Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E30
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Transmissões
+9. União
+10. Sistema de freios
+11. Gerência de engrenagem
+12. Corpo
+ 13. Equipamento elétrico
- 14. Dicas úteis
   14.2. Os números modificados
   14.3. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.4. Durabilidade do carro
   14.5. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.6. Preparação do carro de inverno
   14.7. A regra 35
   14.8. Escolha do carro usado
   14.9. Óleos de motor
   14:10. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo
   14:11. Emergência em óleo de depósito
   14:12. Se é possível misturar óleos de importação?
   14:13. "Come" muito, mas calmamente vai
   14:14. É bastante vivo, do que é … morto
   14:15. Não se adquire - dicas úteis
   14:16. Visita a serviço do carro
   14:17. Um cinto de engrenagem do passeio de mecanismo de distribuição de gás
   14:18. Uso de pistões
   14:19. Válvulas
   14:20. Carregamentos de motores
   14:21. Poluição do motor
   14:22. Como o condicionador funciona e que fazer se falhou
   14:23. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses"
   14:24. Regras de serviço do condicionador
   14:25. Anticongelante não deve perturbar do anticongelante …
   14:26. O que deve conhecer-se depois da compra do filtro de ar
   14:27. Motor superaquece
   14:28. O que deve conhecer-se ao proprietário do carro com o motor de injetor
   14:29. Acumulador
   14:30. Maus funcionamentos possíveis da bateria recarregável
   14:31. Que fazer com o gerador fracassado
   14:32. O cinto é culpado, e culpamos o gerador
   14:33. Catalisador
   14:34. Coce-se em um - ou como salvar o catalisador
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Características de operação do sistema de freios
   14:37. Maus funcionamentos do sistema de freios
   14:38. Fluidos de freio
   14:39. ABS: escolha natural
   14:40. Bordas
   14:41. Atualizamos bordas
   14:42. Esquema de marcação de um pneumático do carro
   14:43. Corrosão metálica
   14:44. Automaquilagem
   14:45. Que rangidos?
   14:46. Escotilha
   14:47. Almofada de segurança: preocupações ou prazeres?
   14:48. Ajustamo-nos bem?
   14:49. "Imunodeficiência" que se antiarrasta
   14:50. Porque os faróis se tornam enfadonhos
   14:51. Galogenka
   14:52. Sobre o ajuste correto de faróis
   14:53. Motor elétrico
   14:54. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica?
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14:48. Ajustamo-nos bem?

INFORMAÇÃO GERAL

Sempre procuramos equipar o local de trabalho. Que houvesse tudo perto à mão, boa iluminação e é importante, uma cadeira conveniente. E se um local de trabalho – o carro e nele é necessário passar a maior parte de parte do tempo? Como o problema neste caso resolve-se: se é conveniente para nós sentar-se nos nossos carros e qual tem de ser a nossa cadeira?

Deste modo, pergunta primeiro: a justeza da aterrissagem consiste em como importante?

Em primeiros modelos de carros domésticos estabeleceu os assentos que não estão considerando que o fator em tudo que a pessoa pertence à classe do vertebrado. Entretanto a cadeira automobilística é, de fato, um local de trabalho: cada motorista, até o amador, executa nele a décima parte da vida. A espinha dorsal experimenta a tensão mais grande em uma posição sentada. No departamento lombar ao mesmo tempo o peso literalmente de todas as quedas de corpo (mesmo que não pareça estranho, aquelas partes que é mais baixo do que um cinto). Não casualmente, por exemplo, depois que os danos de espinha ao paciente permitem estar, estar, mas proibir para sentar-se.

A espinha dorsal tem um número de curvas fisiológicas: deflexão cervical para a frente (лордоз cervical), peito горбик atrás (peito кифоз), лордоз lombar e кифоз sacro. Para um lado a espinha dorsal lembra a carta S latina ou, até, mais precisamente, um sinal de dólar – $. A linha vertical mostra um vetor de peso aqui, e no cruzamento deste vetor há nós críticos que carregam a carga máxima.

Como a espinha dorsal tem curvas fisiológicas, o assento tem de "satisfazer" estas curvas. A cadeira atrás ao nível de pás tem de ser como se fracassada. O departamento lombar, ao contrário, tem de sustentar-se um pequeno travesseiro. É desejável se também rodear um tronco, fornecendo o suporte às suas superfícies de lado e mexendo no movimento para o tempo de curvas.

Pergunta segunda: como verificar a justeza da aterrissagem?

Quando se senta em uma cadeira, cada parte do seu corpo tem de estabelecer como se em um caso. A cabeça (ou um pescoço) – no rolo cervical, umas costas – em aprofundamento traseiro, uma cintura – em um travesseiro lombar; os quadris ao mesmo tempo não decaem para a frente. O peso corporal não deve cair em nenhuma parte sua. É natural quando o carro começa, não permanecerá nesta pose, e ligeiramente avançará. Mas na via quando não é necessário rodar pela cabeça, é possível atrever-se a inclinar-se atrás em uma cadeira e, mantendo uma roda, ter um resto um pouco.

Terço de pergunta: o que tem de ser uma cadeira automobilística?

A boa cadeira automobilística tem de ter um travesseiro lombar ajustável, a curvatura ajustável de umas costas e, naturalmente, uma restrição dianteira abaixo de um pescoço. Os serviços últimos de prevenção de uma ferida hlystovy (no momento de soco no carro atrás) e para manutenção de um lordoz cervical; mesmo se não houver restrição dianteira de carro – deve comprar-se e pôr-se. Preste atenção aos rolos de lado em umas costas e um travesseiro que fornece uma ênfase de lado, e também a interferência de rolo avançada "o deslizamento" do motorista.

Separadamente quero contar sobre um travesseiro de assento no qual nos sentamos. Seguramente tem de ser rígido. Os carros alemães são famosos dele: parece, a cadeira abaixo de você como de madeira, e é conveniente sentar-se. Há até uma expressão – "em alemão um assento rígido". Os carros americanos, ao contrário, equipam-se de travesseiros excessivamente suaves de cadeiras; além disso, muitas vezes os assentos dianteiros neles realizam-se na forma de um "banco" que não ajuda um suficiente ao caso. Às vezes aquela parte de um travesseiro que é abaixo de quadris, tem o ajuste na altura, e que é mais fechado para joelhos, – no comprimento. "No ajuste abaixo de si mesmo" em todos estes ajustes deve guiar-se, naturalmente, pelo critério da conveniência. No bom carro, além do ajuste de uma cadeira, há um ajuste de uma roda de direção. Pessoas todo de crescimento diferente: alto fará um assento mais baixo (para não lutar com a cabeça sobre um teto), e a pessoa do pequeno crescimento ou a mulher – são mais altas. E se o assento pode levantar-se - abaixado, então e a roda deve regular-se demasiado abaixo.

Vário conselho ao motorista que está cansado no local de trabalho

Qualquer motorista, especialmente dirigindo o carro "tryasuchy", tem a pelo menos, do que o tempo às dois, para ter um resto – para parar, sair do carro, fazer vários exercícios. Bem também suspender durante algum tempo em uma árvore de margem de estrada a mãos, ou – se o caminhão – em um lado de corpo. É útil usar um "cinto industrial especial" – um semiespartilho peculiar do material sintético denso com as inserções fortalecedoras em uma cintura. Tal cinto descarrega umas costas e assegura da carga excessiva de vértebras. E a coisa principal – controla a aterrissagem. Mesmo se se acostumou para sentar-se de um modo diferente, tente pôr no entanto abaixo de uma cintura um travesseiro – e obrigatório ficará mais conveniente para você.