Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+ 13. Equipamento elétrico
- 14. Dicas úteis
   14.2. Os números modificados
   14.3. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.4. Durabilidade do carro
   14.5. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.6. Preparação do carro de inverno
   14.7. A regra 35
   14.8. Escolha do carro usado
   14.9. Óleos de motor
   14:10. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo
   14:11. Emergência em óleo de depósito
   14:12. Se é possível misturar óleos de importação?
   14:13. "Come" muito, mas calmamente vai
   14:14. É bastante vivo, do que é … morto
   14:15. Não se adquire - dicas úteis
   14:16. Visita a serviço do carro
   14:17. Um cinto de engrenagem do passeio de mecanismo de distribuição de gás
   14:18. Uso de pistões
   14:19. Válvulas
   14:20. Carregamentos de motores
   14:21. Poluição do motor
   14:22. Como o condicionador funciona e que fazer se falhou
   14:23. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses"
   14:24. Regras de serviço do condicionador
   14:25. Anticongelante não deve perturbar do anticongelante …
   14:26. O que deve conhecer-se depois da compra do filtro de ar
   14:27. Motor superaquece
   14:28. O que deve conhecer-se ao proprietário do carro com o motor de injetor
   14:29. Acumulador
   14:30. Maus funcionamentos possíveis da bateria recarregável
   14:31. Que fazer com o gerador fracassado
   14:32. O cinto é culpado, e culpamos o gerador
   14:33. Catalisador
   14:34. Coce-se em um - ou como salvar o catalisador
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Características de operação do sistema de freios
   14:37. Maus funcionamentos do sistema de freios
   14:38. Fluidos de freio
   14:39. ABS: escolha natural
   14:40. Bordas
   14:41. Atualizamos bordas
   14:42. Esquema de marcação de um pneumático do carro
   14:43. Corrosão metálica
   14:44. Automaquilagem
   14:45. Que rangidos?
   14:46. Escotilha
   14:47. Almofada de segurança: preocupações ou prazeres?
   14:48. Ajustamo-nos bem?
   14:49. "Imunodeficiência" que se antiarrasta
   14:50. Porque os faróis se tornam enfadonhos
   14:51. Galogenka
   14:52. Sobre o ajuste correto de faróis
   14:53. Motor elétrico
   14:54. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica?
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14.6. Preparação do carro de inverno

INFORMAÇÃO GERAL

Se não preparou para ele o carro ainda – pressa. Não insistimos nisto implementou todos os nossos conselhos e recomendações independentemente. Se não houver desejo de desperdiçar o tempo – há estações de serviço e o mestre profissional. Mas tem de representar que necessidades fazer-se com o carro, explicá-lo exatamente ao mestre, e às vezes e seguir a pista disto tudo se fez como é necessário.

Pneumáticos

Em neve e gelo não andam em sandálias – o carro do inverno deve modificar-se também. Escrevemos sobre a borracha de inverno repetidamente, por isso, só lembraremos logo pontos altos.

Para pneumáticos de inverno com marcações de M+S (Mud+Snow – "Sujeira + Snow"), o Inverno ("Inverno") ou W destina-se. Estas inscrições às vezes seguem-se de pictogramas na forma de um floco de neve ou um cloudlet.

É melhor escolher pneumáticos mais estreitos, do que pelo que vai no verão – naturalmente, dentro da variedade dimensional, admissível para o seu carro. O protetor tem de pressionar por neve e mingau de cereal de lama a um revestimento sólido, e os pneumáticos estreitos enfrentam-no melhor.

É indesejável para ir no inverno por pneumáticos para qualquer tempo – aqueles que se marcam pelo COMO índices (Todas as Estações – "Todas estações") ou AI (Qualquer Tempo – "Qualquer tempo").

Oportunidades "de inverno" neles débil; para qualquer tempo no sentido da palavra verdadeiro podem considerar-se só se for sobre a neve baixa a Europa, mas não sobre a Rússia. Dito a um menor grau concerne a borracha de SUVs. Ele em execução para qualquer tempo significativamente "mais inverno", do que automóvel. Se tiver um SUV, pneumáticos de COMO e AI no inverno – é aceitável. Mas, naturalmente, é pior, do que M+S ou Inverno.

Os pneumáticos de neve no gelo e na neve mantêm-se melhor, do que não tachonado. Mas em asfalto puro freando em espinhos a probabilidade de bloqueio de rodas, uma correnteza e um freio de caminho aumento: os espinhos de aço não mal escorregam no asfalto. O perigo também compõe-se que os motoristas cegamente confiam em espinhos e, freando no asfalto, esperam deles o mesmo aperto mortal, bem como no gelo. A propósito, não os pneumáticos de neve de inverno de neve de novas gerações em uma superfície escorregadia comportam-se quase não piores, do que tachonado.

Alguns para o inverno põem pneumáticos de neve só na condução de rodas. E de licença conduzida... verão. Não faça assim, é perigoso. No caminho escorregadio a probabilidade da demolição de não o par tachonado de rodas é muito alto, até em situações bastante inofensivas, – os coeficientes de união e resistência à retirada de lado demasiado fortemente diferenciam-se.

Não a shipuyta do pneumático em qualquer lugar. É processo responsável, exigindo o bom equipamento e peritos. Curvo, é insuficientemente ou os espinhos que se afogam excessivamente no uso de aumento de borracha do pneumático. E, clara, a segurança não promove.

Motor

O problema principal no inverno – lançamento do motor frio. Mais muitas vezes surge em motores de carburador, mas em uma geada forte ele também o proprietário do carro pode enfrentar o motor de injetor. As razões conhecem-se – o óleo tornado espesso, a queda da capacidade do acumulador e má evaporação de gasolina. Consideraremos óleos e acumuladores separadamente por agora – várias palavras sobre a experiência dos países com um clima frígido onde precomeçando aquecedores elétricos – tais "kipyatilnichka" no sistema de esfriamento de motor se aplicam largamente. Dirigiu até a casa ou ao escritório, empurrou um garfo na tomada, acendeu o cronômetro... Pelo tempo necessário o motor vai se aquecer, e alguns desenhos também fornecem se aquecer do salão.

Os dispositivos elétricos do aquecimento apresentam-se vários anos também no mercado russo. Os aquecedores finlandeses que podem concluir-se com cronômetros gostam da maior popularidade. Preço em conjunto com instalação – aproximadamente US$ 250. Aproximadamente é possível comprar um aquecedor da produção doméstica de US$ 100 (para modelos VAZ e o Volga), mas o cronômetro para ele não se fornece.

A falta principal de electroheating compõe-se que na casa ou escritório é necessário ter um guarda especial com a tomada. A finlandeses é bom, e temos a infraestrutura correspondente se aparecer, então não logo e não em todo lugar. Outra saída – um aquecedor autônomo e combustível de líquido de usos que se constrói no sistema de esfriamento do motor também pelo princípio da caldeira para aquecer líquidos. Como o combustível para ele serve a gasolina ou o combustível diesel, dependendo de em que o motor do seu carro funciona.

Os aquecedores autônomos da produção Eberspacher, Webasto, e também o produto de Shchadrinsky fábrica automodular (ShchAAZ) se apresentam no mercado russo.

É possível estabelecer um aquecedor em estações especializadas das quais já há muito também em Moscou, e em geral através da Rússia. Aquecendo o tempo – não mais do que 15 minutos, ao mesmo tempo passa-se por só 200 g de gasolina ou combustível diesel. Tais aquecedores (além do cronômetro) podem concluir-se com o dispositivo do controle remoto. O preço de um aquecedor autônomo no mercado russo – aproximadamente US$ 1.000.

A vantagem de sistemas do aquecimento também compõe-se que na sua aplicação o recurso de motor aumenta. Para referência: cada lançamento do motor frio em uma temperatura de 20 °C é equivalente a uma corrida em 800 km. A propósito, segundo as visões modernas o motor conseguirá a temperatura de trabalho mais rápida, e o seu uso será menos se depois que o lançamento não para fazer ficar imóvel, e começar o movimento o mais logo possível, evitação, naturalmente, carga excessiva do motor.

Óleo

A modificação de óleo faz-se normalmente em uma atadura a uma corrida do carro, mas não por uma estação. Mas como óleo de modificação no tempo médio durante meio ano porque não o fazer com antecipação do inverno?

A grande maioria de óleos de motor modernos – em um grau variado – para qualquer tempo. Considera-se que é necessário preencher o que se oferece o produtor na instrução de manutenção do carro. Mas os invernos acontecem diferentes – tanto molhado como quente, e vigoroso e gelado. Também não é claro em absoluto se o produtor supôs que o seu carro se faça funcionar nas condições do inverno russo e que o óleo deverá ele "mais frio".

Se decidiu desviar-se a instrução, na escolha de óleo é possível usar o método simples da definição da sua conveniência de temperatura – para o seguro. Vamos chamar esta recepção "a regra 35".

A marcação de óleo de motor tem de incluir a designação de uma classe da sua viscosidade na escala de SAE. Por exemplo: 15W-40. Significa que este óleo na viscosidade em temperaturas subnulas satisfaz condições impostas a óleos de inverno da classe 15W, e em mais – a óleos de verão da classe 40.

Lembre-se do número 35. Se subtrair um índice "de inverno" de uma classe da viscosidade dele, no nosso exemplo é 15, então o tamanho chamado pela temperatura extrema de pumpability isto é temperatura na qual o óleo ainda guarda a fluidez resultará.

35 – 15 = 20. Meios, o óleo 15W-40 pode usar em temperaturas até-20 °C.

Respectivamente, o índice menos "de inverno" de uma classe da viscosidade, o óleo é "mais frio". 10W – a-25 °C; 5W – a-30 °C.

Também é "a regra 35". Simples e útil.

Acumulador

Batido uma geada e o acumulador que ainda ontem torcia energicamente um autor, recusam fazê-lo de modo plano. Nada surpresa – quando carregou na sua última vez?

Se o acumulador for relativamente jovem (até 3-4 anos), então com antecipação do inverno é bastante lavar-se a louça do lado de fora, compensar tomadas e carregar completamente – se o carro se fazia funcionar constantemente na cidade, a carga da bateria é por certo distante do nominal. Se o acumulador velho e à capacidade nominal não se acusar, modificação sem pensamentos, de outra maneira no inverno por certo trará você – capacidade e tão fortemente também consumo de energia aumentado – um aquecedor, o aquecimento de assentos, luz, zeladores, um aquecedor de quedas de vidro traseiras com a queda da temperatura, e aqui...

A propósito, segundo os peritos, a duração média "da vida crescida" do acumulador faz aproximadamente doze meses, gradual murchar-se começa além disso. E o pico de vendas de baterias de autor, segundo os vendedores, é necessário somente para a queda.

Os tempos quando o proprietário do carro se fugiu os pés à procura do novo acumulador, passaram há muito – de várias marcas de comércio e modelos em prateleiras de bruxuleios de lojas antes de olhos. Que selecionar – um registro pessoal de todo o mundo. Vamos observar só que no mercado agora é possível alocar dois grupos de preços – baterias de valor de mais de US$ 60 (normalmente a US$ 100), por exemplo, "Bosch", "Steco", "americano", "Fiamm" e acumuladores pelo preço em baixo de US$ 60 ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM" etc.).

Os preços mais altos de baterias do primeiro grupo definem-se pela tecnologia mais perfeita da sua produção. Estes acumuladores, por via de regra, pertencem à categoria do desacompanhado. Os tipos especiais de eletrólitos e a execução apertada de tais baterias aumentam um recurso da sua operação e fornecem as altas correntes de autor que garantem um motor provorachivayemost até em geadas fortes. Os produtores principais sem falta usam agora a tecnologia da embalagem de chapas, por isso, é possível evitar o circuito curto da bateria em caso da sua destruição.

Os acumuladores mais baratos exigem o serviço periódico – o cheque de densidade do eletrólito e medição do seu nível. Vamos lembrar que a densidade de eletrólito durante o período de inverno tem de ser não mais baixo do que 1,29.

Muitas vezes depois da compra da nova tentativa de bateria de escolhê-lo como capacidade mais se só subido o lugar alocou para ele. Mas capacidade – não a coisa principal. A corrente de autor muito mais importante que se fornece pela bateria. Mesmo no acumulador com uma grande capacidade este indicador (por causa da grande própria resistência) pode mostrar-se abaixo, do que no acumulador com uma mais pequena capacidade. Além disso, a bateria com uma capacidade maior precisa que a corrente mais alta de recarregue que o gerador do seu carro não fornecerá, e a bateria vai se descarregar no uso cada vez mais que é deplorável afetará o termo do seu serviço.

A propósito, se compra a bateria que se diferencia do habitual, presta atenção a um acordo das suas conclusões – os acumuladores "da polaridade de regresso" que tapa arames do seu carro não pode conseguir encontram.

Sistema de ignição

Se tiver um novo carro da produção estrangeira além disso com o motor de injetor, é possível não ler além disso. Mas se o carro usado, com o motor de carburador – então outra matéria. De fato, os sistemas de provisão de poder e a ignição não se unem entre eles. Mas em motores modernos com a injeção não encontrará o distribuidor mecânico memorável ou os contatos do interruptor. E em carburador – outro tanto segundo a necessidade. E então não desperdiçar o tempo em uma geada, é necessário limpar contatos, uma cobertura de distribuidor – também (e é melhor substituir). Mesmo melhor – para substituir o sistema clássico da ignição no eletrônico (se ainda houve proprietários dos carros que não o fizeram).

Não se esqueça de arames de alta voltagem. Depois de poucos anos da condução nos nossos caminhos "salgados" é desejável modificá-los, e melhor – em arames com uma cobertura de silício que são menos sensíveis a diferenças de temperaturas. Além disso, neles a geada que muitas vezes é a razão da falta de uma faísca não se forma. A propósito, a corrosão ou uma má inalação de tomadas de acumulador podem ser a causa banal de maus funcionamentos da ignição.

Separadamente – sobre velas. Normalmente modificam-se por 15-20 mil quilômetros, isto é tempo durante anos e meio (não tomamos 100 mil km supermodernos, mantêm e mais). Não é necessário poupar velas – a calcinate, limpar e regular fendas. Modificação pelo menos uma vez por ano – é barato. Também posto novo com antecipação de inverno. Sistema de combustível

Bastante muitas vezes é a razão da operação insatisfatória do motor no tempo de inverno. E todos – por causa do condensado de água que se acumulou no tanque de combustível. Se em um tanque houver uma rolha de dreno, a água somente pode fundir-se se não estiver presente – "para neutralizar", tendo-se aplicado assim chamado "displacers da umidade". Praticamente todos os produtores principais do automóvel mercadorias químicas, visitantes no mercado russo (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem), a medicina semelhante de oferta que se preenche no tanque de combustível e gradualmente compensa um sistema de provisão de poder.

Não será supérfluo para pôr o novo filtro da purificação fina do combustível, limpar o carburador e se o motor tiver o sistema da injeção – para convencer-se da pureza de injetores.

A proprietários de carros estrangeiros diesel, especialmente se o carro se fez funcionar no país com o clima suave antes, vale a pena cuidar do equipamento do sistema de combustível os dispositivos especiais do aquecimento. A prática mostra que começar o motor diesel em-20 °C pode ser difícil como o combustível perde a fluidez (como o combustível diesel "de inverno" que em nós é à venda no inverno é – só é possível adivinhar). Uma de medidas eficazes – aplicação do toplivoprivod aquecido e filtros. Ao mesmo tempo é possível lançar o motor diesel até em-40 °C. O aquecimento executa-se por elementos que comem do acumulador regular.

A corrente consumida por eles faz sobre 5A, a inclusão de aquecedores durante 5–10 minutos praticamente não afeta a capacidade de acumulador.

Corpo

O inverno – não a melhor estação do carro, especialmente no momento do movimento nas ruas que são abundantemente salgadas. Durante este período o corpo no grau máximo expõe-se à corrosão, e o seu processamento anticorrosivo é muito desejável. Contudo, segundo os empregados alguns centros de serviços autorizados, para um número de novos carros estrangeiros, especialmente – com um corpo galvanizado, o processamento fabril é bastante. Mas se em você, diga, novo Skoda (para não mencionar carros domésticos), então os peritos recomendam executar o processamento anticorrosivo cheio do fundo, arcos de roda e as cavidades escondidas de um corpo.

Também a instalação de abas será útil.

O preço de um complexo destas médias de serviços US$ 250-300 e depende, geralmente em um tipo da medicina protetora aplicada. Eles muito agora apresenta-se no nosso mercado. Mas em primeiro lugar vale a pena prestar, provavelmente, a atenção àqueles que se aplicam nos países com o clima semelhante a nosso. Pode ser o Mercasol finlandês AL com aditivos de alumínio, o Noxudol sueco na base metallized, a parada de Ferrugem canadense ou Tektyl.

O processamento anticorrosivo exige a observância estrita da tecnologia e embora praticamente todos os produtores de materiais protetores os deixem sair na embalagem da aplicação de casa, no fim de tudo é mais preferível fazer o processamento no centro de serviços especializado. Vale a pena descobrir com antecedência em que tecnologia se faz. De qualquer maneira antes de desenhar um pano para lençóis no fundo e arqueiam o carro tem de compensar-se a sujeira, lava-se a louça e seca-se cuidadosamente.

Como uma mistura anticorrosiva faz o processamento durante vários anos, é melhor ficar durante algum tempo perto do carro e observar pessoalmente este processo.

O inverno – muito testa e para uma pintura e a cobertura de verniz de um corpo. As diferenças agudas das temperaturas, neve mista com o sal, uma crosta de gelo – tudo isso leva à emergência de microfendas na pintura. É possível proteger uma superfície de um corpo a estrutura especial conveniente para o uso em temperaturas baixas, por exemplo, de mais Teflon ou Magia a Cores. O processamento executa por esta medicina aproximadamente uma vez por mês – depois da lavagem obrigatória do carro e a sua secagem.

A pergunta de onde manter o carro no inverno, de fato normalmente não é necessária – aqueles que têm uma garagem, a guardam em uma garagem, aqueles a que não está presente – na rua. Bastante estranhamente, do ponto de vista da segurança de um corpo (da corrosão, não do roubo), entre viagens e é uma noite melhor para partir o carro na rua – no momento de um processo de corpo frio da corrosão vai mais lentamente. Em uma garagem fria do calor gerado pelo carro é bastante para isto para aquecê-lo um pouco, e a neve derretida com o sal algum tempo ativamente faz o feito sujo. Bem, e em uma garagem quente mesmo se cuidadosamente lavou o carro do sal de abaixo, ficará toda a noite molhado...

Copos

A visibilidade não é só o conforto, mas também a segurança. Por isso, apenas vale a pena lembrar que aquela tela panos para esfregar, tendo soprado e aquecer-se de copos tem de ser útil. Rejeite as escovas deixando tiras opacas no vidro seguramente. E comprar novo, tente escolher a companhia – Bosch, ITE, Campeão... Os habitantes de regiões do norte podem tentar escovas com o aquecimento que se unem à rede de bordo, – estiveram disponíveis para a venda não então há muito.

Um mais elemento de segurança ativa – lado espelhos retrovisores. No inverno diariamente devem compensar-se uma crosta de gelo ou neve. Ao mesmo tempo a sua instalação inicial sai o que traz a preocupação adicional. Com US$ 250 excessivos pode estabelecer espelhos com electroheating e o passeio elétrico que fará a comunicação com o carro mais agradável.

Agora diretamente sobre copos. É melhor confiar a sua pesquisa ao perito, mas também o controle pessoal não impedirá. Mesmo o pequeno pedaço em um pára-brisa na primeira geada depois de uma chuva de outono vai se transformar em uma fenda crescida. As tecnologias existentes do reparo permitem eliminar o defeito semelhante sem remoção de vidro. É mais simples e mais barato, do que a substituição voou abaixo – o reparo (a remoção de uma fenda) 10 cm de longitude custará US$ 50, e novo vidro e a sua "inserção" – pelo menos US$ 350.

Um mais problema "de inverno" – fogging de copos. No sistema útil da ventilação surge raramente, mas... O uso de líquidos-antizapotevateley, por exemplo, de Antinevoeiro ou Nunca Nevoeiro que são bastante para aplicar-se no vidro de tempos uma semana ajuda.

Expendables

Todos os expendables, inclusive anticongelante e líquidos hidráulicos no passeio de freios e uniões, têm a vida útil. Se surgirem embora as dúvidas mais leves – não seja necessário selecionar uma porção do anticongelante que se tornou marrom ou fique verde de uma velha idade de um radiador e pô-lo no teste em uma geada profunda. Substitua o anticongelante. Também não salve, comprando a medicina duvidosa sem etiquetas e os certificados – serão mais caros.

É necessário também aproximar a escolha de lavadores se não-congelam de copos não menos cuidadosamente. Em áreas rurais em-20 ° – seca e neve pura abaixo de rodas. E em Moscou até em uma geada forte – gordura suja swill que escova de modo disposto a sujeira no vidro, transformando-se em um filme esbranquiçado opaco. Por isso, uma reserva líquida em um reservatório de lavador – uma condição indispensável de condução segura. Mas comprar líquido com uma temperatura da congelação de-20 °C, não ser abaixo de uma desilusão e não toma na cabeça para dilui-lo mesmo se na rua de-10 °C. A prática mostra que na corrida de líquido com uma temperatura da congelação de-40 °C se firmam em um pára-brisa até em uma geada de dez graus se não aquecer o vidro (a uma pergunta da utilidade do sistema da ventilação e aquecendo-se novamente).

Não-congelar líquidos de um lavador, por via de regra, contém aditivos que efetivamente eliminam a sujeira e purificam o vidro. Alguns deles, contudo, excessivamente espuma, mas também eles é muito melhor, do que a vodka barata que no inverno passado muitos preferiram vazar em um tanque. Dele só começou a cheirar na luta de salão, e limpa o vidro mal...

Bem, aqui, possivelmente, e todos. Se implementar pelo menos uma parte destas recomendações, o seu carro vai se sentir melhor neste inverno. E você em conjunto com ele.