o produto que se relaciona com o tipo mais perfeito. O componente principal – poliar que contém o boro junto com aditivos de um propósito especial. Cor – de amarelo-claro a marrom-claro. Os indicadores da fervura são como se segue: em uma olhada "seca" – 260 °C, "no umedecido" – 165 °C, ao mesmo tempo o indicador crítico (150 °C) só consegue-se depois de três anos do achado de líquido em um acionador hidráulico do sistema de freios. Segundo a classificação internacional "Orvalho" satisfaz com tudo a normas do PONTO 4 de classe o que é para hoje o mais alto nível de qualidades operacionais. "Orvalho" sem restrições convenientes para uso em carros domésticos e estrangeiros modernos.

Produtos estrangeiros. Hoje no nosso mercado é possível encontrar o grupo de fluidos de freio de importação (Fluido de Freio). Se tal líquido se recomendar pelo fabricante de algum carro e ao mesmo tempo tiver a marcação do PONTO 3 ou o PONTO 4, então pode usar-se igualmente tanto em carros estrangeiros, como em carros domésticos. Quanto a qualidades operacionais, comparando-se na classe correspondente (o PONTO 3 ou o PONTO 4) os líquidos de importação são aproximadamente idênticos ao nosso Tom ou "Orvalho" e não têm diferenças especiais deles.